Las duras condiciones en la regata Rolex Sydney Hobart se han cobrado dos víctimas, al parecer, según informa la organización, por golpe de la botavara.
Durante la pasada noche, en dos barcos diferentes, el Flying Fish Arctos y Bowline, dos tripulantes han perdido la vida como consecuencia de un golpe de la botavara.
El Flying Fish Arctos (McIntyre 55) navegaba a unas 30 millas náuticas al este/sureste de Ulladulla cuando se produjo el incidente. Los miembros de la tripulación realizaron maniobras de reanimación cardiopulmonar, pero no pudieron reanimar a sus compañeros.
El Bowline (Beneteau First 44.7) se encontraba aproximadamente a 30 millas náuticas al este/noreste de Batemans Bay y los miembros de la tripulación le administraron reanimación cardiopulmonar. Poco después se informó a los oficiales del Mando de la Zona Marítima de que la RCP había sido infructuosa.
Las difíciles condiciones ya se han cobrado la vida de nueve barcos de la flota original de 104, entre ellos el Master Lock Comanche (con los españoles Joan Vila y Pablo "Patán" Arrate en su tripulación), el Wild Oats y el URM Group.
El LawConnect de Christian Beck con los españoles Antonio "Ñeti" Cuervas-Mons, Carlos Hernandez Robayna y Simbad Quiroga, es el líder actual de la flota
El poseedor del récord de la regata, Master Lock Comanche (entonces LDV Comanche) se ha retirado debido a daños en la vela mayor, aproximadamente a 63 millas náuticas de Green Cape. Copatroneado por Matt Allen y James Mayo, el Master Lock Comanche lideraba la flota y perseguía su quinta victoria en la línea de honor en la que habría sido su octava Sydney Hobart. Es la primera vez que se retira desde su debut en 2014.
Además de los ya nombrados Master Lock Comanche (vela mayor), Wild Oats (jarcia) y URM Group (desarbolado), por hora han abandonado la regata Alive (problemas de motor), Calibre 12 (vela mayor), Centennial 7 (vela mayor), Ciao Bella (problemas de gobierno), Philosopher (desarbolado) y Transcendence Rudy Project (DH) (desarbolado)
Con fuerte viento y mar gruesa, ha sido una noche dura en la que las tripulaciones se han retirado y han luchado por proteger sus barcos y equipos.
La regata continúa con 97 barcos que siguen luchando contra los elementos. El maxi de 100 pies LawConnect de Christian Beck se encuentra a 64 millas al S de la isla de Gabo, a 14,1 nudos de velocidad, con una media de 18 nudos. Le quedan 337 millas. A 8,2 millas a popa se encuentra el Celestial V70 de Sam Haynes (Willow de Jim Cooney). El Wild Thing 100 de Grant Wharington, el No Limit de David Gotze y el Infinity 52 Zeus de Michael Firmin completan el Top 5. Whisper, Caro, Smuggler, Porco Rosso y Antipodes son los cinco barcos siguientes.
En la general del IRC, la cosa está bastante abierta, con un largo camino aún por recorrer para la flota. El Celestial V70 lidera a su compañero de la División 0, el No Limit, seguido de dos barcos de la División 1, el Zeus y el Smuggler. El francés Cocody, de la División 3, es 5º en la clasificación.
En Corinthian IRC, el JPK 45 Sirene de Bill Henson, de Australia Occidental, lidera el IC45MOD Pretty Woman de Richard Hudson y el TP52 Denali de Damien Parkes.
En la división PHS, el Radford 12.2 Journeymen Flat White de Jen Linkova lidera el Anton Sweetapple.
El recorrido de la regata, de 628 millas náuticas, incluye varias etapas en aguas abiertas, como el famoso paso por el extremo oriental del estrecho de Bass. Tras la última etapa, a través de Storm Bay y remontando el río Derwent, se encuentra la línea de meta en Hobart, la capital del estado de Tasmania.
5 días 3 horas 21 minutos y 18 segundos: eso es lo que ha tardado el Sodebo Ultim 3, que salió el viernes 20 de diciembre a las 21h34 para afrontar el Trofeo Julio Verne, en volcar sobre el Atlántico Sur. El trimarán navegado por Thomas Coville, Frédéric Denis, Pierre Leboucher, Léonard Legrand, Guillaume Pirouelle, Benjamin Schwartz y Nicolas Troussel cruzó el ecuador a las 0h56'13 de la noche del miércoles 25 al jueves 26 de diciembre, 15 horas y 37 minutos por delante del Idec Sport, poseedor del Trofeo Julio Verne desde enero de 2017. Y la situación parece favorable en el Atlántico Sur, pronosticando un tiempo de unos 12 días en el cabo de Buena Esperanza, es decir, hacia el 2 de enero.
¡El Sodebo Ultim 3 va según lo previsto! Al salir de Lorient en la madrugada del viernes 20 de diciembre, Thomas Coville, su tripulación y el equipo de ruta en tierra se fijaron el objetivo de cruzar el ecuador en unos 5 días en el mar. Misión cumplida, ya que el trimarán volcó «boca abajo» a las 0h56 (hora francesa) de la noche del miércoles 25 al jueves 26 de diciembre, tras 5 días 3 horas 21 minutos y 18 segundos, mejorando en 6 horas y 30 minutos el tiempo de su anterior intento, a finales de 2020. Sobre todo, Thomas Coville, Frédéric Denis, Pierre Leboucher, Léonard Legrand, Guillaume Pirouelle, Benjamin Schwartz y Nicolas Troussel cruzaron el ecuador 15 horas y 37 minutos por delante del titular del Trofeo Julio Verne, Idec Sport, que tardó 5 días 18 horas y 59 minutos a finales de 2016.
«5 días y 3 horas, estamos dentro del tiempo récord, ahora vamos a intentar acelerar para llegar a Buena Esperanza lo antes posible», comentaba Nicolas Troussel al cruzar la línea, celebrando la travesía con los dos marineros de guardia, Frédéric Denis y Guillaume Pirouelle, para quienes era la primera vez que cruzaban el ecuador.
Guillaume, también el miembro más joven de la tripulación, estaba encantado de haber vivido este momento: «Estaba de guardia para ver el cruce en directo por el ordenador. Es una gran sensación, porque no hay muchas oportunidades, aparte de las regatas alrededor del mundo, de vivir la experiencia de cruzar el ecuador. Es como cumplir 30 años, no me cambia la vida, pero es muy bonito haberlo hecho, y todavía nos quedan muchas cosas grandes por hacer». Los Doldrums no fueron tan mal, pero una vez fuera, fue difícil encontrar viento fresco. Este mediodía es un poco difícil, ya que no tenemos el ángulo de viento previsto y nos encontramos navegando cerca de Brasil. Pero estamos haciendo todo lo posible para que el trimarán se mueva y tenemos una buena ventaja de más de quince horas sobre el récord. Nos espera un buen Atlántico Sur. Todo el mundo a bordo está haciendo todo lo posible para llegar a Buena Esperanza lo antes posible.
«Cruzar el ecuador por Navidad es una primicia para mí, tengo que decirlo. Fue un regalo muy bonito que compartimos juntos a bordo. Las últimas veces lo he hecho en solitario, pero aquí había un verdadero ambiente con los chicos. Nos contamos nuestras historias navideñas y fue bonito pasar ese tiempo juntos», declaró Thomas Coville.
«Está bien, ha ido exactamente como habíamos planeado, aunque nos haya costado un poco volver a tener viento al final de los Doldrums, pero es una situación de la que éramos conscientes desde hace dos días», comentó Philippe Legros, que coordina la ruta en tierra con Simon Fisher.
Ultim 3, aunque el jueves 26 de diciembre promete ser un día importante: «El barco ya ha salido de los Doldrums, se ve obligado a desviarse de la ruta directa y tomar una trayectoria bastante hacia el oeste, cerca de la costa noroeste de Brasil, porque el viento está un poco más al sur de lo previsto», prosigue Philippe Legros. El reto consiste en dirigirse muy rápidamente hacia el sur para virar largo a babor (viento que viene de la izquierda), antes de situarnos frente a un pequeño sistema de bajas presiones, que saldrá de Brasil y nos llevará al cabo de Buena Esperanza en unos 12 días. 12 días, que era nuestro objetivo inicial. Sólo necesitamos una pequeña dosis de éxito para recuperar rápidamente la velocidad, ya que cuanto más por delante de la baja estemos, más tiempo podremos mantenerla.
Basta decir que a bordo, en este Boxing Day, es el momento de la máxima concentración...
La bahía de Sídney vistió sus mejores galas para despedir a los participantes en la salida de la 79 Rolex Sydney Hobart. Vientos de 15-20 nudos de componente noreste propulsaron a los 104 equipos hacia mar abierto bajo un perfecto sol de verano austral y escoltados por una imponente flota de barcos de espectadores. La previsión de vientos con fuerza de temporal en las primeras horas de la prueba anticipan una vertiginosa carrera frente a la costa de New South Wales. El coloso Master Lock Comanche lidera la carga volando a velocidades en el entorno de los 30 nudos. La Gran Regata al Sur ya está en marcha.
La 79 edición de la legendaria regata oceánica del Hemisferio Sur comenzó bajo unas excelentes condiciones para la navegación y ante la atenta mirada de miles de espectadores apostados a lo largo de la costa de la bahía de Sídney o desde cientos de barcos. Dentro de la zona de exclusión, las 104 tripulaciones que aceptaron este año el desafío de completar las 628 millas náuticas (1.163 kilómetros) hasta Hobart, se preparaban para aprovechar los 15-20 nudos de viento con los que comenzaba la aventura. Rolex patrocina desde 2002 el evento y a su organizador, el Cruising Yacht Club of Australia (CYCA), como parte de un compromiso con el mundo de la vela que se remonta casi siete décadas.
La tradicional batalla por completar el tramo inicial hasta Sydney Heads y salir primero a mar abierto fue ganada por el potente maxi LawConnect (con los españoles Simbad Quiroga, Carlos Hernández y Antonio ‘Ñeti’ Cuervas-Mons), que superó en este sprint inicial a Master Lock Comanche (con Juan Vila y Pablo Arrarte). Comenzaba así el esperado duelo con sabor a revancha tras la victoria de 2023 de Law Connect sobre su archirrival en un final de infarto que se saldó con 51 segundos de ventaja después de 43 horas de regata.
La salida
Una edición rápida El último parte meteorológico confirmó que será una edición rápida, aunque enfrió la posibilidad de superar el récord establecido por LDV Comanche en 2017, de 1 día, 9 horas y 15 minutos. Lo que sí parece claro es que las primeras horas pondrán a prueba la velocidad máxima de los barcos y la resistencia de sus tripulaciones. “El parte confirma un inicio con bastante viento, con un norte que subirá a fuerza de temporal antes de que pase un frente frío cuando entremos en el Estrecho de Bass”, explicaba Juan Vila, navegante del Master Lock Comanche, antes de abandonar Sídney. “Ese frente cambiará la dirección del viento de norte a un oeste que nos propulsará hasta Tasmania. Típicamente, los oestes a sotavento de Tasmania (por la costa este) pueden convertirse en vientos variables y difíciles, todo un desafío para la navegación. Luego, remontar el Derwent es siempre una incógnita, es difícil que acierten los modelos, así que sueles tener que adaptarte a lo que encuentras”. Para mejorar el actual récord, el primer barco debería llegar a Hobart alrededor de las diez de la noche del viernes, día 27. Vila lo ve complicado, pero no descarta acercarse a la mejor marca de la historia: “A priori puede que lleguemos con vientos del noroeste, así que no esperamos una calma muy grande al final, que suele ser lo habitual. La última estimación indica que podríamos llegar poco antes de medianoche del viernes”.
Devorando millas Dos horas después de la salida, Master Lock Comanche había logrado una ventaja de cinco millas náuticas sobre LawConnect, ralentizado por los problemas con su vela de proa en los primeros compases de la prueba. En el momento de redactar esta información, el líder devoraba las primeras millas del recorrido a velocidades en el entorno de los 30 nudos para iniciar 24 horas vertiginosas que lanzarán sobre la flota vientos huracanados y tormentas. Alive, dos veces ganador de la regata y actual defensor del título, se confirmó como el primer retirado pasadas las 16:00h por problemas mecánicos. Le seguiría Transcendence Rudy Project, tripulado a dos, en esta ocasión tras perder el mástil. Además de la batalla por la victoria en tiempo real, reservada a los barcos más rápidos, la Rolex Sydney Hobart pone en juego la famosa Tattersall Cup, que se otorga al ganador en tiempo compensado y a la que aspiran literalmente todos los participantes. La flota de este año incluye seis barcos que ya saben lo que es alzar ese codiciado trofeo, 23 equipos en tripulación de a dos, y varias leyendas de la regata, como el tres veces ganador Love & War o el “abuelo” Marítimo Katwinchar, botado en 1904.
La entrega de premios de la 79 Rolex Sydney Hobart se celebrará en Hobart el 31 de diciembre como colofón de la temporada mundial de grandes regatas.
Yoann Richomme (PAPREC ARKÉA) ha jugado bien sus cartas y le ha arrebatado por unas horas la primera plaza de esta Vendée Globe.
Tres días, trece horas, nueve minutos y veintiséis segundos más rápido que el anterior récord de Armel Le Cléac'h
Poco antes de esta pasada medianoche, el talentoso y experimentado Yoann y su nuevo IMOCA Paprec Arkéa conseguía rebasar el meridiano que marca era paso por el mítico Cabo de Hornos. En un sprint final ante el hasta ahora inamovible líder Charlie Dalin (MACIF Santé Prévoyance). Lo hacía a las 23h 27min 20s (UTC), y sólo 9 minutos y 30 segundos más tarde Charlie Dalin.
Los dos navegantes en solitario ya doblaron el mítico Cabo y regresaron al Océano Atlántico, rubricando una actuación ya histórica.
Tres días, trece horas, nueve minutos y veintiséis segundos menos que Armel Le Cléac'h.. A ese nivel, ni siquiera es batir un récord, ¡es hacerle sonrojar! Así que lo habrán hecho juntos, o casi, con nueve minutos y medio de diferencia, aunque Yoann Richomme (PAPREC-ARKÉA) se alegrará para siempre de haberlo cruzado en cabeza, esta cresta puntiaguda apenas suavizada por el suave verde de su vegetación, con la que han soñado tantos navegantes antes que él... El Cabo de Hornos por Navidad y, como en un sueño, el sol que lo acompañaba y que les permitió inmortalizar el tour de force. Un selfie con la lengua trabada para Yoann Richomme, un puño cerrado para Charlie Dalin (MACIF Santé Prévoyance, 2º). Para llegar hasta aquí, este dúo inimitable no sólo se ha portado bien, sino que ha hecho méritos para merecer esta recompensa magistral, a la altura de su rendimiento. Y de la batalla que les enfrenta, tras 43 días de regata...
Casi tres día de navegación para el Sodebo Ultim 3 a la conquista del Trofeo Julio Verne y ya están cerca de Cabo Verde
El "SVR-Lazartigue" de François Gabart, otro multicasco que pretendía el récord, sigue su puerto base en Concarneau (Bretaña). Recordemos que tuvo que retirarse hace unos días por un choque contra un objeto o animal no identificado (OANI). Navegaba por encima de 25 nudos y se encontraba llegando a Azores lo que dañó que el foil de estribor.
El Sodebo Ultim 3 cruzó la línea de salida del Trofeo Julio Verne, situado entre el faro de Créac'h (Ushant) y Lizard Point (suroeste de Inglaterra), a las 21h 34min 55s (hora francesa) del viernes 20 de diciembre. Unas horas antes de la llegada del invierno, el trimarán gigante y sus siete navegantes cruzaron la línea de salida de una vuelta al mundo contrarreloj.
Tras un primer intento el 29 de noviembre, lamentablemente interrumpido por averías técnicas, Thomas Coville, Frédéric Denis, Pierre Leboucher, Léonard Legrand, Guillaume Pirouelle, Benjamin Schwartz y Nicolas Troussel se han lanzado de nuevo a la conquista de una contrarreloj muy codiciada. Han elegido partir en una ventana meteorológica que puede llevarles al ecuador en unos 5 días y dentro del tiempo récord del Cabo de Buena Esperanza, una docena de días más o menos.
Para reclamar el Trofeo Julio Verne, en poder del Idec Sport desde el 26 de enero de 2017 en 40 días 23 horas 30 minutos y 30 segundos, el Sodebo Ultim 3 tendrá que cruzar la línea de meta en Ushant antes del 30 de enero de 2025 a las 21h 05min 25s.
Tres semanas después de su primera salida, la tripulación del Sodebo Ultim 3 está de nuevo en camino para enfrentarse a una de las cumbres de las regatas oceánicas, el Trofeo Julio Verne. Con el Idec Sport (Francis Joyon) habiendo puesto el listón muy alto hace ocho años, Thomas Coville, Benjamin Schwartz y Nicolas Troussel, encargados de la navegación a bordo, y el equipo meteorológico en tierra, compuesto por Philippe Legros y Simon Fisher, se han tomado el tiempo necesario para estudiar detenidamente la ventana que han estado vigilando desde el pasado fin de semana, antes de decidir finalmente partir en la tarde del viernes 20 de diciembre.
Charlie Dalin o Yoann Richomme... quién alcanzará primero el mítico Cabo de Hornos? Menos de dos millas separan a los dos patrones
Los líderes de la Vendée Globe se preparan para doblar el mítico Cabo de Hornos hacia las 23:00 horas (hora de París) de la próxima noche, marcando así el final de su travesía por el Sur profundo. Pero, ¿quién, Charlie Dalin (MACIF Santé Prévoyance) o Yoann Richomme (PAPREC ARKÉA), tendrá el honor de doblar primero esta famosa punta sudamericana? Por el momento, el suspense se mantiene intacto, ya que los dos navegantes están enzarzados en un duelo codo con codo. Y no hay final a la vista, sobre todo teniendo en cuenta que el Atlántico parece una bolera perfectamente engrasada para un rápido ascenso. Mientras tanto, los dos marineros ya están saboreando la idea de abandonar las gélidas aguas del Pacífico. Detrás de ellos, sus perseguidores siguen luchando contra el frío, el intimidante oleaje del Sur profundo y, para algunos, un viento que parece haberse tomado unas vacaciones en previsión de la Nochevieja.
¿Quién, Charlie Dalin, el hombre de la calma calculada, o Yoann Richomme, el estratega audaz, doblará el Cabo de Hornos en cabeza? De momento, hasta el viento duda en tomar partido. Una cosa es cierta: el Cabo de Hornos no ha visto un duelo semejante desde hace mucho tiempo. De hecho, el más reñido en la historia de la prueba se remonta a 2012. Entonces, François Gabart cruzó la puerta del Atlántico con 1h20 de ventaja sobre Armel Le Cléac'h. «¿Quién se lleva el premio? No lo sé. En longitud, estoy un poco por delante de Yoann. Tendrá que haber muchas derechas para que él pueda rodear la punta sin trasluchar. Por otro lado, debería llegar primero al nuevo viento. Así que ya veremos», explica con prudencia el patrón del MACIF Santé Prévoyance. El patrón de Le Havre, que ya ha doblado en cabeza los dos primeros cabos importantes de la vuelta al mundo, Good Hope y Leeuwin, querría obviamente firmar un triplete confirmando el adagio: «nunca dos sin tres». Sin embargo, no es de los que empiezan a decorar el árbol de Navidad antes de haber comprado un pie, sobre todo teniendo en cuenta que las condiciones, aunque manejables, van a ser relativamente enérgicas frente al archipiélago de Tierra del Fuego durante las próximas horas. «Vamos a tener más de 30 nudos y rachas de hasta 35. En términos absolutos, no es mucho comparado con lo que podemos esperar en esta zona. La buena noticia es que vamos a pasar bastante cerca del cabo, y de día si mantenemos la ruta», explica Charlie, que se dispone a doblar el punto más meridional de Sudamérica por segunda vez en su carrera y espera resarcirse de la frustración de hace cuatro años, cuando pasó de noche sin siquiera poder verlo.
Envuelto como una cebolla «Me espera una gran etapa. Estoy contento de volver al Atlántico. Creo que, de hecho, ¡me gusta el Atlántico!», se ríe el navegante, que, no obstante, es consciente de que se ha beneficiado de unas condiciones relativamente suaves durante su travesía del Sur profundo. «Probablemente he sido el más afortunado de toda la flota, ya que no he tenido ni una sola tormenta, aunque sentí el aliento de una muy, muy grande en el cuello en el océano Índico», recuerda, impaciente por acabar con las temperaturas polares. «Para asegurarme de que no paso demasiado frío, tengo capas y capas de ropa. Estoy deseando poder quitármelas poco a poco», asegura el navegante, que por el momento sigue abrigado como un hombre Michelin, con unos dedos que parecen más palitos de pescado congelados que otra cosa. Y con razón, en la sala de estar de su barco, la temperatura ha alcanzado un techo de 9°C. En algunos de sus competidores, es incluso peor: el mercurio cae en picado y los copos de nieve a veces alfombran la cubierta. En resumen, el frío no se anda con medias tintas: ataca por delante, por detrás e incluso a través de los calcetines. «Estamos en la nevera. Estoy sacando los guantes térmicos, estoy sacando el gorro, estoy sacando todo lo que puedo y tengo que admitir que no es nada fácil. Sin embargo, el tiempo ha sido bastante bueno. Hay la cantidad justa de viento. Si hiciera más calor, sería ideal», confirma Isabelle Joschke (MACSF), que se esfuerza por mantener las manos funcionales y la mente concentrada mientras sigue luchando con Jean Le Cam (Tout Commence en Finistère - Armor-lux).
Un pequeño respiro que hace bien... o no? «Al final siempre nos encontramos. Es muy gracioso porque no tenemos los mismos barcos. De hecho, por eso nos perdemos regularmente antes de volver a encontrarnos cuando cambian las condiciones», comenta el regatista franco-alemán, bastante encantado de codearse con semejante rival. «Es bonito, pero sobre todo es agradable haber conseguido salir de los aires ligeros, porque al parecer había manera de quedarse atrapada en ellos durante un tiempo», comentó Isabelle. Algunos de sus rivales siguen luchando en una temible zona de calma plana, haciendo todo lo posible por arañar hasta la última milla en la regata. Tanguy Le Turquais (Lazare) y Benjamin Ferré (Monnoyeur - Duo for a job) parecen atascados como moscas en papel adhesivo este viernes, sus trayectorias en el mapa parecen más garabatos que rápidos progresos. A largo plazo, esta situación debería favorecer a Sébastien Marsset (Foussier) y Louis Duc (Five Groupe - Lantana Environnement), permitiéndoles recuperar una clara ventaja tras haberse quedado rezagados. La situación es algo similar más adelante en la flota, donde las diferencias también se abren y se cierran.
No planificar con demasiada antelación «Con el viento realmente en el eje detrás de nosotros, tenemos que tirar de nosotros mismos. Jugar con las nubes e intentar trasluchar en los momentos adecuados. Ya sea Nico (Lunven), Thomas (Ruyant) o yo mismo, tenemos el mismo pánico meteorológico: no nos queda más remedio que avanzar deprisa si no queremos que nos alcancen demasiado rápido los de detrás, que pueden seguir de frente a diferencia de nosotros», comenta Jérémie Beyou, que debería doblar el famoso Cabo de Hornos el próximo viernes. «Desde la primera depresión en el océano Índico, cuando los tres primeros consiguieron colarse por debajo de nosotros y ponernos 1.000 millas de por medio, he estado rezando para que hubiera una oportunidad de remontar. No la hubo en el Pacífico. Así que ahora rezo para que así sea en el Atlántico. Sin embargo, tengo miedo de mirar lo que nos espera allí porque temo decepcionarme», añadió el patrón del Charal. Aunque todavía queda mucho tiempo para que la situación evolucione - e incluso cambie radicalmente - podría ser que el dúo de Dalin y Richomme se beneficie de un escenario casi perfecto para su ascenso a Les Sables d'Olonne. Según los últimos modelos, podrían llegar a Vendée en sólo 21 o 22 días. Si pensabas que esta regata ya era impresionante, ¡agárrate, porque lo mejor está por llegar!
Szymon Kolka y Bartosz Zmudzinski y Hanna Rogowska se llevaron los premios Diputació de Girona y Manuel Albalat
Lo otros campeones fueron Cindolo/Valente y las hermanas Schultze (420), Puchowska/Dancj y Meynen/Opstaele (29r), Römer y Turrin (ILCA 4) y Raison (ILCA 6)
Cinco podios españoles, Joan Camats y Mireia Garriga (ILCA 4) e Inés Martín-Urta/Natalia Mendez (29er), segundos y Maria Blanco/Alex Camps (420) y Guillem de Llano (ILCA 6), terceros
La 48ª Palamós Christmas Race coronó a sus ganadores después de cuatro días de intensa competición en aguas de la bahía de Palamós (Girona), con una altísima participación internacional con equipos de 16 países representados.
Szymon Kolka y Bartosz Zmudzinski (29er) como ganadores del Trofeu Diputació de Girona al mejor juvenil absoluto y la polaca Hanna Rogowskaya (ILCA 6 Femenino) como mejor tripulación de clase olímpica, se llevaron los premios especiales.
El resto de campeones fueron en ILCA 4 el argentino Bruno Römer absoluto y en categoría masculina y la francesa Elena Ezraty en categoría femenina. En ILCA 6 el suizo Ulysse Raison absoluto y masculino y la polaca Hanna Rogowskaya. En 420 los italianos Alessio Cindolo y Sara Valente absoluto y masculino/mixto y Giulia y Flavia Schultze en femenino y en 29er Antonina Puchowska y Alijca Dampc en femenino y los belgas Lotte Meyne y Quinten Opstaele en mixto.
En la última jornada tan solo se pudo disputar una prueba en las clases 420 y 29er ya que el viento sopló con apenas 6 nudos de intensidad, lo que provocó que en las dos clases ILCA finalmente no pudieron disputar ninguna prueba.
Todos los líderes fueron capaces de mantenerse en cabeza en la jornada final, en la clases que sí pudieron disputar una prueba no hubo cambios.
En la clase 420 las tripulaciones italianas confirmaron su hegemonía con el primer y segundo puestos, ocupados por Alessio Cindolo/Sara Valente, seguidos de Nicolas Margaria/Edouardo Cavero. La tercera plaza fue para la tripulación española formada por Maria Blanco/Alex Camps (CN El Balís). En categoría femenina el podio estuvo compuesto por las italianas Giulia/Flavia Schultze y Ludovica Pastorino/Sara Derin Bottero y terceras las baleares Neus Fernández/Martina Gomila.
Mientras que en la clase 29er, que estrenaba el circuito EuroCup 2025 en Palamós, la tripulación campeona y primera líder de la temporada era la de los polacos Kolka/Zmudzinski, con sus compatriotas Puchowska/Dancj en segunda posición y ganadoras femeninas. La tercera plaza fue para los suizos Ikke Huber y Liam Berger. En categoría femenina por detrás de la tripulación polaca subieron al podio las canarias Inés Martín-Urda/ Natalia Méndez (RCN Gran Canaria) y terceras las holandesas Carlijn van Surkum/Djamila Troelstra. Mientras que en categoría mixta el podio estuvo compuesto por Meynen/Opstaele, los italianos Maria Busato/Agnese Campagnolo, segundos y los holandeses Leona Vierling/Rick Dieperink, terceros.
Ya en las clases individuales, en ILCA 4 el gran vencedor fue el argentino Römer, único líder de principio a fin y que ha sido la gran sensación. Tras el rosarino la suiza Leanne Turrin ha sido la que le ha seguido la estela, siendo la ganadora en categoría femenina. La tercera plaza en la general y segundo masculino, el catalán Joan Camats (CN Arenys de Mar) y tercero el francés Castel Castel. En categoría femenina tras la helvética, la subcampeona fue la catalana Mireia Garriga (CN Sant Feliu de Guíxols) y tercera la francesa Elena Ezraty.
En ILCA 6 el trifunfo fue para el suizo Ulysse Raison, seguido del italiano Rayene El Haddadi, quién llegó a disputar el liderato a Raison. Tercero fue el español Guillem de Llano (CN Sant Feliu de Guíxols). En categoría femenina ganó Hanna Rogowskaya, seguida de la ucraniana Sofiia Naumenko y tercera la suiza Viktoria Jedlinska.
La entrega de trofeos tuvo lugar en el Village de la Platja Gran a la que asistieron el presidente del CN Costa Brava/Vela Palamós, Eduard Sallés; el alcalde de Palamós, Lluís Puig; el secretari general del Departament d’Esports de la Generalitat, Abel García; el director del Servei Territorial d’Esports a Girona, Narcís Casass; el concejal de Promoció Econòmica, Toni Bachiller; la concejala de deportes, Yolanda Aguilar y el president de la Federació Catalana de Vela, Josep Maria Isern; Manel Albalat.
La noche austral caía sobre Sam Goodchild (VULNERABLE, 10º) esta mañana, hora francesa, cuando la gran vela de proa que le remolcaba cayó repentinamente al agua. Sam detuvo inmediatamente el barco y descubrió que los 180 m2 de tela se estaban empapando en el mar, en parte enrollados alrededor de su foil de babor. Tras un breve momento de reflexión, el británico se dispuso a volver a montar toda la vela con los brazos, sin dañarla siquiera, y consiguió meterla de nuevo en la bodega, todo ello en poco menos de una hora.
La fatiga, una sombra fiel En el océano Antártico, donde las olas se levantan como montañas líquidas y el viento no afloja nunca, el cansancio se convierte en algo más que una condición pasajera: se convierte en una presencia permanente, pesada e inevitable. Pone a prueba el cuerpo y la mente de los patrones. Y sin embargo, a pesar de esta carga, todos siguen adelante, impulsados por el objetivo de alcanzar el siguiente hito. Los punteros se preparan para doblar el mítico Cabo de Hornos en la noche del 23 al 24 de diciembre, una entrega que les servirá de regalo de Navidad tras unas semanas difíciles. Sus perseguidores, por su parte, esperan evitar por los pelos una depresión tropical, pero no un mar agitado y picado. Más lejos aún, los demás siguen luchando por cerrar las brechas, que se ensanchan y luego se estrechan a medida que cambian los sistemas meteorológicos, al tiempo que tratan de aprovechar
«Estoy contento de haber dejado de tener que hacer tantas trasluchadas a lo largo de la Zona de Exclusión Antártica. Era un poco pesado. Ahora me embarco en una larga travesía de 1.400 millas hasta el Cabo de Hornos. Estoy impaciente por doblarlo, porque significa el final del Océano Austral. También significa un bonito regalo de Navidad y una nueva regata», resume Sébastien Simon (Groupe Dubreuil). De hecho, el navegante, que en estos momentos se está comiendo el marrón amurado a babor, debido a la falta de su foil de estribor, puede divisar la punta de Sudamérica, como un lejano guiño a sus esfuerzos. Para él, el archipiélago de Tierra de Fuego pasará el 24 de diciembre a media tarde, unas doce horas después que el tándem formado por Yoann Richomme (PAPREC ARKÉA) y Charlie Dalin (MACIF Santé Prévoyance), que deberían llegar al mismo punto entre las 23:00 y las 02:00 (hora de París) del lunes por la noche. «Por supuesto que es un poco frustrante ver cómo se escapan los dos amigos de delante, pero desgraciadamente es una batalla que no puedo jugar. La ventaja que tengo sobre los demás debería, al menos eso espero, permitirme cruzar el Cabo de Hornos todavía en el podio», añade el navegante de Sablais, que va a saltos pero que, gracias a una configuración de velas eficaz, consigue mantener una velocidad media de 18 nudos, limitando así, lo mejor que puede, la diferencia con los dos líderes. Sin embargo, tiene la intención de reencontrarse con los líderes en el Atlántico, sólo para recordarles que no está allí para admirar sus estelas, aunque la Zona de Exclusión Antártica, que se ha ampliado debido a la subida de los hielos al este de las Malvinas, podría, en cierto modo, limitar la estrategia por debajo de los 44° Sur. «Estoy convencido de que voy a atacar la subida en buenas condiciones para poder luchar de nuevo al 100% de mi potencial. Mientras tanto, estoy aguantando. También estoy tratando de descansar un poco, ya que tengo bastante deuda de sueño», dijo el patrón del Groupe Dubreuil.
PIERNAS QUE PIERDEN PIE Para él y los demás, desde hace semanas, el descanso se reduce a su expresión más simple: siestas de una hora como máximo, intercaladas con bruscos despertares. Una alarma que salta, un movimiento sospechoso en el barco, una maniobra urgente que hay que realizar. Y sin embargo, siguen adelante, ya sea de forma automática, por necesidad o simplemente porque tienen que hacerlo. «A medida que pasa el tiempo, todo se vuelve mecánico», comenta Samantha Davies (Initiatives-Cœurs), que empieza a sentir en las piernas los efectos insidiosos de su inmovilidad forzada. «Al final, nunca estás de pie en el barco porque es muy peligroso», recuerda la navegante británica. A bordo de los barcos IMOCA del Sur profundo, cada movimiento se reduce a unos pasos tambaleantes en una cabina estrecha o a una inclinación constante para mantener el equilibrio en una cubierta que se mece como un tiovivo en plena marcha. El resultado: los músculos se derriten casi tan rápido como un helado al sol de agosto, privados del esfuerzo que solían sentir en tierra. Sin embargo, a pesar de esta pérdida de masa, los marineros conservan su tenacidad. Su fuerza, aunque desplazada, permanece intacta: está en sus brazos para arriar las velas, en sus mentes para afrontar los retos y en sus corazones para continuar esta extraordinaria aventura. El resto vendrá después, pero por ahora, es su determinación lo que les hace seguir adelante. «Por mi parte, diría que es más desgaste que fatiga», subraya Nicolas Lunven (Holcim - PRB), que ayer tuvo que recurrir a sus reservas de energía para reparar el carro de un sable de la vela mayor, pero que ahora vuelve a la carga.
Una carrera de muchas emociones Sin embargo, una pequeña mínima (zona cerrada de baja presión atmosférica) que desciende sobre su ruta centra toda su atención. «Como regalo de Navidad, vamos a tener que negociar una cosita muy bonita: una pequeña depresión tropical. Lo ideal sería que pasara naturalmente por delante de nosotros. Eso sería bueno para nosotros, porque al menos no tendríamos que devanarnos los sesos para saber cómo negociarla», añade el navegante de Vannes que, según la última hoja de ruta, debería evitar la mayor parte del viento generado por este sistema, pero tendrá que lidiar con toda la fuerza del mar que generará: olas de siete metros con un periodo de doce segundos. ¡Eso le va a golpear mucho más fuerte que si condujera un scooter sobre adoquines! «El camino promete ser muy accidentado», admite el navegante, que en estos momentos se enfrenta a unas condiciones muy inestables, que no le están gustando demasiado. «Es un completo desastre. Tenemos vientos de levante de 16 nudos y escollos de 35 nudos», se lamenta. Más atrás en la flota, la gente también se queja del viento, del mar y del destino, que, una vez más, no ha repartido las cartas con justicia. Es el caso, en particular, de Benjamin Ferré (Monnoyeur - Duo for a job) y de todos los que, como él, siguen atrapados en las calmas, mientras que algunos de sus rivales han conseguido escaparse. «La famosa puerta del Este se nos cerró anoche. Se redujo a once millas y esas once millas pronto se convertirán en 500 o incluso 1.000 con respecto a Jean Le Cam (Tout Commence en Finistère - Armor-lux) o Isabelle Joschke (MACSF), que consiguieron alejarse de la cresta de altas presiones», se lamenta el bretón con la impresión de estar viviendo una carrera a veces totalmente esquizofrénica. Una carrera en la que el viento juega al yo-yo, las diferencias se hacen y se deshacen, y en la que todo el mundo hace malabarismos entre la euforia y la frustración. Un desafío tan mental como físico, donde la única constante es la incertidumbre.
La jornada final decidirá los campeones de la 48ª Palamós Christmas Race
Kolka/Zmudzinski (29er) y Cindolo/Valente (420) y Römer (ILCA 4) lideran con autoridad y Raison (ILCA 6) lo hace por la mínima
Blanco/Camps (420) ocupan la segunda plaza y De Llanos (ILCA 6) y Camats (ILCA 4) la tercera
La penúltima jornada de la 48ª Palamós Christmas Race sirvió para dejar algunas clases, caso del 29er con los polacos Symon Kolka y Bartorsz Zmudzinski, en 420 los italianos Alessio Cindolo y Sara Valente y en ILCA 4 el argentino Bruno Römer lmuy bien encaminadas de cara a la victoria final. Mientras que en la clase ILCA 6 el suizo Ulysse Raison tendrá que lucharlo con mayor intensidad ya que cuenta con una diferencia mínima.
La jornada volvió a arrancar con algo de retraso debido a la tardía entrada del viento, que cuando lo hizo pasadas las 12 del mediodía, sopló suave del sur que apenas superó los 6-7 nudos, provocando que algunas salidas acabaron siendo abortadas debido a la caida total del viento. Aún así se pudieron disputar dos pruebas en todas las clases, excepto el 420 que sólo disputó una.
Kolka y Zmudzinski recuperan el liderato en 29er Las tripulaciones polacas no están dando opción en la clase 29er, entre ellas se ha ido intercambiando el liderato, hasta que en la jornada de este sábado Symon Kolka y Bartosz Zmudzinski decidieron dar casi por sentenciada la regata, ganando las dos mangas del día y descartando el quinto puesto del viernes, con lo que son firmes líderes con cinco puntos de ventaja sobre sus compatriotas Antonina Puchowska y Alicja Dampc, que son segundas absolutas y primeras femeninas. Cinco puntos por detrás, en tercera posición están los suizas Ilke Huber y Liam Berger, que partirán en la última jornada con la misión de defender el podio, ya que los italianos Cosimo del Bimbo y Leonardo Scarpelini y los franceses Quentin Bourrust y Gautier Neau son cuartos y quintos respectivamente a un punto de la tripulación helvética. La mejor tripulación española es la de las canarias Inés Martín-Urda y Natalia Méndez (RCN Gran Canaria), que ocupan la séptima posición.
Cindolo y Valente se mantienen en 420 Mientras tanto, a los equipos italianos se les han unido los españoles entre los diez primeros. Mientras Alessio Cindolo y Sara Valente se mantienen en cabeza tras realizar un segundo en la única prueba disputada, se les han acercado Maria Blanco y Alex Camps (CN El Balís) que ya son segundos después de realizara un tercero y descartar un décimo séptimo puesto, una vez ha entrado en juego un descarte tras la celebración de la cuarta manga. Los italianos Nicolás Margaria y Edoardo Cavero cierran provisionalmente el podio en tercera posición, empatados a puntos con Giuseppe Bicochi y Gemma Giovanelli. Han entrado en el top ten la tripulación canario-balear de Miguel Méndez y Diego Coronado (RCN Gran Canaria/Ca’n Pastilla), quintos y la andaluza de José Antonio Ruíz y Vicente Hernández (CN Puerto Sherry), séptimos.
Raison vuelve a ser primero en ILCA 6 En ILCA 6 el suizo Ulysse Raison recuperaba el liderato después de realizar un sexto y un primero, lo que le sitúa al frente de la tabla a falta de una jornada, superando al italiano Rayene El Haddadi, que se coloca a tres puntos por detrás, en segunda posición. La tercera es para Guillem de Llanos (CN Sant Feliu de Guíxols) que ganaba la primera manga y aunque hacía un 45 en la segunda, descarta este puesto y tiene que hacerlo muy bien en la jornada final si quiere mantenerse en esta privilegiada posición en la tabla.
Römer líder desde el principio en ILCA 4 El argentino Bruno Römer llega como líder destacado a la jornada final. El rosarino que es el único de toda la competición que es primero desde la jornada inaugural, consiguió abrir brecha y hoy se ha marcado dos primeros puestos que le catapultan en cabeza. La diferencia con la segunda, la suiza Leanne Turrin -primera fémina- es de siete puntos y de diez con el tercero, el catalán Joan Camats (CN Arenys de Mar). Cuarta y segunda femenina es Mireia Garriga (CN Sant Feliu de Guíxols).
La jornada de este domingo, última de la 48ª Palamós Christmas Race, arrancará a partir de las 11 de la mañana y tendrá como hora límite para dar una salida a las 15.30 horas. La entrega de premios está programada para las 17 horas en el Village de la Platja Gran.
Regata sostenible La Palamós Christmas Race es desde hace dos ediciones una CLEAN REGATTA reconocida por la asociación internacional Sailors for the Sea. Concienciada con el medio ambiente y la presentación de los mares, la regata a cabo diferentes acciones relacionadas con la sostenibilidad, como PaperLess, Be One With de Sea, No Plastics, Green Regata, Sailors for the Sea. En las últimas ediciones se ha eliminado totalmente el plástico y se ha apostado por el uso de botellas rellenables a través de fuentes de agua colocadas por diferentes lugares del club.
La Palamós Christmas Race está organizada por el Club Nàutic Costa Brava - Vela Palamós, con el apoyo de las Federaciones Española y Catalana de Vela, así como el apoyo institucional de la Generalitat de Catalunya, la Diputació de Girona y el Ajuntament de Palamós.
El argentino Bruno Römer es el único que aguanta el liderato en la 48ª Palamós Christmas Race
Las tripulaciones italianas dominan en 420 con Cindero/Valente e ILCA 6 con El Haddadi y las polacas en 29er con Kolka/Zmudi
Entre los españoles, Joan Camats es segundo en ILCA 4 y Mireia Garriga segunda femenina
Otra larga jornada en la 48ª Palamós Christmas Race que ha llegado a su ecuador tras la celebración de los dos primeros días de competición. El viento que sopló del norte (tramuntana) con fuerza a primera hora acabó por desaparecer pasado el mediodía para volver a primera hora de la tarde llegando hasta los 14 nudos de intensidad, con lo que se pudieron disputar dos pruebas en el campo de los ILCA y una en el de los 420 y 29er. Para la jornada del sábado la previsión es de sol y viento suave del sur (migjorn) entre 5 y 8 nudos.
El argentino Bruno Römer en ILCA 4 es el único que se mantiene líder desde la primera jornada, aunque con una diferencia mínima con respecto a sus perseguidores. En el resto de clases ha habido cambio en los puestos de cabeza y donde destacan en la clase 420 las tripulaciones italianas que se copan cinco de los seis primeros puestos de la general.
El Haddadi en cabeza en ILCA 6 En la clase ILCA 6 el italiano Rayene El Haddadi se ha colocado en cabeza después de realizar un 5-1. El regatista del Circolo Náutico Bardolino fue el más consistente del día. Antes pero el británico Archie Munro-Price se colocaba provisionalmente al frente de la general después realizar un segundo puesto, pero cedía la cabeza tras la disputa de la última manga en la que hizo un 27, finalizando el día en segunda posición. Menos suerte tuvo el primero líder, el suizo Ulysse Raison que hizo un 8 pero en la cuarta y última manga del día, hacía un fuera de línea con bandera negra, cayendo a la tercera plaza en la general. Los tres primeros pero, están en un puño separados por tan solo dos puntos entre sí. Quim Ferrer (CN Sant Feliu de Guíxols) con un 11-3 se mantiene a dos puntos del podio, cuarto. La primera fémina es la polaca Hanna Rogowska.
Römer no cede en ILCA 4 También muy apretada está la clasificación en ILCA 4 donde el argentino Bruno Römer que hizo un 4-8 se mantiene líder de la general, pero con mucha competencia por detrás, ya que segundo a un punto está Joan Camats (CN Arenys de Mar) que hizo un 7-2 y a dos la suiza Leanne Turrin, que con un 3-5, siendo además la primera femenina. Tan solo un punto y un puesto por detrás se encuentra Mireia Garriga (CN Sant Feliu de Guíxols).
Los italianos al poder en 420 Las tripulaciones italianas se han convertido en las gran dominadoras en la clase 420. Alessio Cindelo y Sara Valente son los nuevos líderes de la general tras realizar una jornada casi perfecta con un 2-1. La excepción la ponen los italianos Ilan Vedel y Frederico Flandorffer que son segundos tras un 6-5 y a cinco puntos de Cindelo y Valente. Mientras que la tercera plaza la ocupan Alessandro Maria Ricci y Luca Pellegrini. La primera tripulación femenina es la de Ludovica Pastorino y Sofia Derin Bottio, quintas de la general. Para encontrar a la primera tripulación española nos tenemos que ir hasta la séptima posición con Maria Blanco y Alex Camps (CN El Balís).
Dominio polaco en 29er En la clase 29er hubo cambio de liderato, aunque siguen las tripulaciones polacas dominando la general. En este caso son Symon Kolka y Bartosz Zmudzinski los que se han colocado al frente de la tabla después de ganar la única prueba disputada en la jornada de hoy. A cinco puntos se han colocado los holandeses Folkert van Surkum y Lara Ganzevles que hicieron un segundo y escalan a la segunda plaza y los que fueraon primeros líderes, los polacos Antonina Puchowska y Alicja Dampc hicieron un noveno y bajan hasta la tercera posición, pero siguen siendo las primeras féminas. La primera tripulación española es la formada por los baleares Francisco Truyols e Ignacio Martín (RCN Palma) ocupando la décimo primera posición.
Regata sostenible La Palamós Christmas Race es desde hace dos ediciones una CLEAN REGATTA reconocida por la asociación internacional Sailors for the Sea. Concienciada con el medio ambiente y la presentación de los mares, la regata a cabo diferentes acciones relacionadas con la sostenibilidad, como PaperLess, Be One With de Sea, No Plastics, Green Regata, Sailors for the Sea. En las últimas ediciones se ha eliminado totalmente el plástico y se ha apostado por el uso de botellas rellenables a través de fuentes de agua colocadas por diferentes lugares del club.
La Palamós Christmas Race está organizada por el Club Nàutic Costa Brava - Vela Palamós, con el apoyo de las Federaciones Española y Catalana de Vela, así como el apoyo institucional de la Generalitat de Catalunya, la Diputació de Girona y el Ajuntament de Palamós.
Los tres líderes continúan su increíble batalla. Charlie Dalin (MACIF Santé Prévoyance) ha tomado una pequeña ventaja sobre Yoann Richomme (PAPREC ARKÉA, 2º a 47 millas) y Sébastien Simon (Groupe Dubreuil, 3º a 73 millas). Tendrán que pasar Point Nemo, el punto más alejado de cualquier tierra, este viernes por la mañana.
Detrás de ellos, cada uno tiene su propia realidad. El grupo de Thomas Ruyant (VULNERABLE, 4º) traslucha hacia el este, Clarisse Crémer (L'Occitane en Provence, 12ª) y Samantha Davies (Initiatives Cœur, 13ª) avanzan en ceñida, el grupo de Isabelle Joschke (MACSF, 17ª) llega, Antoine Cornic (Human Immobilier, 32º) y Jingkun Xu (Singchain Team Haikou, 33º) siguen luchando contra el fuerte viento.
Dalin de nuevo a rítmo «MACIF Santé Prévoyance vuelve al 100%» En su vídeo de ayer, Charlie Dalin no se limitó a anunciar que había solucionado sus problemas de navegación. Nos recordó que iba a volver al ruedo y a luchar de nuevo. Tras las palabras, los hechos: el normando recuperó el control de la regata ayer por la tarde. Y desde entonces, al ser ligeramente más rápido que sus rivales, ha podido acumular una pequeña ventaja. A las 15:00, la diferencia era de 47,2 millas sobre Yoann Richomme (PAPREC ARKÉA) y de 73,7 nudos sobre Sébastien Simon (Groupe Dubreuil). Mañana, el trío debería volver a navegar amurado a babor, una amura ligeramente menos favorable para Sébastien Simon (Groupe Dubreuil, 3º), privado de uno de sus foils. No obstante, los tres deberían pasar Point Nemo este viernes por la mañana. Se trata de un paso simbólico, ya que es el punto más alejado de tierra firme del planeta. La primera isla está a más de 2.600 km, y los humanos más cercanos son los astronautas de la Estación Espacial Internacional, ¡a 400 km sobre el océano! Por tanto, los daños allí son especialmente temidos, ya que la ayuda tardaría quince días en llegar por mar a los patrones.
Los perseguidores Detrás de ellos, a 600 millas, el pelotón de persecución se pone en marcha. La zona de altas presiones que bloquea a Thomas Ruyant (VULNERABLE, 4º) se desplaza hacia el norte. Todos se movilizan para realizar un ala de gaviota (aprovechar una rotación del viento para cambiar de amura), y por tanto trasluchar para dirigirse hacia el este. Podrán acelerar a partir de esta noche, con más de 20 nudos de viento y mar llana», explica Basile Rochut, asesor meteorológico. Estarán detrás de un flujo de aire del SW, que será favorable para la alta velocidad». En la retaguardia de este grupo se encuentra Justine Mettraux (TeamWork-Team Snef, 11ª). La navegante suiza trabajó duro delante, lo que le permitió ser la más rápida. Pero a bordo, sufrió: "Tuve las condiciones más duras. Además, tuve que lidiar con algunos daños en las veletas, así que ya no tenía información sobre la fuerza y la dirección del viento. Todo era difícil, había que aguantar aunque fuera imposible frenar el barco. Creo que nunca había hecho un bordo tan complicada en una regata IMOCA"
Situaciones meteorológicas muy diferentes No obstante, la capacidad de Justine para mantenerse en cabeza le ha permitido ampliar su ventaja sobre sus dos perseguidoras. Clarisse Crémer (L'Occitane en Provence, 12ª) y Samantha Davies (Initiatives Cœur, 13ª) se encuentran ahora a más de 800 millas de la navegante suiza. De momento, el dúo avanza en ceñida, atrapado entre una dorsal de altas presiones y un sistema de bajas presiones. Esta gran zona sin viento pronto afectará a Damien Seguin (Groupe APICIL, 16º) y ya está ocupando a Romain Attanasio (Fortinet-BestWestern, 15º). «Llevo toda la noche parado», admite. Un poco más atrás, el grupo liderado por Isabelle Joschke (MACSF, 17º), Alan Roura (Hublot, 18º), Giancarlo Pedote (Prysmian, 19º) y Jean Le Cam (Tout commence en Finistère - Armor-lux, 20º) avanza con una brisa que debería llevarles hasta Nueva Zelanda. Este viernes podrían cruzar la latitud de Tasmania, lo que marcará su llegada al océano Pacífico. Mientras tanto, las condiciones siguen siendo muy animadas para Antoine Cornic (Human Immobilier, 32º) y Jingkun Xu (Singchain Team Haikou, 33º) más al sur. Las cosas van a intensificarse para el patrón chino con un frente previsto para el sábado y rachas de hasta 60 nudos.
Algunos problemas y algunos momentos de Alegría Después de 39 días en el mar, nadie está a salvo de los problemas técnicos. Como invitada a Vendée Live, Violette Dorange (Devenir, 25º) dijo que estaba «al límite» después de atravesar una borrasca de 50 nudos.«Se me rompió la corredera y pensé que me iba a desarbolar. Fue muy duro para mí», admitió la competidora más joven de la regata. Pero las noticias enviadas por los navegantes en las últimas horas han sido bastante tranquilizadoras. Tanguy Le Turquais (Lazare, 22º) ha podido reincorporarse a la regata tras trabajar en el laminado de la parte inferior del casco. Por su parte, Louis Duc (Fives Group-Lantana Environnement, 24º) tampoco se ha quedado de brazos cruzados tras romper la unión de su timón. ¡He convertido mi bañera en un astillero! Me ha costado mucho tiempo y energía, y estoy bastante quemado... ¡Pero estoy contento de que el barco esté de nuevo en el agua y de que esté al 100%! Para Denis Van Weynbergh (Grupo D'Ieteren, 36º), los problemas con la aleta parecen cosa del pasado. Ahora avanza por el océano Índico en una ruta muy septentrional, no muy lejos de Manuel Cousin (Coup de Pouce, 34º) y Fabrice Amedeo (Nexans - Wewise, 35º). Sobre todo, saborea su aventura sin reparar en gastos y su placer, al otro lado del mundo, es contagioso: "Mientras esté en la Vendée Globe, ¡sonreiré! No hay grandes placeres, pero sí muchos pequeños: las puestas de sol, la sensación de deslizamiento del barco, un trozo de chocolate, un buen café en una buena taza, un pequeño aperitivo al día siguiente de subir al mástil... Y la Navidad se presenta especial: hay muy poca gente que la haya vivido como patrón en la Vendée Globe. Es una oportunidad enorme"
Los británicos Rayson (ILCA 6) y Jones/Burlton (420), el argentino Römer (ILCA 4) y las polacas Puchowska/Dampc en 29er son los primeros líderes
Tras un primer aplazamiento en tierra, el viento del noroeste sopló entre los 6 y los 14 nudos de intensidad pasado mediodía
El estreno de la 48ª Palamós Christmas Race contó con la celebración de dos mangas en todas las clases, después de que el viento del noroeste (gregal), que sopló inestable en cuanto a intensidad arrancó sobre los 10 nudos llegando a 14 para acabar bajando hasta los 6. La flota se mantuvo en tierra hasta pasada las 13 horas, pero finalmente, y gracias a la habilidad de los Comités de Regata se pudo competir en todas las clases. Fue una jornada en el que las tripulaciones más ligeras fueron las que supieron aprovechar mejor las condiciones de viento.
En la clase ILCA 6 el suizo Ulisse Rayson, en categoría masculina y la ucraniana Sofia Naumenko, en categoría femenina son los primeros líderes ente 58 participantes. Rayson, es de los más pequeños de la flota, sumó un cuarto y un primer puestos que le sirven para liderar la general con una ventaja de tres puntos sobre Ot Puig (CN Vilanova), que realizaba un segundo y un octavo. La tercera plaza es para el británico Archie Munro-Price que con un 1-9, ganando la primera manga pero no era capaz de mantener el ritmo de los primeros en la segunda. Entre las féminas, siguen a Naumenko las polacas Hanna Rowoska y Kinga Slazchetka.
Bruno Römer, uno de los grandes valores de la vela argentina demostró su rol de favorito y se marcó un 2-1, lo que le sirve para finalizar líder la jornada inaugural con tres puntos de renta sobre Joan Camats (CN Arenys de Mar) que con un 1-5 ocupa la segunda posición, empatado a puntos con la suiza Leanne Turrin, primera fémina, que se marcó dos terceros puestos. Les siguen Mireia Garriga (CN Sant Feliu de Guíxols), segunda femenina y cuarta absoluta y la polaca Patrycja Jaloszynska, tercera femenina y quinta de la general.
La clase 420 es la más numerosa con 109 participantes y en la que los británicos Joe Jones y Hennie Burlton se han colocado como primeros líderes tras realizar un 5-1. A partir de ahí le siguen dos tripulaciones españolas, las de María Blanco y Alex Camps (CN El Balís), segundos tras realizar un 3-6 y Pedro Sotomayor y Quim Serra (RCN Barcelona), con un 3-7. En este grupo la flota está dividida entre los grupos azul y amarillo. Las primera tripulación femenina es la de las italianas Giulia y Flavia Schultze en quinta posición. La primera manga en el grupo amarillo la ganaron los cántabros Pietro Periotto y Guillermo Hidalgo (RCM Santander), pero un décimo quinto en la segunda les descendía hasta la octava posición en la general.
La clase 29er estrena en la Palamós Christmas Race el circuito de la EuroCup 2025. Las polacas Antonina Puchowska y Alicja Dampc se han colocado líderes absolutas tras realizar un 3-2, un punto por delante de sus compatriotas Szymon Kolka y Bartosz Zmudzinksi con un 1-5. Terceras son las italianas Bianca Marchesini y Lucia Finato, que con un 5-3 cierran los puestos de podio. La primera tripulación española es la de Inés Martin-Urda y Natalia Mendez (RCN Gran Canaria), en sexta posición y tercera femenina.
Para la jornada de este viernes, segunda de la Palamós Christmas Race, está prevista la entrada de viento del norte (tramuntana) que irá aumentando a medida que avance la jornada, aunque se mantiene el horario de salida de las pruebas a partir de las 11 horas.
Parece mentira que con 14.000 millas recorridas los tres primeros participantes han llegado a estar en solo 3 millas!!!
En esta situación y navegando con ruteros diferentes, el líder puede ir cambiando continuamente
A las 19:00 hora francesa, Sébastien Simon (Groupe Dubreuil), por un Lutero más al norte, ha pasado a ocupar la cabeza
Desde el martes por la mañana, Yoann Richomme (PAPREC ARKÉA) está en cabeza, pero su 1er puesto pende de un hilo: a las 15.00 horas, tenía una ventaja de sólo 1,4 millas sobre Charlie Dalin (MACIF Santé Prévoyance), que volvió a ponerse en cabeza a media tarde (en la clasificación de las 15.00 horas). Más al norte, Sébastien Simon (Groupe Dubreuil, 3º) está a 3,1 millas. En consecuencia, los tres líderes van a permanecer juntos y ampliar su ventaja sobre el resto de la flota. Detrás de ellos, la distancia sigue reduciéndose entre Nicolas Lunven (Holcim-PRB, 4º) y Sam Goodchild (VULNERABLE, 10º). Por otro lado, Clarisse Cremer (L'Occitane en Provence, 12ª), que ha tenido problemas técnicos, y Samantha Davies (Initiatives Cœur, 13ª), han quedado rezagadas respecto a sus rivales directas.
Clarisse Cremer se lamenta:
«¡Estoy tan disgustada! He luchado durante horas para llegar al frente de la flota. Y ahora tengo un mini cabo reventado, un corredor atascado, una vela atascada, un gancho de mayor que no se desengancha... He tardado tres horas en cambiarlo, en cinco metros de hueco. Se me ha roto el gancho de la mayor, una polea J2 y un sable... Y he perdido la frontal... He dado mucho de mí, estoy muy frustrada. ¡Me está volviendo loca!
Szabi Weöres se retira El patrón húngaro (New Europe), único regatista que sigue compitiendo en el Atlántico Sur, tomó la decisión de retirarse el lunes por la noche. Desde el pasado sábado, ha tenido que hacer frente a la rotura de su obenque, una pieza esencial para estabilizar el mástil. «Es una de las decisiones más difíciles de mi vida», declaró a su equipo.
Szabi Weöres es el 3er retirado de esta VENDÉE GLOBE. Anteriormente ya lo habían hecho Louis Burton (Bureau Vallée) debido a graves daños en el aparejo de su IMOCA y Maxime Sorel (V and B - Monbana - Mayenne) con su tobillo dañado y los muchos problemas con su velas
El IMOCA Medallia de Pip Hare ha desarbolado esta pasada noche a unas 800 millas al sur de Australia
Pip Hare ha informado que a las 22:45 (hora francesa) de ayer domingo 15 de diciembre el palo de su IMOCA se partió en dos trozos. Informa que está ilesa, ha montado un aparejo de fortuna y está en comunicacion con su equipo para salvar el barco. Presumiblemente se dirige hacia el sur de Australia
La simpática patrona británica ya había recorrido unas 12.700 millas de esta Vendée Globe y se encontraba en 15ª posición a unas 1.900 millas de la cabeza.
De la alegría de unas horas que mostraba en el vídeo que envió unas horas antes, a la decepción por la rotura... Una verdadera pena, pero así son las regatas... Ánimo Pip!!!
Era la 2ª Vendée para Pip, ya lo hizo en la edición del 2020-21, finalizando en la 19ª posición con el barco más antiguo de la flota (construido en el 2000). Invirtió en el recorrido en 95 días, 11 horas, 37 minutos y 30 segundos y fue el primer patrón británico que terminó la Vendée Globe 2020-21, y sólo la octava mujer que termina la regata en toda su historia.
Tras pasar la notoria cresta de altas presiones, que ha dado lugar a un grupo de barcos que se extiende desde Thomas Ruyant (VULNERABLE, 4º) hasta Samantha Davies (Initiatives Coeur, 13ª), este grupo de dientes largos pisará el acelerador. De este modo, a lo largo de la semana irán recortando distancias con respecto al trío de cabeza -Charlie Dalin (MACIF Santé Prévoyance, 1º), Yoann Richomme (PAPREC ARKÉA, 2º) y Sébastien Simon (Groupe Dubreuil)-, y podrían hacer de aguafiestas. En el otro extremo de la flota, Szabolcs Weöres (New Europe, 38º) tiene que lidiar con la rotura de su obenque de babor. Por su parte, Damien Seguin (Groupe APICIL, 17º) se beneficia por fin de unas condiciones algo más suaves, Antoine Cornic (HUMAN Immobilier, 33º) se dirige a Saint-Paul para refugiarse y reparar el carril de su vela mayor, Denis Van Weynbergh (D'Ieteren Group, 37º) tiene un problema con su windex y Sébastien Marsset (FOUSSIER, 24º) celebra su cuadragésimo cumpleaños a bordo.
Obenque roto en el New Europa El sábado 14 de diciembre, Szabi Weöres se dio cuenta de que su obenque de babor (D2, el que no va al tope del mástil) se había roto. Esto ocurrió mientras el New Europe navegaba amurado a babor con un fuerte viento de más de 40 nudos. El patrón no resultó herido y el barco no sufrió daños. Szabi ha tomado un tercer rizo en su vela mayor y ha trasluchado, lo que le permite mantener a salvo su mástil y su aparejo. Actualmente se encuentra a 450 millas de Ciudad del Cabo
La tercera y última jornada de la segunda ronda de las VIII Puerto Portals Dragon Winter Series no pudo disputarse debido a la falta de viento en la Bahía de Palma. Tras un aplazamiento inicial en tierra, el Comité de Regatas optó por enviar a la flota al campo de regatas alrededor de las 10:30 horas, cuando se había registrado una brisa del suroeste de 8 nudos que hacía prever condiciones favorables para competir. Sin embargo, tras varias horas de espera, el viento volvió a caer y las condiciones no fueron suficientes para garantizar el desarrollo de las pruebas. Finalmente, el Comité decidió suspender la jornada, cerrando la segunda ronda sin cambios en la clasificación general.
Clasificación general tras dos jornadas El portugués Easy, patroneado por Michael Zankel y representando al Clube Naval de Cascais, lidera con 23 puntos gracias a su consistencia a lo largo de las seis pruebas disputadas. Lo sigue el Basic Logic, de Werner Deuring (Austria), con 27 puntos, mientras que el alemán Goldkante, liderado por Tanja Jacobsohn, ocupa la tercera posición con 41 puntos. El mejor clasificado entre los barcos españoles es el No Name Dragon, de Javier Chacártegui, que navega bajo la grímpola del Club Nàutic s’Arenal. Actualmente ocupa el cuarto puesto, empatado a 41 puntos con el Goldkante, tras registrar su mejor parcial con un segundo lugar en la primera regata de la serie.
Próxima cita en enero de 2025 La competición, organizada por el Club de Regatas Puerto Portals, continuará con la tercera ronda del 19 al 21 de enero de 2025, y concluirá con la cuarta ronda, que se celebrará del 22 al 24 de febrero.
Con una flota de 21 embarcaciones representando a siete países, las VIII Puerto Portals Dragon Winter Series se afianzan como una de las citas más destacadas de la clase Dragón a nivel nacional. Fuente: Club Regatas Puerto Portals
Hoy, lunes 10 de diciembre, a las 8 horas, 23 minutos y 48 segundos, (hora peninsular) el "Maxicat Victoria", del navegante oceánico, Alex Pella, ha cruzado la línea de llegada en San Salvador, una de las islas del archipiélago de Las Bahamas y lo han hecho en 8 días, 11, horas, 7 minutos y 3 segundos. La primera etapa de esta ruta, Huelva-La Gomera, la hicieron en 1 día,18 horas, 24 minutos y 38 segundos. De esta manera, han conseguido batir el récord de la Ruta del Descubrimiento al realizarla en 9 días, 17, horas, 41 minutos y 41 segundos. La diferencia con el "Mapfre", que actualmente ostentaba este récord, ha sido de 1 día, 13 horas, 18 minutos y 59 segundos. "Hemos venido muy rápido hasta aquí, con muy buen alisio, desde que salimos de La Gomera. La experiencia ha sido muy buena, el barco ha funcionado de maravilla y la tripulación también. Nos ha permitido rodar y conocernos más. Ha sido un reto importante, ya que teníamos mucha exigencia con el "Mapfre y ha sido muy emocionante conseguirlo", ha comentado Alex Pella a la llegada. La tripulación del "Maxicat Victoria" está formada por, Lalou Roucayrol, Alejandro Cantero, Alberto Muñoz, Pablo Santurde, Pilar Casares y Manuel Maqueda. La Ruta del Descubrimiento es el recorrido original del primer cruce del Atlántico, realizado por Cristóbal Colón. Fue el primero de los cuatro viajes que hizo Cristóbal Colón. Comenzaba así uno de los hitos más grandes del mundo: el descubrimiento de un nuevo continente. Y, en la actualidad, también es el recorrido clásico de la gente que cruza de Europa hacia América".
Próximo reto: récord de la vuelta al mundo hacia el Oeste Durante todo 2024, el proyecto Desafío Victoria, ha estado preparando su reto principal, la vuelta al mundo hacia el Oeste. El equipo ha conseguido batir los tres récords propuestos: la vuelta a Menorca, la vuelta a España y la Ruta del Descubrimiento. "Con todas estas pruebas hemos aprendido mucho, tanto del barco como de la tripulación, y ahora estamos preparados para el próximo desafío, el Trofeo Oceánico Elcano, que es el récord de la vuelta al mundo hacia el Oeste. Un reto de una mayor dificultad, una ruta de 100 días, con el que queremos lanzar el mensaje de que se pueden hacer las cosas de otra manera, una vuelta al mundo para darle la vuelta al mundo".
Desafío Victoria El proyecto Desafío Victoria tiene tres pilares: deportivo, circular y global. Circunnavegar el planeta hacia el oeste no es sólo un reto humano y deportivo, sino también una carrera contrarreloj para cambiar nuestra mentalidad y el futuro del planeta. De ahí que el barco elegido para afrontar el reto sea reutilizado; las energías que lo impulsan renovables; la comida a bordo sostenible; el agua potabilizada; y su compromiso, de minimizar al máximo nuestra huella de carbono y los residuos generados a lo largo de todo el proyecto, innegociable.
El Maxicat Victoria es un mítico multicasco oceánico, construido en Francia, con una eslora de 33,5 metros, una manga de 17,5 metros y una altura del mástil de 42,6 metros.
Festina y Qualitas Energy sponsors de Desafío Victoria La marca relojera Festina es patrocinadora principal y cronometrador oficial del Desafío Victoria desde el inicio. "En Festina nos unimos a este proyecto tan ambicioso no solo por el componente deportivo, sino también por su profundo compromiso con la sostenibilidad y el cuidado del medioambiente. Estamos orgullosos de que nuestros relojes sean testigos de la determinación de navegantes como el reconocido Alex Pella y marquen cada segundo de este gran reto”, afirma Miguel Rodríguez, fundador y presidente de Festina Group. Además, también apoya el proyecto, Qualitas Energy, plataforma global de inversión y gestión especializada en energía renovable, transición energética e inversión en infraestructura sostenible. Fuente; Prensa Maxicat Victoria
SAIL INN PRO se consolida como foro para transferir innovaciones náuticas hacia otros sectores, promoviendo sostenibilidad y eficiencia
La V edición de SAIL INN PRO ha reunido en Getxo a los profesionales más destacados en el sector de la náutica a nivel internacional, en un encuentro que ha subrayado cuáles son los retos a abordar para virar hacia una economía azul
En el encuentro se han presentado proyectos innovadores como el trimarán sostenible de la empresa vascofrancesa VELA, que reducirá un 96% las emisiones en rutas comerciales, el uso avanzado de datos en la Copa América para optimizar la eficiencia y la seguridad, y avances en economía circular con materiales reciclables para embarcaciones.
Con el propósito de mantener vivo el debate y la colaboración entre profesionales, SAIL INN PRO ha presentado en el encuentro una plataforma digital que impulsará el ecosistema de innovación y de negocio de la industria náutica y marítima
La V edición de SAIL INN PRO, el encuentro referente en industria náutica que se ha celebrado los días 11 y 12 de diciembre en Getxo (Bizkaia), ha constatado que la economía azul pasa por impulsar nuevas tecnologías que faciliten un transporte marítimo sin emisiones y un adecuado análisis de los datos que garantice la eficiencia, desde la inteligencia artificial hasta la cuántica.
En el foro se han presentado algunos proyectos tan innovadores como el de la startup vascofrancesa VELA, con sede en Bayonne y que cuenta con el navegante Francois Gabart como uno de los fundadores. Esta compañía ha revolucionado el transporte marítimo comercial mediante la construcción de un trimarán inspirado en las regatas transoceánicas más exigentes y que en 2026 abrirá una ruta comercial sostenible entre Europa y EE. UU. Esta propuesta reduce en un 96% las emisiones, utilizando únicamente el viento como motor, un recurso gratuito y no contaminante.
En la alta competición, como la Copa América, celebrada recientemente en Barcelona, se ha constatado el papel crucial del análisis de datos para lograr la máxima eficiencia, mejorar la seguridad y optimizar tanto el diseño como el pilotaje de las embarcaciones. En el sector de la náutica, la captura de datos en una embarcación ya no es un desafío, sino un estándar superado. El avance ahora se centra en simplificar y procesar esta información para que llegue correctamente a todos los miembros del equipo y por tanto, puedan aplicarlo con facilidad. En este sentido, la ingeniera aeroespacial Andrea Emone y la analista de datos Elvira Llabrés han compartido en SAIL INN PRO sus últimas experiencias en sus respectivos equipos durante la Copa América, el Alinghi Red Bull y el INEOS Britannia .
El italiano Fabio Bignolini, de la empresa Northern Lights Composite, ha abordado otro tema decisivo: el reto de la economía circular en la construcción de embarcaciones que habitualmente han utilizado materiales como fibras de vidrio. En su ponencia ha explicado cómo se ha avanzado considerablemente con la contribución de nuevos materiales reciclables 100 % de composites con el ejemplo de la patente rComposite.
En la jornada de cierre, la alcaldesa de Getxo, Amaia Agirre, ha explicado “cómo la economía azul es un sector estratégico para el municipio, que en Bizkaia cuenta con 258 empresas, casi 1000 empleados y que generan 172 millones de facturación”.
Por su parte, la directora general de competitividad territorial y promoción exterior en la Diputación Foral de Bizkaia, Cristina Múgica ha subrayado que “más allá de nuestra localización estratégica, nuestra historia y de nuestra cultura ligada al mar, Bizkaia cuenta con un ecosistema empresarial sólido, con proyectos innovadores y con una significativa inversión en i+d, entorno a sectores maduros y sectores emergentes de la economía azul”.
En palabras de Urtzi Sagarribay, organizador del encuentro, “SAIL INN PRO supone una oportunidad no sólo para la náutica, sino para otras industrias que son claves para la economía. La innovaciones en la industria náutica y en la náutica de alto rendimiento, que cuentan por su vinculación al mar, con un fuerte compromiso con la sostenibilidad y un amplio conocimiento en el campo del análisis de datos, son aplicables a otros sectores, pudiendo abordar así retos tan urgentes como la emergencia climática o la eficiencia en las organizaciones”.
El día 11, en el encuentro enfocado a universidades y estudiantes en BiscaytTIK se puso de manifiesto el incremento de proyectos universitarios especializados en la industria náutica. Que exista un espacio para que los estudiantes puedan compartir sus inquietudes y resolver dudas con expertos en la materia supone una oportunidad única para alentar el emprendizaje y conectar talento joven con proyectos internacionales de primer nivel.
Es precisamente ese deseo de conectar lo que ha llevado a SAIL INN PRO a presentar en esta edición una nueva plataforma digital que mantendrá vivo el debate y la colaboración entre profesionales, impulsando el ecosistema de innovación y de negocio de la industria náutica y marítima a través de la tecnología punta.
· La tripulación liderada por Juan Carlos Ameneiro de la que forman parte Javier Aguado, Javier Lago y Juan José Lago logró subirse al podio en todas las competiciones en las que participó a lo largo de este 2024
· Tras lograr dos oros en la Liga de Invierno de J80 y en el Trofeo Repsol y dos bronces en el Trofeo CdC y en el Trofeo Príncipe de Asturias, la victoria en la Liga de Otoño Gestilar J80 supone el cierre perfecto a una gran temporada
· El 4 Jotas de Joaquim Moreira y el Cansino de Alejandra Suárez quedaron segundo y tercero y el Luna Nueva de Juan Luis Tuero recibió una mención especial por haber participado en todas las competiciones organizadas por el Monte Real Club de Yates
El Alboroto de Juan Carlos Ameneiro le puso este sábado el broche de oro a una temporada de regatas brillante tras lograr un nuevo podio en la Liga de Otoño J80, organizada por el Monte Real Club de Yates con el patrocinio de la promotora inmobiliaria Gestilar.
Tras vencer en la Liga de Invierno de J80 y en el Trofeo Repsol y haber logrado dos bronces en el Trofeo CdeC y el Trofeo Príncipe de Asturias, este nuevo triunfo supone un pleno para la tripulación, que logró subirse al podio en todas las competiciones en las que participó en este 2024.
El equipo consolida así una trayectoria brillante, iniciada hace años cuando se conformó un equipo muy sólido y compenetrado del que forman parte, además de Ameneiro, Javier Aguado, Javier Lago y Juan José Lago, proclamados además en 2022 campeones de España de la clase J80.
En el campeonato otoñal de monotipos que finalizó este sábado en Baiona, el Alboroto fue el claro vencedor con los mejores resultados de la tabla. En las seis regatas disputadas no bajó nunca del tercer puesto, y acabó con unos parciales de 2-1-1-3-1. Un total de 8 puntos que le permitieron vencer con contundencia, sacándole 8 puntos al segundo clasificado y 10 al tercero.
El podio de honor lo completaron, con la medalla de plata y unos parciales de 1-4-7-2-2, el portugués 4 Jotas, del Club de Vela Atlántico, encabezado por Joaquim Moreira ; y con la de bronce el Cansino de Alejandra Suárez (5-2-3-4-4), que en esta última jornada llevó a la caña al director deportivo del Monte Real, Roy Alonso.
El Top 5 de la Liga de Otoño Gestilar J80 lo completan el Abril de Chisco Catalán, que acabó con 32 puntos; y el Okofen de Javier de la Gándara, que pese a no haber podido participar en todas las regatas disputadas, logró elevarse gracias a sus buenos resultados y dos victorias parciales hasta la quinta posición.
En la entrega de premios del campeonato patrocinado por Gestilar, que se celebró en las instalaciones del club organizador, además de los trofeos a los tres primeros clasificados, recibió una mención de honor el Luna Nueva del asturiano Juan Luis Tuero, por haber participado en todas las competiciones organizadas por el Monte Real Club de Yates a lo largo de este año.
El club baionés puso fin así a su temporada regatera de este 2024, en la que celebró un total de 8 trofeos, incluyendo además de los históricos Trofeo Príncipe de Asturias y Trofeo Conde de Gondomar, una de las fases de la prestigiosa 44CUP, que visitó por primera vez Galicia de la mano del Monte Real.
CLASIFICACIÓN FINAL (TOP 10) LIGA DE OTOÑO GESTILAR J80 1º) ALBOROTO · JUAN CARLOS AMENEIRO · MRCYB · 2-1-1-3-1 · 8 PUNTOS 2º) 4 JOTAS · PAULO PALHA · CV ATLANTICO 1-4-7-2-2 · 16 PUNTOS 3º) CANSINO · ALEJANDRA SUÁREZ · MRCYB · 5-2-3-4-4 · 18 PUNTOS 4º) ABRIL · CHISCO CATALÁN· MRCYB · 8-4-6-6-6 · 32 PUNTOS 5º) OKOFEN · JAVIER DE LA GÁNDARA · MRCYB · 24-5-1-1-3 · 34 PUNTOS
Fuente: Monte Real Club de Yates / Rosana Calvo Diéguez
El bravo Damien Seguin (Groupe APICIL) con problemas. Por lo visto ha tenido una entrada de agua (que ya ha controlado) por un cadente arrancado por las fuertes condiciones de mar y viento por las que está navegando en estos momentos. parece ser que la avería está controlada, pero Damien salió despedido con el resultado de un fuerte golpe que le ha afectado al cuello y a la rodilla.
Damien se encuentra ahora mismo rozandoselos el límite de la zona de exclusión austral luchando con vientos de 40 nudos en la 17ª posición, a 2.185 millas del líder Charlie Dalin. Con respecto a los ue tiene más cerca, se encuentra en "tierra de nadie", a más de 400 millas de su antecesor, Romain Attanasio, y con 700 millas de ventaja sobre Isabelle Joschke,
Poco antes del accidente, Damien envió este vídeo:
La Liga Iberdrola de Vela Femenina anuncia su calendario 2025 con inicio en Getxo y gran final en el RCN Calpe. De nuevo con cinco sedes programadas.
Getxo y el RCMA-RSC serán el próximo marzo (8 y 9) la primera de las cinco sedes que este 2025 acogerán La Liga Iberdrola, Campeonato de España de Vela Femenina
(Archivo)
La primera prueba se desarrollará los días 8 y 9 de marzo en el Club Marítimo de Gexto-RSC, para continuar en el CN Altea, el RCN Gran Canaria, RCN Palma y Gran Final en el CN Calpe.
Tras la prueba inaugural en el RCM-RSC, La Liga Iberdrola navegará hacia la territorial valenciana con sede en Altea los días 26 y 27 de abril, para continuar con una ruta insular que les llevará a Gran Canaria los días 10 y 11 de mayo, con regata en el Real Club Náutico de Gran Canaria, antes de recalar en Palma de Mallorca, donde perfilarán la clasificación antes de enfrentarse a la Gran Final en el Club Náutico de Calpe los días 10-12 de octubre.
Las unidades que medirán este año las cualidades de los equipos participantes serán los J80 en Getxo, Platu 25 en el CN Altea, J70 en el RCN Gran Canaria, Brenta 24 en RCN Palma y Tom 28 en CN Calpe.
La Liga Iberdrola de Vela Femenina está organizada por la Real Federación Española de Vela, por el RCM del Abra-RSC, CN Altea, RCN Gran Canaria, RCN Palma y CN Calpe, con la colaboración de las Federaciones Autonómicas a las que pertenecen los citados clubes.
