La segunda etapa estuvo marcada por las duras condiciones de las 40 horas iniciales y por la activación del rescate de dos pateras. La flota elogia la organización y la hospitalidad del Real Club Náutico de Palma y el Real Club Marítimo de Melilla.
La primera edición de la regata Palma-Melilla-Palma A2 ha concluido esta mañana con la victoria del prototipo francés Optimum, patroneado por Mateo Le Calvic y tripulado por Arthur Meurise, y del barco de serie italiano Red Hot Mini Pepper, de Nicolo Gamenara y Giacomo Nicchita. Ambas embarcaciones, vencedoras también en la primera etapa, han reafirmado su dominio en esta exigente competición para la clase Mini 6.50.
El Optimum ha completado las 1.000 millas náuticas de las dos etapas en 148 horas y 37 minutos, mientras que el Red Hot Mini Pepper ha invertido 154 horas y 59 minutos. La flota, formada por 30 embarcaciones tras los abandonos del Chaner R. y el Rapscallion, ha ido cruzando la línea de llegada en el Real Club Náutico de Palma de forma escalonada durante la madrugada y las primeras horas de la mañana.
El ganador absoluto, Mateo Le Calvic, destacó la importancia de esta regata para su proyecto: "Era mi primera regata a bordo del Optimum tras perder mi anterior barco en la regata Les Sables-Azores. Estas 1.000 millas eran cruciales para poder estar en la Mini Transat del año que viene". Sobre la segunda etapa, Le Calvic explicó que "fue muy dura en las primeras 40 horas, donde ya conseguimos ponernos en cabeza, pero todo mejoró cuando el viento empezó a soplar de suroeste y la flota pudo navegar a rumbo en popa". Asimismo, elogió la organización y el trato recibido en Palma y Melilla.
Dureza y desafíos en la segunda etapa La segunda etapa, entre Melilla y Palma, estuvo marcada por la dureza de los dos primeros días. Los participantes tuvieron que realizar una larga ceñida hasta Almería, con viento de proa y mucha ola, condiciones que provocaron averías y roturas en varios barcos. Sin embargo, la última jornada y media de navegación ofreció vientos portantes y permitió a los Mini 6.50 navegar en su rumbo natural a altas velocidades, como corresponde a este tipo de embarcaciones diseñadas para las condiciones del Atlántico.
Miguel Rondón, patrón del Kristina II, que cuenta con tres ediciones de la Mini Transat, describió este tramo como "condiciones rompebarcos y rompepersonas": "Estos veleros están hechos para navegar con portantes y nos encontramos con viento de proa y mar arbolada. Sufrimos la rotura del bulón del stay, lo que puso en peligro la integridad del mástil, que aguantó gracias al baby stay. Buscamos una zona tranquila cerca de la costa para pasar el temporal y pudimos seguir, pero perdimos seis horas cuando estábamos entre la cabeza de la flota". Con las millas requeridas para su cuarta Mini Transat en 2025 ya aseguradas, Rondón bromeó diciendo que su participación "dependerá finalmente de lo que diga mi mujer".
En este tramo, la organización activó un protocolo de rescate tras la detección de dos pateras por parte del barco de seguimiento fletado por el Real Club Náutico de Palma y uno de los participantes, el Europe. La intervención se realizó en coordinación con Salvamento Marítimo y culminó con el rescate de 31 personas de origen subsahariano. Uno de los barcos, con 24 tripulantes, se encontraba a la deriva tras haber quedado sin gobierno.
Clasificación española El Suricate, de Tomás Ruiz y Carlos Manera, ha sido el español mejor clasificado, alcanzando el quinto puesto en la categoría de Serie. Manera, subcampeón de la última Mini Transat en 2023, ha mostrado una gran consistencia durante toda la regata. Los otros barcos españoles, el Amuitz Sames Company, Kristina II y Cristalmina-Majorica, han terminado en las posiciones 12, 13 y 14 respectivamente.
Hugo Ramón, patrón del Cristalmina-Majorica e impulsor de la regata como vocal de vela del Real Club Náutico de Palma, ha destacado las extremas condiciones del primer tramo: "La ceñida inicial fue especialmente dura, y en nuestro caso, la decisión táctica de navegar al sur, pegados a la línea de exclusión de Argelia, nos penalizó". Sin embargo, Ramón se ha mostrado satisfecho con la organización y la acogida de la prueba: "La flota ha agradecido el apoyo recibido tanto en Palma como en Melilla. Para la mayoría, lo importante era sumar las millas necesarias para la Mini Transat de 2025".
La Palma-Melilla-Palma A2, organizada por el Real Club Náutico de Palma y el Real Club Marítimo de Melilla, ha sido calificada en su primera edición como la prueba más importante del circuito Mediterráneo.
Los deportistas Nacho Baltasar y Adrián Castaño; instituciones como el Servicio Marítimo de la Guardia Civil o el proyecto innovador ESEA Propulsion recogerán sus galardones en la ceremonia que tendrá lugar en el Port Centre de la APB a las 19.30 horas del 22 de noviembre.
La IX edición de los Premios Timón de Gaceta Náutica, que se celebrará este viernes 22 de noviembre, reconocerá el potencial de las deportistas de las islas y las brillantes iniciativas ambientales, empresariales y asociativas en Baleares.
La ceremonia, que dará comienzo a las 19:30 en el edificio Port Centre de la APB, contará con la presencia de la presidenta del Govern balear, Marga Prohens; el presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares, Javier Sanz; el conseller del Mar, Juan Manuel Lafuente; el coronnel jefe de la Guardia Civil en Baleares, Alejandro Hernández; el capitán marítimo, José Escalas; el regidor de Movilidad del Ayuntamiento de Palma, Antonio Deudero, y el jefe del Sector Naval, Javier Núñez de Prado, entre otros invitados.
Nacho Baltasar (Vela), Adrián Castaño (Piragüismo), Bernardí Alba (Pesca), el Servicio Marítimo de la Guardia Civil (Institución), Love the Mediterranean (Mejor Iniciativa en Materia Social y Sostenibilidad-Premio Redeia), Neus Jordi (Comunicación), Toni Mulet (Trayectoria) y ESEA Propulsion (Innovación-Premio APB) se unen a la nómina de ilustres galardonados de unos premios que nacieron en 2016 de la mano de Gaceta Náutica con el objetivo de reconocer la labor de las personalidades y deportistas más destacados de la náutica balear y, al mismo tiempo, servir de impulso al desarrollo de este sector, haciendo visibles su potencial y excelencia.
Todos los galardonados han destacado por sus buenos resultados deportivos internacionales, por acumular trayectorias profesionales que han contribuido a impulsar la industria náutica, por fomentar iniciativas ambientales y sociales que acercan el mar a los ciudadanos, así como por mejorar la gestión de las instalaciones portuarias.
Los Premios Timón, cuya gala estará presentada por la periodista Cristina Roig, se han convertido en los galardones anuales de referencia de la náutica en las islas.
La edición de este año cuenta con el patrocinio de la Autoritat Portuària de Balears, Redeia y Ports IB, además de la colaboración de Astilleros de Mallorca, Puerto Portals, Bufete León Von Ondarza, Port Adriano, Alcudiamar, Club de Vela Port d'Andratx, Bufete Frau, Portcall, Cruceros Margarita, Sa Calma Boats, ACNB, ANADE, Bodegas José L. Ferrer, el Real Club Náutico de Palma y Exclusive Rent 4 Events.
Después de luchar por encontrar los agujeros de ratón más adecuados, de hacer malabarismos con las líneas de borrascas y, en general, de avanzar lentamente desde que doblaron las Canarias, los competidores de la 10ª edición de la Vendée Globe han empezado a acelerar el ritmo desde esta mañana. De hecho, al sur de la latitud de Cabo Verde se ha restablecido un flujo de vientos alisios que ha permitido a algunos de ellos recuperar (por fin) velocidades superiores a los 20 nudos. Aunque esto ha levantado la moral de las tropas, cuyos velocímetros han estado oscilando durante los últimos días, no esperen que dure mucho.
Mañana a mediodía, los líderes, que tienen la clara sensación de que ya lo han conseguido, deberían estar entrando en los Doldrums.
Sam Goodchild (VULNERABLE) vuelve a liderar la regata seguido de Sébastien Simon (Groupe Dubreuil) y Charlie Dalin (MACIF Santé Prévoyance)
Una imponente flota de más de 100 embarcaciones comenzará el próximo 26 de diciembre en el puerto de Sídney la 79 edición de la Rolex Sydney Hobart, una regata oceánica que trasciende lo deportivo. Última cita deportiva internacional del año desde su primera edición de 1945, transcurre a lo largo de 628 millas náuticas (1.163 kilómetros) hasta el puerto de Hobart, en Tasmania, uno de los recorridos más legendarios e imprevisibles del mundo.
Desde su primera edición hace casi 80 años, la Rolex Sydney Hobart Yacht Race se ha forjado una reputación mundial y se ha convertido en una de las citas más famosas del calendario deportivo internacional. Rolex colabora con el evento y su organizador, el Cruising Yacht Club of Australia (CYCA), desde 2002, y la regata forma parte integral de una relación de la relojera suiza con la vela que se remonta casi siete décadas.
La de 2024 será la 79ª edición de esta regata de 628 millas náuticas (1.163 kilómetros) que une el puerto de Sídney y Hobart, la capital del estado de Tasmania. La salida, como siempre, tendrá lugar el 26 de diciembre, en pleno verano austral, rodeada de un ambiente festivo y contemplada en directo por una numerosa multitud que tradicionalmente se agolpa a lo largo de la costa para disfrutar del espectáculo.
Una vez atravesadas las legendarias Sydney Heads, en la bocana de la bahía, la flota se embarca en la larga etapa hacia el sur, bajando por la costa de Nueva Gales del Sur y cruzando el infame borde oriental del expuesto estrecho de Bass. Aunque a menudo se pierde de vista a los competidores, el interés del público se mantiene hasta el final. La recepción en Hobart, donde el CYCA cuenta con el apoyo del Royal Yacht Club of Tasmania (RYCT), suele ser tan emocionante como la salida e incluso más emotiva.
El embajador Rolex Tom Slingsby, campeón olímpico y tres veces Rolex World Sailor of the Year, es uno de los mejores regatistas australianos de todos los tiempos. Tras haber competido seis veces en la conocida como great race south (gran regata al sur), es una voz autorizada para hablar de la Rolex Sydney Hobart: “Cuando vuelvo a Australia y la gente me pregunta a qué me dedico, en cuanto digo que soy regatista profesional, la primera pregunta que me hacen es ¿cuántas Rolex Sydney Hobart has hecho?".
Celebrada anualmente desde su creación en 1945, la prueba se ha forjado una gran reputación gracias a las historias de los cerca de 60.000 competidores y 7.500 veleros que han aceptado el reto. Muchos de los mejores regatistas de sus generaciones se han visto cautivados por su atractivo, al igual que los barcos más destacados de sus respectivas épocas. A pesar de todos los reconocimientos que atesora Slingsby, su victoria en tiempo real en la Rolex Sydney Hobart de 2016 ocupa un lugar destacado: “Siempre que hablo con un australiano sobre mi carrera deportiva, puedo decir que he ganado la Rolex Sydney Hobart Yacht Race y he batido el récord de la regata. Si no fuera así, la gente no me tomaría en serio como regatista profesional”.
Al igual que Slingsby, su compañero Sir Ben Ainslie ha disfrutado de una ilustre carrera, desde los Juegos Olímpicos hasta la America’s Cup (incluyendo la edición de Barcelona como patrón del Ineos Britannia) y SailGP. Navegar en más regatas clásicas de 600 millas náuticas sigue siendo una ambición para el británico, sobre todo porque su experiencia en la Rolex Sydney Hobart le dejó una huella imborrable. “Cuando competí en la Rolex Sydney Hobart, tuve la suerte de hacerlo en un Maxi de 100 pies y tardé algo menos de dos días. Esa experiencia me permite apreciar realmente la capacidad de navegación y la camaradería inherentes a estas regatas, especialmente en los barcos de tripulaciones amateur, que tardan dos o tres veces más y no son tan confortables”.
A pesar de la presencia de tripulaciones profesionales y de algunas de las embarcaciones de regata más vanguardistas del mundo, la Rolex Sydney Hobart, al igual que otras clásicas oceánicas como la Rolex Fastnet Race y la Rolex Middle Sea Race, está impregnada del espíritu tradicional de la vela. La mayor parte de la flota, procedente de todos los rincones de Australia y del resto del mundo, está compuesta por expertos navegantes aficionados. Además de la emoción de completar una regata tan emblemática, todos compiten por uno de los premios más emblemáticos del deporte, la Tattersall Cup, que se otorga al ganador absoluto en tiempo compensado.
Más de cien La edición 2024 contará con 108 barcos en la línea de salida. En el extremo superior, el listado de los siempre atractivos candidatos a la victoria en tiempo real contará con cuatro barcos de 100 pies de eslora (30,48 metros): Comanche (cuatro veces ganador en tiempo real y poseedor del actual récord de la prueba, ahora armado por Matt Allen, ganador absoluto con su saga Ichi Ban en 2017, 2019 y 2021), Law Connect (ganador en 2023), Wild Thing 100 y Maritimo 100 (un supermaxi que se estrena en esta edición). Entre las innumerables historias dentro de la flota, regresa a intentar defender su título absoluto 2023 el Reichel Pugh 66 Alive del tasmano Philip Turner y vuelve a intentar hacer historia el Botin 52 Caro de Max Klink, ganador de la Rolex Fastnet Race 2023. El protagonismo histórico se lo llevará el S&S 47 de madera Love & War, ganador absoluto en 1974, 1978 y 2006. Impresiona la presencia de más de 20 barcos con tripulación a dos.
A lo largo de las dos décadas de participación de Rolex, la regata ha sido muy disputada. Ha habido finales dramáticos por la victoria en tiempo real, como el año pasado, cuando sólo 51 segundos separaron a los dos primeros barcos en cruzar la meta. En cuanto a la victoria absoluta, la naturaleza democrática de las regatas oceánicas ha quedado demostrada por la diversidad de los ganadores, desde potentes maxis de 30,5 metros de eslora hasta barcos más pequeños, de entre 12 y 18 metros.
Rolex se enorgullece de estar asociada a una competición que exige precisión, dedicación y el máximo nivel de rendimiento por parte de los competidores y sus embarcaciones.
La señal de salida de la 79 Rolex Sydney Hobart sonará a las 13:00h (hora local, 3:00h de la madrugada en la España peninsular) del próximo 26 de diciembre.
Rolex y su relación con el mundo de la vela Rolex siempre se ha asociado con actividades motivadas por la pasión, la excelencia, la precisión y el espíritu de equipo. De manera natural, Rolex ha gravitado hacia la élite de la navegación a vela, formando una alianza que se remonta a la década de 1950 con los más prestigiosos clubes, eventos, regatas y destacadas figuras del deporte como el pionero oceánico Sir Francis Chichester o el regatista olímpico más laureado de la historia, Sir Ben Ainslie. Hoy, Rolex es patrocinador principal de 15 de los más importantes eventos internacionales de vela: Desde emblemáticas regatas oceánicas como la Rolex Sydney Hobart (Australia) o la bienal Rolex Fastnet Race (Reino Unido y Francia), pasando por competición grand prix del más alto nivel como el Rolex TP52 World Championship o magníficas reuniones como la Maxi Yacht Rolex Cup (Italia) o la Rolex Swan Cup (Italia y Caribe). También apoya el espectacular circuito SailGP, en el que equipos nacionales compiten a bordo de catamaranes voladores F50 en algunos de los puertos más impresionantes del mundo. La estrecha relación de la relojera suiza con clubes como el Cruising Yacht Club of Australia, el Royal Ocean Racing Club, el Yacht Club Costa Smeralda, el New York Yacht Club o el Royal Yacht Squadron constituye la base de la perdurable relación de Rolex con este apasionante deporte. Acerca de Rolex: Una notoriedad inigualable basada en la calidad y el savoir-faire Rolex es una manufactura relojera suiza integrada e independiente. La marca, con sede en Ginebra, es famosa en todo el mundo por su savoir-faire y la calidad de sus productos, símbolos de excelencia, elegancia y prestigio. Los movimientos de todos sus relojes Oyster Perpetual y Perpetual son certificados por el COSC y posteriormente se ponen a prueba para verificar su precisión, sus prestaciones y su fiabilidad. La certificación de Cronómetro Superlativo —simbolizada mediante el sello verde— confirma que cada reloj ha superado con éxito las pruebas llevadas a cabo por Rolex en sus propios laboratorios y con arreglo a sus propios criterios. Estos son auditados periódicamente por un organismo independiente.
El término «Perpetual», que aparece en todos los relojes Oyster, supone mucho más que una palabra escrita en una esfera: es una filosofía que representa la visión y los valores de la marca, una perpetua búsqueda de la excelencia que el fundador Hans Wilsdorf transmitió a la empresa. Así, Rolex es la artífice de numerosas innovaciones, entre las que destacan el Oyster, primer reloj de pulsera hermético, que vio la luz en 1926, y la cuerda automática por rotor Perpetual, inventada en 1931. Desde su fundación, Rolex ha depositado más de 600 patentes. La marca diseña y fabrica, en sus cuatro sedes, ubicadas en Suiza, la mayor parte de los componentes de sus relojes. Rolex se hace cargo de las diferentes etapas, desde la fundición de las aleaciones de oro hasta el ensamblaje de cada uno de los elementos del movimiento, de la caja, de la esfera y del brazalete, pasando por el mecanizado de las piezas y el acabado. Además, la marca se implica activamente con las artes, el deporte y la exploración, y apoya a quienes trabajan por la conservación del planeta.
Ya se ha publicado el Anuncio de Regata del Campeonato de Europa Corinthian de J70 que se celebrará del 1 al 6 de abril del 2025
Las Instrucciones de Regata (IS) se publicarán en el Tablón Oficial de Anuncios a través de la página web del evento no más tarde del 25 de marzo de 2025.
(Archivo)
Cascais, Portugal, será sede del primer Campeonato europeo de Corintios J/70 en la primavera de 2025 La Clase Internacional J/70 ha decidido otorgar la sede del primer Campeonato Europeo Corintios J/70 a Cascais, Portugal en 2025. El evento tendrá lugar entre el 1 y 6 de abril de 2025 y será organizado por el Clube Naval de Cascais (CNC) Reconocido en todo el mundo al Clube Naval de Cascais, en su 86o aniversario este año tiene una gran experiencia en la organización de regatas internacionales de primera, y ya fue nominado el año pasado para acoger el Campeonato Mundial J70 2026. El J/70 es la clase de vela de diseño de más rápido crecimiento en el mundo con casi 2000 barcos construidos y compitiendo en todo el mundo. La Clase ya organizó dos Campeonatos Mundiales de Corintios que fueron un gran éxito. El año pasado en Garda con 90 participantes y este año en Copenhague 110 equipos. Dado que la tercera edición de los Mundos de Corintios se va a celebrar en los Estados Unidos el próximo año, un importante evento continental corintio en Europa es crítico para mantener el impulso de esta importante división para la clase J/70 en la región. El evento en Cascais tendrá dos días para el registro, la medición y una carrera de práctica y cuatro días de carreras y estará limitado a 90 entradas. “Aceptamos rápidamente la propuesta de la clase portuguesa J/70 de organizar este nuevo formato con Clube Naval Cascais. Lo vemos como una excelente oportunidad para ofrecer a la comunidad J/70 otra carrera internacional corintios en un lugar de vela de renombre mundial como Cascais. Este nuevo evento es una gran manera de comenzar la temporada 2025 J/70 de vela y carreras”, dijo Vittorio Di Mauro presidente de la Clase Internacional J/70. "Lo que la clase J/70 ha hecho en la división de Corintios es impresionante", comentó Francisco Brito e Abreu presidente del Clube Naval de Cascais. “La gran mayoría de los marineros de todo el mundo son aficionados, así que para nosotros es un gran honor y oportunidad trabajar junto con la clase J/70 para mantener vivo el espíritu competitivo corintio. ” "Estamos muy contentos de que el primer J/70 europeos corintios se celebrará en nuestras aguas natales de Cascais el próximo año. Las cifras en los dos primeros mundos corintios fueron espectaculares y este evento ayudará a alimentar el movimiento corintio", comentó Vasco Serpa fundador de SailCascais, promotor del J/70 navegando en Cascais. “Hay muchas razones para venir a navegar a Cascais este próximo invierno. ¡El Campeonato europeo de Corintios J/70 es uno más, uno grande! ” concluyó.
La travesía de regreso a Mallorca zarpó este mediodía con viento de proa y mucha ola, circunstancias nada propicias para los barcos de la clase Mini 6.50
La segunda etapa de la regata Palma-Melilla-Palma A2 para la clase Mini 6.50 ha comenzado este mediodía en la ciudad autónoma, con destino a la Bahía de Palma. Las 32 embarcaciones que completaron la primera parte de la travesía afrontan ahora un recorrido de 500 millas sin escalas, que incluye pasos obligados por Formentera, donde se esperan condiciones meteorológicas adversas, y una baliza situada a tres millas de Cabo Blanco (Mallorca).
Desde primera hora de la mañana, todo el personal del Real Club Marítimo de Melilla se ha volcado para remolcar las embarcaciones. La salida se ha dado con "maretón", en palabras de la coordinadora deportiva del Real Club Náutico de Palma, Vivi Mainemare, y viento de proa, un escenario especialmente complicado para estas pequeñas embarcaciones de 6.50 metros, diseñadas para navegar con vientos portantes.
Las primeras decisiones tácticas se han centrado en elegir entre mantenerse cerca de la costa africana, donde la corriente es favorable pero la ola resulta muy incómoda, o dirigirse hacia el litoral de Almería, donde el flujo de la superficie de dos nudos en contra añade una gran dificultad a la navegación de ceñida.
Los participantes están mentalizados para soportar una travesía especialmente dura, marcada por pantocazos constantes y la humedad propia de la mar de proa. Según las previsiones, las condiciones podrían ser especialmente adversas para los barcos más retrasados a la altura de las islas Pitiusas.
El prototipo Optimum, tripulado por Mateo Le Calvic y Arthur Meurose, parte como líder absoluto tras imponerse en la primera etapa. En la categoría de barcos de serie, liderada por el Red Hot Mini Pepper, de Nicolo Gamenara y Giacomo Nicchitta, se concentra la mayoría de la flota.
Hugo Ramón, vocal de vela del RCNP y uno de los impulsores de esta regata, participa junto a Aleix Sellés a bordo del Cristalmina-Majórica. Antes de tomar la salida, destacó la dureza del desafío que tiene por delante: “Uno de los atractivos de la vela de altura es tener que alcanzar la línea de llegada con toda clase de situaciones meteorológicas, siempre anteponiendo la seguridad de las tripulaciones”.
En el momento de escribir estas líneas, el Rapscallion, de Simon Hinter y Jate Shaffer, había puesto rumbo a Melilla tras una aparente avería. La clase Mini 6.50 prohíbe cualquier tipo de comunicación con tierra, así como el uso de cartas electrónicas, por lo que de momento no se puede saber cuál es la causa de este supuesto abandono.
La posición de los participantes y su situación respecto a la línea de llegada se puede seguir en este tracking.
Jean Le Cam (Tout commence en Finistère - Armor-lux) es el nuevo líder provisional de la Vendée Globe. El veterano patrón francés de 65 años, que cuenta con un amplio historial en regatas oceánicas, ha sorprendido a todos tomando una ruta diferente trasnochando al pasar el archipiélago canario y acercarse a las costas africanas. El mismo enrutamiento ha utilizado Conrad Colman (MS Amlin), que navega en 5ª posición a 100 millas de la cabeza. El Tout commence en Finistère - Armor-lux es un IMOCA nuevo, botado en septiembre del 2023, pero sin foils!!023
Giancarlo Pedote (Prysmian) ocupa la 2ª posición a 33 millas de Le Cam y Damien Seguin (Groupe Apicil), campeón paralímpico y en su segunda participación de la Vendée Globe, ocupa la 3ª posición.
Con la flota muy junta pero con diferentes opciones tácticas, ningún patrón ha sacado una distancia considerable resto, y en esta ocasión, lo mismo que ocurrió con la gran remontada de Nico Lunven, las opciones "diferentes" están dando buenos premios.
Varios patrones, además de Le Cam, han liderado la regata en algún momento: Boris Herrmann, Paul Meilhat, Conrad Colman, Romain Attanasio, Oliver Heer, Justine Mattraux, Sébastien Simon, Charlie Dalin, Sam Goodchild, Yoann Richomme, Charlie Dalin, Nicolas Lunven, Giancarlo Pedote... y aún quedan más de 22.600 millas de regata.
El único abandono hasta la fecha ha sido el de Maxime Sorel (V and B - Monbana - Mayenne) con su tobillo que no se recuperaba y los muchos problemas que ha tenido con su velas. El patrón de Saint Malo ha recalado en Madeira para control médico del tobillo y ha anunciado su retirada.
Regata Palma-Melilla-Palma. El Comité de Regatas ha anunciado que se había planteando modificar la fecha de salida de la etapa de regreso a Mallorca, prevista para el próximo sábado, en función de cómo evolucione la previsión meteorológica.
Finalmente, ante la mejora apreciada, la los Minis tomarán la salida el sábado a las 12
El recorrido ha sido reducido a unas 380 millas, y la flota, después de salir de Melilla, tiene que pasar una puerta situada entre el Cabo La Mola (Isla de Formentera) y una baliza Virtual A situada a 2 Nm con rumbo 135º de dicho faro. También deberán dejar por babor una Marca Virtual B situada en la siguiente posición: 39° 18.838' N- 002° 49.363' E. La llegada estará situada en Cala Gamba, entre la luz roja de entrada al puerto y una boya que se tomará por babor con una bandera azul situada a 0,50 Nm con rumbo 235º de esta luz roja
Anteriormente, el recorrido del la 2ª etapa, de unas 500 millas aproximadamente, era salida de Melilla con llegada a Palma dejando las islas Formentera e Ibiza por babor y las islas Columbretes por estribor.
El Comité de Regatas ha anunciado que se está planteando modificar la fecha de salida de la etapa de regreso a Mallorca, prevista para el próximo sábado, en función de cómo evolucione la previsión meteorológica.
La 2ª etapa, de unas 500 millas aproximadamente, saldrá de Melilla con Llegada a Palma dejando las islas Formentera e Ibiza por babor y las islas Columbretes por estribor
Los participantes han afrontado encalmadas y tramos con vientos de 50 nudos. El último participante entra con más de un día de desventaja respecto al líder. Hugo Ramón, armador del Cristalmina-Majorica, sufrió un cólico nefrítico a la altura de Cabrera.
Mateo Le Calvic y Arthur Meurose, ganadores de la primera etapa, a su llegada a Melilla.
El miércoles 13 de noviembre cruzó la línea de llegada el último participante de la primera etapa de la Palma-Melilla-Palma, con una desventaja de 25 horas y 12 minutos respecto al líder, el francés Optimum, tripulado por Mateo Le Calvic y Arthur Meurose. De los 33 barcos que tomaron la salida en Palma el pasado sábado, 32 han completado la etapa, mientras que uno de ellos, el Goofy, de pabellón francés, se refugió en Cartagena debido a problemas técnicos.
Una extensa encalmada en el Mar de Alborán ralentizó a los 13 barcos de la cola de la flota, generando significativos retrasos en su llegada. En contraste, Hugo Ramón, armador del Cristalmina-Majórica e impulsor de la Palma-Melilla en su condición de vocal del Real Club Náutico de Palma, consiguió evitar este área de vientos flojos. Ramón, que ocupa la décimo cuarta posición en la categoría de barcos de serie, ha revelado que sufrió un cólico nefrítico en las inmediaciones de Cabrera, lo que le llevó a considerar su retirada. Sin embargo, decidió continuar en regata debido a la importancia de completar esta prueba para su clasificación en la Mini Transat de 2025. "Estoy satisfecho porque la diferencia respecto al líder de mi clase, el Red Hot Mini Pepper, de Nicolo Gamenara, no es muy grande", declaró Ramón. "Lo importante son las millas recorridas. Hemos forzado mucho el barco y, sin embargo, no hemos sufrido ninguna rotura".
Esta primera etapa de la Palma-Melilla-Palma A2 para la clase Mini 6.50, organizada por el Real Club Náutico de Palma y el Real Club Marítimo de Melilla, ha sido una dura prueba para los competidores, que han afrontado desde vientos suaves hasta rachas de 50 nudos. "Esto es uno de los grandes atractivos de la vela de altura. Aquí tienes que adaptarte a lo que hay y seguir adelante en cualquier circunstancia", comentó Ramón.
El Comité de Regatas ha anunciado que se está planteando modificar la fecha de salida de la etapa de regreso a Mallorca, prevista para el próximo sábado, en función de cómo evolucione la previsión meteorológica. Lo que parece seguro es que, al contrario de lo ocurrido en la mayor parte de la travesía hasta Melilla, el viento soplará de proa y obligará a los participantes ha navegar de ceñida, un rumbo que es incómodo de por sí, pero que en los modelos de la clase Mini 6.50, diseñados para planear en portantes, se puede convertir en un verdadero suplicio. "Avisaremos si hay cambios en las próximas horas", indicó Gaspar Morey, oficial de regatas del RCNP.
Nico Lunven, patrón del Holcim-PRB, consigue un nuevo récord de distancia en 24 h para la clase IMOCA: 546,60 millas!!!
Nico Lunven, fue el único en tomar la opción al oeste para rodear el cabo Finisterre con un rumbo que le alejó 230 millas oeste-noroeste de Finisterre buscando un paso más seguro mientras el resto de la flota pasaba junto a la peligrosa costa española.
Tras situarse el último de la flota, el francés de 41 años consiguió llegar con solo dos trasluchadas hasta el norte de Madeira, recorrido la increíble cifra de 546,60 millas, pulverizando el récord de distancia de 24 horas de 540 millas de los IMOCA establecido por Thomas Ruyant durante la regata Retour à la Base en diciembre del año pasado.
De navegar en la cola del pelotón, Nico Lunven ha conseguido llevar su Holcim-PRB hasta los primeros puestos.
Tras cuatro días y medio de regata, la flota ya está dejando por babor las Canarias liderada por Sam Goodchild (VULNERABLE), seguido a poco más de una milla por Nico Lunven y a 37 millas el Charal de Jérémie Beyou. Pequeños incidentes y reparaciones en la flota, ya estirada en una distancia del primero al último de unas 500 millas. La que ha sufrido un problema que se puede considerar grave ha sido Clarisse Crémer perdió su gran genaker frente al las costa se Portugal. Esta vela la echará en falta en condiciones de viento flojo, dejándola en inferioridad de condiciones frente a la competencia. Otro que va sumando problemas es Maxime Sorel, que pasó una noche reparando su gennaker, otra por problemas con la vela mayor, una tercera para intentar arriarla... Y luego está un golpe en el tobillo, que se le hincha y le preocupa. «Puedes tener todo tipo de problemas técnicos, pero mi lesión de tobillo plantea inevitablemente muchas preguntas. En cuanto pongo el pie en una superficie curva, el dolor es permanente. No ha hecho más que empeorar desde el principio, a pesar del tratamiento y los antiinflamatorios». Al mismo tiempo, Maxime sabe que tendrá que subir al mástil para solucionar su problema con el gancho y el carro de mayor. Otro patrón que lucha con las reparaciones es Szabolcs Weöres. El patrón del New Europe ha conseguido liberar su estay de proa A7, que estaba dañado desde el día anterior. Para ello, aprovechó una pausa para subir al mástil hasta el punto de enganche del estay de proa. Permaneció allí más de una hora antes de cortar las secciones de la vela en cubierta. Al igual que Maxime, quiere seguir con las reparaciones lo antes posible y está buscando la zona más adecuada.
Veinte fotógrafos de regatas que representan a once naciones han llegado a la fase final del Yacht Racing Image Award. Seleccionadas por el jurado internacional, las 20 mejores fotografías se expondrán la próxima semana en la mayor feria del mundo del sector de la náutica de recreo: METSTRADE, en Ámsterdam.
Los finalistas por orden alfabético: Georgy Akimov Deea Buzdugan Ilia Byzov Alex Carabí Jack Fletcher Daniel Forster Ugo Fonollá Simó Pascal Huit Henriette Kekesi Louis Kruk Michael Kurtz David Lebrun Jean-Marie Liot Maria Lopez Muiña Jason Ludlow Nico Martinez Andrey Sheremetev Eloi Stichelbaut Samo Vidic Lorin Von Siebenthal
Los ganadores del concurso serán anunciados y celebrados durante el Yacht Racing Forum, el jueves 21 de noviembre, en presencia de algunas de las personalidades más destacadas de este deporte en todo el mundo. Todos los participantes están cordialmente invitados al acto.
Se concederán tres premios a los ganadores: el Yacht Racing Image Award (premio principal), seleccionado por el jurado internacional, el Public Award, basado en el número de votos del público emitidos en línea y el Delegates Award, basado en los votos de los visitantes de METSTRADE.
Los ganadores recibirán regalos proporcionados por nuestro proveedor oficial 727 Sailbags.
El prototipo Optimum, tripulado por Mateo Le Calvic y Arthur Meurose, ha sido el ganador absoluto de la primera etapa de la regata Palma-Melilla-Palma. En segundo lugar, en la categoría de barcos de serie, ha llegado el Red Hot Mini Pepper, equipo formado por los italianos Nicolo Gamenara y Giacomo Nicchitta, seguido de cerca por el Douze Etolies, de Victor Le Roy y Paul Antonie Jacopy.
La competición, organizada por el Real Club Náutico de Palma y el Real Club Marítimo de Melilla, está reservada a embarcaciones de la clase Mini 6.50. La flota partió de Palma el pasado sábado, y el recorrido ha estado marcado por una mezcla de vientos portantes favorables y zonas de calma. Esta circunstancia ha provocado el llamadi efecto acordeón, donde los barcos más avanzados han sido alcanzados temporalmente por los rezagados cuando la presión del viento disminuía en ciertos puntos del trayecto.
La travesía ha dejado por estribor la isla de Cabrera y por babor el islote de Alborán, con una estricta prohibición de ingresar a aguas territoriales argelinas. La regata, que abarca un total de 1.000 millas, se reanudará el próximo sábado, 16 de noviembre, con el regreso a Palma.
Optimum, líder en la categoría de prototipos, ha completado las 500 millas de esta primera etapa en tres días, diez horas y diez minutos. Por su parte, el Red Hot Mini Pepper ha necesitado casi tres horas más para cubrir la misma distancia, seguido del Douze Etolies, que llegó 27 minutos después.
Nicolo Gamenara, líder en la categoría de Serie, tuvo un percance en mayo cuando colisionó con una ballena cerca del cabo Salinas, en el sur de Mallorca, mientras sumaba millas para cumplir los requisitos de la Mini Transat. Desde entonces, ha estado reparando su embarcación en la isla, enfocando su preparación para esta competición.
La primera etapa de la Palma-Melilla-Palma equivale a una meta volante en la que el tiempo de esta travesía inicial se sumará al de la vuelta a Palma. Aunque a efectos de clasificación se establece una distinción formal entre Prototipo y Serie, la inmensa mayoría de inscritos (30 de 33) son modelos de serie de diferentes diseñadores.
Esta regata es puntuable para la clasificación de la Mini Transat 2025, un objetivo que motiva a casi todos los participantes. Entre los equipos españoles, la primera tripulación en cruzar la línea de llegada ha sido la formada por Tomas Ruiz y Carlos Manera (segundo en la Mini Transat 2023) a bordo del Suricate, alcanzando la cuarta posición en su clase. En el resto de la flota española, Ramón Ribera y Juan María Adriozola en el Amuitz Sames Company han llegado décimos, Joan Trenchs y Witolp Malecki en el Pachamama han sido undécimos, Miguel Rondón y Marc Claramunt en el Kristina II, duodécimos, y Hugo Ramón junto a Aleix Sellés han finalizado en la decimotercera posición.
Durante esta noche y mañana se espera que lleguen el resto de participantes
El "Maxicat Victoria" ha cruzado la línea de llegada en La Gomera a las 16 horas, 00 minutos y 4 segundos de hoy lunes, 11 de noviembre
El "Maxicat Victoria" ha cruzado la línea de llegada en la isla canaria de La Gomera a las 16 horas, 00 minutos y 4 segundos de la tarde de hoy, lunes 11 de noviembre. La diferencia con el "Mapfre", que actualmente ostenta el récord de la Ruta del Descubrimiento, ha sido de 45 minutos y 52 segundos. El "Maxicat Victoria" ha empleado 1 día, 18 horas, 34 minutos y 38 segundos en hacer el primer recorrido de esta ruta y el "Mapfre" lo hizo en 1 día, 19 horas, 20 minutos y 30 segundos. "En esta primera etapa del récord de la Ruta del Descubrimiento, nos ha ido muy bien y hemos tenido vientos de portantes. Salimos con poco viento de Huelva y enseguida nos entró, hemos llegado a tener más o menos, entre 18 y 30 nudos de viento y nos ha permitido probar el barco con las condiciones del Atlántico. Entender bien el barco, para la segunda etapa, que es la clave de este gran reto. Entre nosotros hemos funcionado muy bien con una rueda de guardias, que nos ha permitido ir con un buen ritmo", ha señalado Alex Pella. Tras su paso por La Gomera, la tripulación del "Maxicat Victoria" formada por Alex Pella, Lalou Roucayrol, Alejandro Cantero, Alberto Muñoz, Pablo Santurde, Pilar Casares y Manuel Maqueda, se dirigirá al Real Club Náutico de Gran Canaria, en Las Palmas de Gran Canaria, y amarrarán hasta la siguiente ventana meteo que les permita iniciar el segundo tramo de esta ruta, el que une La Gomera y San Salvador, en Bahamas. Para conseguir batir el récord deberán realizar ambos recorridos en menos de 11 días, 7 horas y 40 segundos. El "Maxicat Victoria" dispone de un sistema de seguimiento en tiempo real durante toda la travesía y en cada momento se ofrecerá una información comparativa en distancia recorrida y tiempo invertido con el actual poseedor del récord, el "Mapfre". Para ello se sincronizarán las salidas de los dos barcos de forma que el seguimiento ofrecerá un modo "virtual" simulando la navegación conjunta de los barcos, ofreciendo una información comparativa visual a los seguidores del récord. Además, este nuevo récord, ha incluido el juego Virtual Regatta, que permitirá a los jugadores participar de manera virtual, poniendo a prueba sus habilidades de navegación y enfrentando los mismos desafíos que el barco en la vida real. Esta plataforma colabora con eventos náuticos importantes y ha atraído a millones de usuarios globales. Tanto el juego como el tracker están disponibles en la web www.desafiovictoria.com
Ruta del Descubrimiento Esta ruta fue el primero de los cuatro viajes que hizo Cristóbal Colón. La expedición partió de Palos de la Frontera, en Huelva, el 3 de agosto de 1492, compuesta por tres naves: Santa María, Pinta y la Niña y divisó tierra firme, en la isla de San Salvador, el 12 de octubre de 1492. Comenzaba así uno de los hitos más grandes del mundo: el descubrimiento de un nuevo continente.
Desafío Victoria Alex Pella y su tripulación ya han conseguido dos récords, el de ‘La vuelta a Menorca’, batido en abril con un registro de 5 horas, 4 minutos y 57 segundos y el de "La Vuelta a España", en julio, en 4 días, 17 horas, 14 minutos y 46 segundos.
España ha sido, históricamente, la mayor potencia marítima y la gran exploradora del planeta azul. Hace 500 años, la expedición española iniciada por Magallanes y completada por Elcano, cambió el mundo. Inspirados en esta aventura de la historia, nace ‘Desafío Victoria’, un proyecto mayúsculo en el que se ha recuperado un barco legendario para revivir y disputar el mayor desafío oceánico de todos los tiempos: dar la vuelta al mundo hacia el oeste. El Maxicat Victoria es un mítico multicasco oceánico, construido en Francia, con una eslora de 33,5 metros, una manga de 17,5 metros y una altura del mástil de 42,6 metros.
Será un desafío deportivo, circular y global. Circunnavegar el planeta hacia el oeste no es sólo un reto humano y deportivo, sino también una carrera contrarreloj para cambiar nuestra mentalidad y el futuro del planeta. De ahí que el barco elegido para afrontar el reto sea reutilizado; las energías que lo impulsan renovables; la comida a bordo sostenible; el agua potabilizada; y su compromiso, de minimizar al máximo nuestra huella de carbono y los residuos generados a lo largo de todo el proyecto, innegociable.
Festina y Qualitas Energy sponsors de Desafío Victoria La marca relojera Festina es patrocinadora principal y cronometrador oficial del Desafío Victoria desde el inicio. «En Festina nos unimos a este proyecto tan ambicioso no solo por el componente deportivo, sino también por su profundo compromiso con la sostenibilidad y el cuidado del medioambiente. Estamos orgullosos de que nuestros relojes sean testigos de la determinación de navegantes como el reconocido Alex Pella y marquen cada segundo de este gran reto”, afirma Miguel Rodríguez, fundador y presidente de Festina Group. Además, también apoya el proyecto, Qualitas Energy, plataforma global de inversión y gestión especializada en energía renovable, transición energética e inversión en infraestructura sostenible.
Tras una salida suave y una primera noche tranquila, toda la flota se enfrentará a partir de esta tarde a la travesía del cabo Finisterre. Las condiciones serán difíciles: 30 nudos de viento, con rachas de 40 nudos, durante toda la noche. El objetivo es llegar sanos y salvos para proseguir el descenso del Atlántico.
No solo será complicado el viento, también la obligación de respetar el DST (dispositivo de separación de tráfico)situado frente a la costa gallega. Los patrones tienen dos opciones, o pasar entre la zona prohibida y la costa o arrumbar hacia el oeste y dejarla por babor.
Charlie Dalin se escapa El patrón francés del "MACIF Santé Prévoyance" tomo la cabeza de la flota esta madrugada y va poniendo poco a poco millas de diferencia con el resto de patrones. El francés ha tomado el camino difícil, dando traluchada tras trasluchada cerca de la peligrosa costa gallega. A las 23:00 de hoy lunes ya le sacaba 28 millas a su inmediato seguidor, el también francés Sébastien Simón (Groupe Dubreuil) y 32 al británico Sam Goodchild (Vulnerable), que habían seguido su estela.
La regata Palma-Melilla-Palma A2 zarpó el pasado domingo a las 13.00 horas de la Bahía de Palma con el paso obligado de Cabrera por estribor y Alboran por babor continuando hasta Melilla con la única restricción de las aguas territoriales de Argelia.
Al filo de la medianoche de hoy lunes, el Optimum de Matéo le Calvic y Arthur Meurise lidera en la clase Proto y el Suricate de Tomas Ruiz y Carlos Manera lo hace entre los Serie.
Salida de los participantes de la Vendée Globe desde sus amarres hasta la línea de salida con miles de espectadores saludando y despidiendo a los 40 navegantes solitarios.
Alain Lebœuf, Presidente de la Vendée Globe y del Departamento de Vendée, ha dado la salida a la Vendée Globe este domingo a las 13h02. Los patrones se lanzan a la más famosa de las vueltas al mundo, recorriendo más de 24.000 millas (unos 45.000 km) en solitario, sin escalas y sin asistencia. La salida se dio con un viento errático de entre 4 y 7 nudos. Es una oportunidad para sumergirse en la regata de forma suave después de una mañana especialmente emotiva. Los navegantes soltaron amarras entre las 8 y las 10 de la mañana, después de saludar a sus seres queridos en los pantalanes. A continuación, navegaron por el canal ante cientos de miles de espectadores congregados para la ocasión. Sólo Conrad Colman (MS Amlin) no pudo cruzar la línea de salida por razones técnicas (más información próximamente). Los últimos miembros de la tripulación saltaron al agua cinco minutos antes de la salida. Los regatistas ya pueden centrarse en la regata. Está previsto que el viento se refuerce ligeramente hacia el final del día, antes de que comiencen la primera noche de una larga serie de regatas por los mares del mundo.
La flota puso este mediodía rumbo a Cabrera, primer punto de control de la regata oceánica de la clase Mini organizada por el Real Club Náutico de Palma
La regata Palma-Melilla-Palma A2 ha zarpado hoy a las 13.00 horas de la Bahía de Palma con viento flojo y la expectativa de que la situación mejore a medida que avance la competición. La flota, compuesta por 33 embarcaciones de la clase Mini 6.50, ha iniciado la travesía poniendo rumbo a Cabrera; tras dejar este primer paso por estribor, se dirigirá hacia la isla de Alborán, que deberá quedar por babor, y de ahí continuará hacia Melilla sin otros puntos de control obligatorios y con la restricción de no penetrar en las aguas territoriales de Argelia.
La regata, organizada por el Real Club Náutico de Palma y el Real Club Marítimo de Melilla, tiene un recorrido de 1.000 millas y es puntuable para la clasificación de la Mini Transat 2025. La salida se ha producido en condiciones de poco viento, pero se espera que éste vaya en aumento en las próximas horas, favoreciendo un rápido desarrollo de la primera etapa.
A lo largo de los últimos días, el Real Club Náutico de Palma ha llevado a cabo rigurosas inspecciones para asegurar que las embarcaciones cumplen los requisitos de seguridad de las regatas oceánicas. Esta mañana, los participantes han entregado sus teléfonos móviles y a partir de ahora solo podrán comunicarse por radio. El uso de Internet y cartas electrónicas está prohibido, aunque se permite la navegación mediante GPS.
La Palma-Melilla-Palma A2 es la primera regata oceánica de 1.000 millas organizada por el Real Club Náutico de Palma en sus 76 años de historia. Hugo Ramón, regatista oceánico, vocal de vela del club e impulsor del evento, busca también su clasificación para la Mini Transat, en la que ha participado en tres ediciones anteriores (2005, 2007 y 2009), a bordo del Cristalmina Majorica, junto a su compañero Aleix Sellés.
Antes de soltar amarras, Ramón ha recalcado que la Palma-Melilla-Palma es “un sueño” que empezó a rondarle hace más de 20 años, cuando dio sus primeros bordos en la clase Mini: “Me siento muy orgulloso de ver cómo el club en el que aprendí a navegar acoge su primera regata de gran altura. Veo esta edición inaugural como una oportunidad para fomentar la vela oceánica entre los jóvenes y para contribuir al desarrollo de la clase Mini 6.50 en el Mediterráneo”.
El resto de la flota española está compuesta por cuatro embarcaciones y por los siguientes regatistas: Ramón Ribera, Juan María Adriozola (Amuitz Sames Company), Miguel Rondón, Marc Claramunt(Kristina II), Joan Trenchs, Witolp Malecki (Pachamama), Tomás Ruiz y Carlos Manera, segundo clasificado en la Mini Transat 2023 (Suricate).
Los barcos de la clase Mini, con una eslora de 6,5 metros, están diseñados para la navegación oceánica en solitario o con dos tripulantes.
Las posiciones de las embarcaciones pueden seguirse en tiempo real a través del tracking habilitado para la regata.
Los organizadores han hecho oficiales las líneas generales de su nuevo reglamento para la Vendée Globe 2028. Se mantiene, por supuesto, el ADN de la regata -una vuelta al mundo en solitario, sin escalas ni asistencia- y participarán un máximo de 40 patrones. Para clasificarse para la próxima edición, hay que cumplir dos condiciones: terminar una gran regata en solitario y terminar bien en la clasificación del Campeonato IMOCA Globe Series. Más flexible, este método de clasificación refuerza el aspecto deportivo al tiempo que tiene en cuenta las especificidades de los diferentes proyectos.
El próximo domingo se dará la gran salida. Se trata de un momento trascendental, que marca el inicio de una aventura increíble, pero también un primer paso hacia la participación en la próxima Vendée Globe, en 2028. De hecho, esta 10ª edición es la primera regata en la que se pueden sumar puntos para clasificarse para la próxima vuelta al mundo, en 2028.
En líneas generales, para clasificarse para la Vendée Globe 2028, los patrones han de terminar una regata importante en solitario del Campeonato IMOCA Globe Series (en un tiempo de regata inferior o igual al del primer clasificado más un 50%), figurar entre los 37 primeros patrones en la clasificación por puntos. Los otros 3 patrones hasta completar los 40 serán de libre elección de la Organización
Principios fundamentales reafirmados y un máximo de 40 competidores en la salida Las nuevas reglas de clasificación se basan en un fundamento intangible, los principios fundamentales de una regata que se ha convertido en legendaria. La Vendée Globe sigue siendo una vuelta al mundo en solitario, sin escalas ni asistencia, a través de los tres cabos legendarios (Buena Esperanza, Leeuwin, Hornos). Además, como este año, el número máximo de participantes se ha fijado en 40.
Compromisos medioambientales para los competidores Todos los competidores regatearán a bordo de monocascos conformes a las reglas actuales de la clase IMOCA. Cabe destacar la voluntad de prolongar la vida útil de los barcos, ya que los que dispongan de un certificado de medición expedido después del 1 de enero de 2005 volverán a ser seleccionables para la Vendée Globe 2028, como lo fueron para la edición de 2024. Como se anunció el pasado mes de febrero, el objetivo es equipar a toda la flota con instrumentos de medición oceanográfica seleccionados por la UNESCO, patrocinadora del proyecto. Estos sensores evolucionarán con cada edición de la regata, permitiendo a los científicos de todo el mundo recoger y analizar una amplia gama de datos. Para esta edición de 2024, el objetivo era equipar al 50% de la flota. Este objetivo se ha cumplido, con 25 patrones que llevaban instrumentos de medición oceanográfica a bordo el 10 de noviembre. Al mismo tiempo, los barcos pretenden dejar de utilizar combustibles fósiles para producir la electricidad necesaria para el funcionamiento de los equipos a bordo, salvo por razones de seguridad. Los trabajos en este sentido están a punto de comenzar para definir con la clase IMOCA las condiciones de aceptación de este reto.
Dos condiciones para estar en la salida de la Vendée Globe 2028 Por segunda vez, se establecerá un sistema de calificación de cuatro años para participar en la próxima Vendée Globe. Para 2028, habrá pues dos condiciones que cumplir para clasificarse: la primera consiste en clasificarse en una regata en solitario de Grado 2 del Campeonato IMOCA Globe Series, en un tiempo no un 50% superior al del ganador. Además, los patrones sumarán puntos cada vez que participen en las regatas del Campeonato IMOCA Globe Series desde la Vendée Globe 2024 hasta el 30 de junio de 2028. El número de puntos otorgados variará en función de las regatas disputadas. Las regatas de vuelta al mundo (Vendée Globe y The Ocean Race) se clasifican como grado 1, las regatas de más de 2.500 millas, como la Ruta del Ron, la Vendée Les Sables d'Olonne o la Vendée Arctique Les Sables d'Olonne, como grado 2, las regatas de entre 2.500 y 1.000 millas como grado 3 y las regatas de menos de 1.000 millas como grado 4.
Un sistema de clasificación más flexible Al final del ciclo de cuatro años, las tres regatas en las que los patrones hayan obtenido peores resultados se retirarán del cómputo final. Esto también permite no participar en determinadas regatas y, por tanto, tomarse un descanso del circuito durante un periodo determinado, con el fin de tener en cuenta todos los acontecimientos que pueden experimentar los regatistas, como la maternidad. Además, los regatistas que sufran lesiones o enfermedades podrán planificar su recuperación sin comprometer sus posibilidades de participar en la próxima edición de la Vendée Globe. Tampoco se penalizará a los equipos internacionales que deseen llevar a cabo misiones de relaciones públicas en el extranjero durante varios meses. Al mismo tiempo, el organizador se beneficiará de tres invitaciones o «wild cards», que podrá conceder discrecionalmente al final del proceso de clasificación.
Alain Leboeuf, Presidente de la Vendée Globe y del Consejo Departamental de Vendée, está encantado con este nuevo sistema de clasificación para la Vendée Globe 2028. «Es el resultado de una consulta con todas las partes interesadas. Para nosotros era importante que se destacara el aspecto deportivo, teniendo en cuenta al mismo tiempo los peligros a los que se enfrenta cada patrón. El comité de diversidad que hemos creado ha participado plenamente en este trabajo, al igual que los grandes principios propuestos por la clase IMOCA.
Un sistema de clasificación que comenzará el domingo con la salida de la Vendée Globe 2024, ¡el primer paso de un largo camino hacia la próxima edición!
La primera regata de 1.000 millas organizada por el Real Club Náutico de Palma y el Real Club Marítimo de Melilla es ya la más importante del circuito de la clase Mini 6.50 en el Mediterráneo
Los 40 barcos de la clase Mini inscritos en la regata oceánica Palma-Melilla-Palma A2 ya han llegado al Real Club Náutico de Palma (RCNP), donde este sábado, 9 de noviembre, se dará la salida de estatravesía de 1.000 millas náuticas. A cuatro días del inicio de la competición, la jornada de hoy se ha destinado a la medición y comprobación de las embarcaciones, un proceso indispensable para asegurar que todos las unidades cumplen con los requisitos técnicos y de seguridad estipulados. La clase Mini está formada por barcos de 6,50 metros de eslora sometidos a unas estrictas reglas de homologación y pensados para la navegación en solitario o en tripulación doble.
El próximo jueves, a las 13:00 horas, el Náutico de Palma será el escenario de la ceremonía de inauguración oficial de la regata, en un acto que contará con la asistencia de autoridades, organizadores y participantes. Durante la presentación se darán a conocer todos los detalles de la competición, impulsada por el navegante oceánico y vocal de vela del RCNP, Hugo Ramón, y diseñada como prueba clasificatoria para la Mini Transat de 2025.
Entre los presentes estará Annabelle Moreau, secretaria de la clase Mini 6.50 desde hace 23 años, quien hoy ha destacado la relevancia de la regata. “Aunque se trata de la primera edición, la Palma-Melilla es la regata más importante del circuito Mediterráneo de este año. Nos interesa mucho ver cómo se desarrolla, porque tiene un recorrido muy interesante que ha atraído a muchos participantes”, ha afirmado Moreau.
El Comité de Regatas del RCNP está analizando las condiciones meteorológicas para elegir el recorrido más adecuado. Entre las opciones se baraja que la flota pase por Cabrera y Formentera antes de poner rumbo a la Ciudad Autónoma de Melilla, lo que depende de las previsiones de viento y mar en los próximos días.
Según Moreau, la buena respuesta de los regatistas se debe a varios factores: “Las razones son, por un lado, la distancia de 1.000 millas, que es casi como la de la Les Sables-Azores, y, por otro, el interés que ha suscitado un recorrido nuevo con llegada en el continente africano, algo que es inédito en el circuito Mini”. Además, ha destacado la hospitalidad del RCNP: “Estamos muy contentos con la acogida del Real Club Náutico de Palma. La verdad es que no estamos acostumbrados a este nivel de atención. Confío en que todo salga bien y en que podamos regresar a Palma en futuras ediciones”.
A diferencia de otras regatas, la Palma-Melilla-Palma no puntuará las etapas de forma independiente, sino que se contabilizará el tiempo total acumulado en ambas travesías. Esto significa que los participantes deberán mantener un alto nivel de rendimiento en todo momento, ya que cualquier contratiempo podrá afectar el resultado final de la competición en su conjunto.
Aleix Sellés, compañero de Hugo Ramón a bordo del velero Cristalmina, ha explicado que, si bien aún es pronto para conocer las condiciones, lo más probable es que el sábado haya "lluvia y buen viento de popa", hecho que permitiría a los participantes "planear a unos 18 nudos de velocidad". Sellés ha añadido que, por su trazado, la Palma-Melilla-Palma es una regata "más de velocidad que de estrategia" y el ha garantizado que Cristalmina "está impecable y totalmente preparado" para afrontar la travesía a su máximo rendimiento.
Tras un sensacional año para la vela, con fuerte acento español, Diego Botín y Florian Trittelhan sido galardonados como máximos triunfadores en la ceremonia de entrega de los World Sailing Awards, celebrada en el histórico CHIJMES Hall de Singapur.
El dúo español, medallistas de oro en 49er masculino en París 2024 y ganadores de la 4ª temporada de SailGP han sido claros vencedores en el World Sailing of the Year. Diego Botín y Florian Trittel ha tenido un año excepcional, menos de un mes después de llevar al equipo español de SailGP del décimo al primer puesto para ganar la SailGP en su cuarta temporada, rompiendo el dominio australiano en el título. En la temporada de 49er también ganaron la Semaine Olympique Francaise y el Trofeo Princesa Sofía.
La versión femenina fue para la medallista de oro olímpica en París 2024 Marit Bouwmeester, la regatista con más éxitos olímpicos en este deporte y que ya acumula dos galardones tras su victoria en 2017. Este año se convirtió en la regatista olímpica más laureada de todos los tiempos al ganar su medalla de oro olímpica. El éxito olímpico de Marit la ha convertido en un modelo a seguir, después de que regresara a la competición tras el nacimiento de su hija a tiempo para comenzar los preparativos de Paris 2024.
La polaca Ewa Lewandowska y el singapurense Max Maeder se alzaron con los nuevos galardones de Young World Sailor of the Year. Ewa Lewandowska obtuvo el oro en 29er en el Youth Sailing World Championships. El éxito llegó en pareja con Krzysztof Królik, con quien empezó a navegar en febrero y con quien también ganó el título europeo y terminó segunda en el Mundial de 29er. Lewandowska también ganó el oro mundial juvenil en diciembre del año pasado junto a Julia Maria Zmudzinska. A sus 17 años, Max Maeder es el vigente campeón del mundo de Formula Kite, de los Juegos Asiáticos, de Asia y de Europa, así como medallista de bronce olímpico en París 2024. Se alzó con el oro en el mundial 2024 en Hyères y su increíble trayectoria también incluye la victoria en las Series Mundiales de KiteFoil en Austria, el oro en los Campeonatos Asiáticos 2024, el oro en los Juegos Asiáticos y el oro en el Campeonato Mundial Juvenil de Vela 2023. Es uno de los deportistas más regulares de la clase, con podios en todos los eventos. Es el campeón del mundo más joven de una clase olímpica y el medallista olímpico más joven de Singapur.
Winds of Change ganó el 11th Hour Racing Sustainability Award, NLcomp fue nombrado el primer ganador del nuevo World Sailing Technology Award, la pareja campeona olímpica formada por Ruggero Tita y Caterina Banti ganó el premio al Equipo del Año, que se suma al Rolex World Sailor of the Year que ambos ganaron en 2022, Aiko Saito recibió el Trofeo Beppe Croce en celebración de una carrera dedicada a la vela, y el olímpico tunecino y Presidente de la Federación Tunecina de Vela, Hedi Gharbi, ganó el President's Development Award.
Los premios fueron decididos por los veredictos combinados de 49.964 votos del público y un jurado de expertos.
La SCIRA, Snipe Class International Racing Association, confirma la sede mahonesa para albergar la prestigiosa copa del Mundo del 19 al 26 de septiembre
Menorca y el puerto de Mahón serán el epicentro del Snipe Mundial en 2026. La SCIRA, acrónimo de la Snipe Class International Racing Association aprobó el pasado fin de semana conceder al Club Marítimo de Mahón la organización del Campeonato del Mundo del 19 al 26 de septiembre de 2026. La cita, que reunirá a los mejores especialistas del planeta en la clase, acaba de poner el punto y final en Buenos Aires a su edición de 2024 que ha contado con la participación de tres tripulaciones del Club Marítimo de Mahón, y un tripulante, en un hito histórico para la vela nacional.
El Mundial que se ha celebrado en Buenos Aires ha servido, también, para que el Club Marítimo de Mahón presentara la candidatura a acoger una cita que en este 2024 ha contado con 85 embarcaciones participantes y cuyo título ha quedado en las vitrinas argentinas en favor de Julio Alsagoray y Malena Sciarra. El mejor clasificado del Club fue el técnico y también campeón del Mundo, Alex Tinoco, que fue 19º a las órdenes del belga Manu Hens, logrando la plata en la modalidad master.
Lolo Beltrán y Bernie Mur fueron 36º al acabar con 227 puntos, destacando un ilusionante tercer puesto logrado en la tercera de las ocho pruebas disputadas. Jordi Triay y Enirc Noguera, campeones de Europa de la categoría, acabaron en la posición 38 con 233 puntos, mientras que Marta Torne y Enrique Mir fueron 67º con 334 puntos, tras un último día muy complicado.
“Estamos muy contentos de esta designación que hace justicia a la larga y exitosa tradición de Snipe con la que cuenta el Club Marítimo de Mahón”, explica el presidente del Club, Basilio Ferrer. El propio presidente añade que “será una gran oportunidad para ver en primera persona a las mejores parejas de la categoría Snipe en aguas de Menorca y de proyectar, una vez más, la Isla de Menorca como destino de turismo náutico no solo por su belleza, sino también por sus condiciones y servicios para este sector”.
El neozelandés Luke Deegan se ha adjudicado la victoria en el Campeonato de Europa de OK Dinghy, organizado desde el pasado miércoles hasta hoy por el Real Club Náutico de Palma, seguido en el podio por el británico Charlie Cumbley y el sueco Niklas Edler, que han finalizado en segunda y tercera posición, respectivamente.
El campeonato ha estado marcado por condiciones meteorológicas adversas, que solo han permitido completar cuatro mangas en cinco jornadas. La inestabilidad del viento ha afectado el desarrollo de la competición desde el inicio, con una primera jornada el miércoles sin viento y sin posibilidad de celebrar pruebas. El jueves, las condiciones mejoraron y se pudieron completar tres regatas, pero el viernes las pruebas fueron nuevamente suspendidas por la alerta de DANA que afectó a la Bahía de Palma.
El sábado, el Comité de Regatas logró dar una salida, pero el escaso viento obligó a acortar el recorrido en el tramo final. Este domingo se ha intentado adelantar la salida para aprovechar cualquier oportunidad, pero la falta de viento ha vuelto a imposibilitar la celebración de regatas, dejando inalterada la general.
Entre los regatistas españoles, el mallorquín Javier Estarellas ha finalizado en la trigésima posición de la general. Estarellas ha promovido activamente la clase OK Dinghy en Mallorca y su esfuerzo se ha reflejado en la participación de una flotilla local de diez barcos locales en este Europeo. Otro representante destacado ha sido Mark Branagh, del Real Club de Náutico de Palma, quien ha finalizado en la vigésimo quinta posición.
La ceremonia de entrega de premios se ha celebrado a las 17:30 horas en las instalaciones del Real Club Náutico de Palma y ha contado con la presencia de Hugo Ramón, vocal de vela del RCNP; Francisco Villalonga, gerente de Ports IB; y Javier Núñez de Prado, jefe del Sector Naval de Baleares.
Este campeonato, que ha reunido a 84 embarcaciones de 14 países, se ha celebrado en el RCNP sin solución de continuidad tras el Campeonato del Mundo de la clase Swan. El próximo sábado se dará la salida de la regata Palma-Melilla-Palma A2 en la que participan 40 embarcaciones de la clase Mini, una categoría inédita en la historia del Náutico de Palma como organizador de eventos.
El domingo 10 de noviembre, los 40 patrones de la Vendée Globe tomarán la salida de la 10ª edición de la legendaria vuelta al mundo. A partir de las 8 de la mañana, los barcos abandonarán el pantalán uno a uno, cada tres minutos. El primero en soltar amarras será Charlie Dalin (MACIF Santé Prévoyance), uno de los favoritos de la regata. Los regatistas bajarán por el canal, lo que les brindará la oportunidad de compartir por última vez con el público después de tres semanas de intensas emociones e intercambios en el pueblo. Promete ser un momento emotivo. La Vendée Globe zarpará a las 13h02.
Sigue la salida desde casa Los organizadores realizarán dos retransmisiones en directo, la primera de 7.30 a 10.30 para la salida desde el pantalán, y la segunda de 12.15 a 14.00 para la salida desde el mar. Gracias a los medios técnicos avanzados, los datos en tiempo real y los nuevos gráficos, estas retransmisiones en directo serán sin duda cautivadoras para el público.
- Televisión: Numerosos canales de todo el mundo retransmitirán la salida en directo desde el pantalán y en el mar. La lista se desvelará el 6 de noviembre.
- Digital: El evento se retransmitirá en directo en el canal YouTube de la Vendée Globe, en la página web de la regata y en la página oficial de Facebook.
La salida en Les Sables d'Olonne
En el pueblo El village de la Vendée Globe abrirá sus puertas a los visitantes a las 7 de la mañana. El acceso está reservado a los poseedores de un billete electrónico, disponible como los demás días de apertura en la página web oficial de la regata. Los visitantes podrán vivir el ambiente de la salida y ver a los patrones zarpar desde el muelle, ya que el pantalán estará cerrado al público (los días 9 y 10 de noviembre). Pantallas gigantes retransmitirán en directo la salida en el pueblo, y las gradas permanecerán abiertas hasta las 20.00 horas para prolongar la experiencia.
En el canal
Los espectadores podrán congregarse a lo largo del canal, que estará equipado con sistemas de sonido para acompañar el paso de los 40 barcos. Dado que se espera una gran afluencia de público, los organizadores hacen un llamamiento a la atención de todos para garantizar la mejor experiencia posible. En el lado de Chaume, se instalará una pantalla gigante al pie de la Torre de Arundel: el público podrá ver el espectáculo en directo.
Desde el monte También es posible ver la salida desde la playa principal de Les Sables d'Olonne, pero se recomiendan prismáticos para una mejor visión. Habrá una pantalla gigante en la base marítima, cerca del canal, frente a la playa principal. Hay que tener en cuenta que el tráfico se verá gravemente afectado en Les Sables d'Olonne a partir de la tarde del día 9. Encontrará todos los detalles en la página web de la ciudad.
Otros miradores de la ciudad Para los que prefieran lugares menos concurridos, las playas de Tanchet, Puits d'Enfer, Cayola Bay, La Paracou y Sauveterre también ofrecen vistas de la zona de salida. Necesitará prismáticos para disfrutar de la vista. Estas áreas son zonas Natura 2000 (ZPS FR5400469 Pertuis Charentais & ZPS FR5212015 Secteur marin de l'Île d'Yeu), y los organizadores piden al público que sea especialmente vigilante para respetar estos frágiles ecosistemas: permanezca en los senderos señalizados, siga las instrucciones in situ, no deje basura y evite pisotear para no poner en peligro las especies animales y vegetales de estos lugares.
Para los navegantes Los navegantes también podrán seguir la salida en el mar desde una zona específica, que se determinará el 6 de noviembre y podrá consultarse en el mapa interactivo de la página web de la Vendée Globe. El puerto de Les Sables d'Olonne permanecerá cerrado de 06:00 a 11:30. El respeto de las consignas de seguridad y una mayor vigilancia son indispensables para el buen desarrollo de la salida en el mar. Gracias a este dispositivo global, todo el mundo podrá vivir plenamente la emoción de la salida, un momento de gran intensidad que celebra la aventura y el desafío.
Después de 29 años desde que Santiago Lange y Mariano Parada ganaron el Campeonato Mundial de Snipe (1995), Julio Alsogaray y Malena Sciarra (ARG) completaron una regata conservadora pero bien gestionada para ganar el Campeonato Mundial de Snipe 2024 en sus propias aguas. Años de entrenamiento dieron sus frutos al asegurar el campeonato frente a familiares y amigos, ¡y alzar la bandera argentina justo después de cruzar la línea de meta! En el día final, fueron uno de los pocos equipos capaces de capitalizar la brisa cambiante, que oscilaba no solo en dirección, sino también en velocidad, variando de 11 a 20 nudos a medida que avanzaba un sistema meteorológico.
Varios de los mejores equipos tuvieron un gran último día, lo que provocó movimientos en la tabla y llevó la última regata a un margen de solo 2 puntos de ventaja para Alsogaray/Sciarra con Ernesto Rodriguez/Taylor Scheuermann (EE.UU.) acercándose. Los argentinos registraron un 6-19, mientras que Rodriguez/Scheuermann navegaron un 11-6. Bernardo Peixoto/Gustavo Baiano (BRA) sumaron puntos y subieron al tercer lugar del podio con un día de 2-4. La séptima regata comenzó con una bandera negra que arrastraba la largada del día anterior, por lo que 7 barcos permanecieron en tierra para la primera regata del día mientras la flota navegaba en un recorrido de doble barlovento/sotavento con viento de 11-12 nudos. La octava y última regata vio un aumento del viento a 18-20 nudos, aunque con algunas caídas, y pareció estabilizarse en el rango de 12-14 nudos, proporcionando excelentes condiciones para colgarse y barrenar olas. Al cruzar la línea de meta, Julio y Malena ondearon orgullosamente la bandera argentina ante la flota de espectadores que los esperaba. Malena es ahora la tercera mujer en agregar su nombre al trofeo de campeones de tripulación O’Leary, y ambos son también ganadores del trofeo mixto Bibi Juetz. Ricky Fabini y Lore Fundora (URU), ganadores de la última regata, se llevan el trofeo perpetuo Earl Elms. El trofeo Hub E. Isaacs – emblemático del equipo ganador – se otorgó por primera vez en 1934.
