· El Centro Galego de Vela de Vilagarcía de Arousa acogió este jueves la presentación del nuevo proyecto olímpico de la viguesa Patricia Suárez y la balear Melania Henke, que navegarán bajo las directrices del arousano Antón Paz con la mirada puesta en Los Ángeles 2028.
· José Ramón Lete, Secretario Xeral para o Deporte; Manuel Villaverde, presidente de la Real Federación Gallega de Vela, y Alfonso González, jefe del departamento Comercial y de Marketing del Puerto de Vilagarcía, también estuvieron presentes en el acto.
· Patricia Suárez: “Estoy decidida y con ganas de volver a hacer un proyecto en la clase 49er FX. Creo que el equipo va a estar pronto en un alto nivel”.
Rumbo a Los Ángeles 2028. La Real Federación Gallega de Vela (RFGV) ha dado hoy el pistoletazo de salida al nuevo proyecto deportivo de la regatista viguesa Patricia Suárez, en un acto celebrado en el Centro Galego de Vela. Junto a su nueva compañera, la balear Melania Henke, y con el arousano Antón Paz como entrenador y director de campaña, el equipo ya se prepara para pelear por cumplir el sueño olímpico.
“Hoy asistimos en este reino de los sueños a la presentación de quien alberga todas estas ilusiones, el proyecto olímpico de Patricia Suárez y de Melania Henke, un relevo deportivo de quien deja un testigo maravilloso como ha sido Támara Echegoyen”, afirmó el presidente de la RFGV, Manuel Villaverde.
El Secretario Xeral para o Deporte de la Xunta de Galicia, José Ramón Lete, aprovechó su intervención para afirmar que “sabemos que lo vais a dar todo y tenemos absoluta confianza en que haréis un papel extraordinario. Estoy seguro de que bajo el mando de Antón Paz vais a conseguir lo que deseamos, que es que podáis llegar a Los Ángeles 2028 y traigáis una nueva medalla para Galicia”.
Para Patricia y Melania, que apenas llevan un mes navegando juntas a bordo del 49er FX, éste es el punto de partida de un proyecto que afrontan con ganas e ilusión. Y lo hacen “en casa”, con el Centro Galego de Vela y la ría de Arousa como su base de entrenamientos y con el patrocinio del grupo pesquero gallego Profand.
“A mí me gusta empezar los proyectos en Vilagarcía, en el Centro Galego de Vela y con la Federación. La verdad es que siempre he encontrado aquí el apoyo y las facilidades que iniciar un proyecto requiere. La tranquilidad que se busca al principio, un poco de estabilidad, la encontramos aquí en en casa”, afirma la viguesa y añade: “Estoy decidida y con ganas de volver a hacer un proyecto en la clase 49er FX. Creo que el equipo va a estar pronto en un alto nivel”.
Melania, por su parte, afirma que “hacemos un buen equipo. Pati tiene la experiencia y los años de este barco, que suman muchísimo, y por mi parte soy una chica muy joven con muchísima energía y con muchas ganas puestas en este proyecto, por lo que creo que vamos a poder estar en un nivel competitivo bastante rápido”.
El Mundial de 2025, primer gran objetivo Cumplir el sueño olímpico y representar a España en Los Ángeles 2028 es, sin duda, su gran meta a largo plazo. Ambas tienen claro que el camino es largo y que la clave será ir paso a paso, trabajando día tras día para crecer como equipo y alcanzar lo antes posible un nivel que les permita pelear por estar entre las mejores de una potente flota internacional.
Firmar un buen papel en el próximo Mundial de la clase, que se celebrará en aguas de Cerdeña, en Italia, en octubre de 2025 es el primer gran objetivo que se marca el equipo. Por delante, casi un año y toda una temporada de competición que esperan poder aprovechar al máximo.
“El objetivo ahora es hacer horas con el barco y tratar de ser lo más competitivas posibles dentro de la flota de 49er FX, para llegar al próximo Mundial lo mejor preparadas posible”, afirma la balear.
La viguesa, por su parte, explica que “ahora estamos adaptándonos al barco, a navegar juntas, a conocernos un poco mejor como tripulación y poniendo las cosas en su sitio para para ir afianzando el equipo poco a poco. Es cierto que esta temporada es larga, así que tenemos tiempo para prepararnos bien y consolidarnos como equipo antes del Mundial”.
Las próximas semanas el equipo viajará a Vilamoura, en Portugal, en busca de condiciones diferentes a las de la ría de Arousa para ir cogiendo nivel en todos los rangos de viento y mar. En enero, tras las fiestas navideñas, regresarán a Vilagarcía para continuar con su preparación.
Sébastien Simon (Groupe Dubreuil) consigue recorrer 615,33 millas en 24 horas... a una velocidad media surrealista de 25,64 nudos!
«La velocidad es la forma de éxtasis que la revolución técnica ha otorgado a la humanidad», escribió el novelista Milan Kundera. Los regatistas de la Vendée Globe no son diferentes. Para ellos, no es necesario recurrir al uso de sustancias como el LSD, la salvia adivinatoria o cualquier otro psicotrópico alucinógeno para transportarse fuera del mundo sensible. Cabalgar sin parar a una velocidad media de más de 20 nudos les permite experimentar sensaciones únicas, y parece que se han vuelto completamente adictos a ellas, ya que no dejan de aumentar sus dosis. Como prueba de ello, Sébastien Simon cruzó este miércoles la simbólica marca de las 600 millas en 24 horas en solitario en un monocasco. El próximo paso del patrón del Groupe Dubreuil o de alguno de sus cinco compañeros del grupo de cabeza podría ser acercarse lo más posible al mismo récord logrado con tripulación (640,48 millas), pero mientras tanto, están en vías de lograr otra gran hazaña: ¡doblar el cabo Frío y el cabo de Buena Esperanza con la misma amura!
«Es increíble lo lejos que he llegado, ¡nunca pensé que lo lograría! Y no creo que haya terminado todavía», advertía Sébastien Simon, que lleva literalmente en órbita desde esta mañana. Después de haber mejorado la marca de Yoann Richomme (PAPREC ARKÉA) a la hora del desayuno con 596,23 millas, el navegante de Sablais no ha dejado de mejorarla para llegar finalmente a las 615,33 millas a primera hora de la tarde, ¡a una velocidad media surrealista de 25,64 nudos! Hay que decir que las condiciones en su zona de regata son casi perfectas para explotar todo el potencial de su foiler. «El mar no está demasiado alto y el viento es relativamente razonable, soplando entre 24 y 26 nudos con algunos rizos de 27. Estoy bajo FRO J3 (velas de proa), con dos rizos en la mayor, que es una configuración relativamente 'segura' para el barco», explicó el navegante, que sigue acompañado por el sistema de bajas presiones que ha azotado al grupo de cabeza al norte de Río de Janeiro y que podría volver a desatar el frenesí en los contadores en las próximas horas. Así lo confirma Basile Rochut, asesor meteorológico de la regata: «el grupo de los seis primeros permanecerá con una brisa muy potente de 30 nudos hasta mañana por la mañana. Así que podrán seguir empujando fuerte. Pero sin confundir la velocidad con la prisa, como decía La Fontaine.
Recorrer la distancia
«No se trata de batir récords, sino de mantener una velocidad media decente. Para decirlo claramente: se trata de intentar tener un buen ritmo pero mantener la distancia», comenta Jérémie Beyou (Charal), llamado al orden al acercarse al ecuador, pero cuya rodilla está ahora menos hinchada y sobre todo menos dolorida. «Sólo tengo que asegurarme de no volver a caerme sobre ella», contemporiza el navegante, que sigue siendo manoseado dentro de su barco tanto como lo sería en un cohete balístico. «Seguimos en el TGV y eso es bastante práctico. Sin embargo, el paisaje está cambiando un poco. La depresión está cada vez más cerca. El cielo está gris y la temperatura del agua está bajando bastante», señala el navegante de Finisterre, que anoche se puso unas cuantas capas, pero que no oculta su satisfacción por haber conseguido, junto con Charlie Dalin (MACIF Santé Prévoyance), Thomas Ruyant (VULNERABLE), Sébastien Simon, Yoann Richomme y Nicolas Lunven (Holcim - PRB), la formidable hazaña de mantenerse a lomos de la misma baja desde su paso frente a Brasil. Sin embargo, pronto se presentarán dos opciones para él y sus rivales más cercanos: tomar un rumbo directo en un estrecho corredor de viento mientras lidian con la Corriente de las Agujas (una corriente marina en el Océano Índico que transporta agua a lo largo de la costa oriental del sur de África) o sumergirse hacia el sur para bordear la Zona de Exclusión Ártica (AEZ), lo que parece un poco más sencillo sobre el papel. «Por el momento, intento permanecer amurado a babor el mayor tiempo posible. El viento decidirá lo que hacemos. Todo depende del avance del frente y del nuestro. No hay que dejarse llevar demasiado por la estrategia con demasiada antelación», indica Jérémie Beyou, que debe cruzar el meridiano de Greenwich esta tarde.
Un poco más atrás en la flota, Sébastien Marsset, patrón del Foussier, progresa de forma similar. Sin embargo, avanza en condiciones radicalmente distintas, al igual que gran parte del pelotón, que navega en fila india, o casi, a 800 millas de la costa brasileña, entre Maceió y Vitória. «Estamos navegando entre una zona de altas presiones, un frente y una dorsal de altas presiones que se infla y luego se desinfla. Esto genera vientos muy imprevisibles. Hay que conseguir avanzar lo más rápidamente posible, pero como es inestable, cada uno tiene sus momentos», explica el navegante, que no ha echado de menos las fuertes remontadas de Arnaud Boissières (La Mie Câline) y Louis Duc (Fives Group - Lantana environnement) en las últimas 24 horas. Y con razón: hasta la más mínima diferencia puede pesar mucho en la balanza. Isabelle Joschke es un buen ejemplo. La capitana del MACSF, que fue la primera del pelotón de cabeza en descolgarse por la baja, va a tener que gestionar ahora una fase de transición. Se verá afectada por la llegada del sistema de altas presiones, que se desliza poco a poco por debajo de ella, y como consecuencia experimentará una marcada ralentización durante 48 horas, lo que en principio no debería ser el caso para el grueso de los efectivos que le siguen.
La muestra recoge en comics de gran formato diversos relatos de hombres y mujeres que superaron situaciones extremas
Existe un programa de actividades complementarias y Robinson Txiki ofrece una visita participativa para disfrutar en familia
Podrá visitarse en Itsasmuseum Bilbao hasta junio de 2025
Esta mañana Leixuri Arrizabalaga, presidenta de Itsasmuseum y diputada foral de Euskera, Cultura y Deporte, Julián Díaz, comisario, y Álvaro Parro, técnico de comunicación local de Laboral Kutxa patrocinadora de la exposición, han presentado Robinson: 10 historias de supervivencia, un proyecto que aborda el tema universal de la supervivencia humana y nuestro comportamiento en situaciones de extrema necesidad. La exposición cuenta con 3 espacios temáticos: Robinson Crusoe. Biografía de un libro; Robinsones antes de Robinson; y Robinsones después de Robinson. El punto de partida es la novela Robinson Crusoe, un gran referente en el ámbito de la supervivencia y la aventura.
Historias de Supervivencia Robinson es, desde hace mucho tiempo, un adjetivo, una categoría en la que se incluyen a las personas que han tenido que enfrentarse a condiciones extremas. La exposición se centra en estos verdaderos/as robinsones/as. La muestra recoge 10 historias de verdaderos supervivientes, hombres y mujeres que superaron situaciones extremas, expuestas de forma muy visual a través de 10 comics de gran formato, en cuatro idiomas, euskera, castellano, inglés y francés. Cuatro de los comics recuperan obra gráfica de autores del siglo XVI y del XIX, tres de ellos desgraciadamente anónimos, que se merecerían entrar en la historia del cómic por la calidad de sus creaciones. Los textos e imágenes han sido recuperados y actualizados. Otros seis comics son de nueva creación con guiones de Julián Díaz e ilustraciones de Eva Gutiérrez. Destacan las historias de dos mujeres: una joven francesa de la alta sociedad Marguerite de la Rocque en Terranova (1541) y una humilde nativa canadiense de la etnia Tlicho en 1772. Las demás aventuras no se quedan atrás: la de Hans Staden en 1547 con los caníbales en Brasil, la primera invernada en el Ártico en 1596 con la destacada actuación del navegante holandés Willem Barents, la de Alexander Selkirk en la Isla de Juan Fernández en 1704, que actualmente se conoce como la isla Robinson Crusoe, la del naufragio del La Méduse que en 1816 encalló en un bajo de arena en la costa de Mauritania y cuyo drama conmovió al mundo; la de L’Aventure en el Océano Índico en 1825 o la del náufrago Luis Alejandro Velasco, cuya historia fue magníficamente relatada por el joven periodista: Gabriel García Márquez. La exposición pone al descubierto la falsa historia del náufrago Pedro Serrano, un impostor, que aún hoy en día es objeto de crónicas y reportajes que ignoran que fue un farsante. Lo descubrimos apoyados entre otros documentos, en un manuscrito que perteneció a Andrés de Urdaneta, quien debió conocer personalmente al verdadero náufrago, ya que ambos terminaron trabajando para el mismo “descubridor”: Pedro de Alvarado. El diseño gráfico de la exposición es obra de la diseñadora Alicia Prieto y el trabajo museográfico del equipo de Itsasmuseum con Izaskun Etxaniz, responsable de colección y exposiciones, a la cabeza.
Robinson Crusoe La novela de Defoe, de la que parte la exposición, tuvo una vida agitada: fue publicada en Londres en 1719 como si fuera una autobiografía escrita por el propio Crusoe. Es decir, que Daniel Defoe no figuraba como autor. La crítica especializada consideró que estaba escrita en un estilo muy vulgar, con varios fallos narrativos y, sobre todo, le acusaban de presentarse falsamente como una obra histórica, una autobiografía, siendo una obra de ficción. A pesar de todo esto, el público convirtió a Robinson Crusoe en un best seller que alcanzó la increíble cifra, en aquel tiempo, hace 3 siglos, de varias ediciones acumulando un total de 10.000 ejemplares en unos pocos meses. Tres siglos después, continúa formando parte del imaginario popular.
Actividades complementarias Durante los meses en que la exposición se encuentre abierta se realizarán distintas actividades complementarias como visitas guiadas, conferencias o coloquios de las que daremos cuenta más adelante.
Plan familiar La exposición incluye un plan para toda la familia con el recorrido específico Robinson Txiki, consistente en una visita autoguiada en la que se plantean preguntas y retos de supervivencia para resolver en grupo. Robinson: 10 historias de supervivencia estará abierta en Itsasmuseum Bilbao hasta junio de 2025.
Julián Díaz, Comisario de la exposición
El comisario de la exposición es Julián Díaz Alonso, un profesional con dilatada experiencia en la producción y montaje de exposiciones para museos y centros de interpretación, quien, en los últimos años, se ha centrado en el estudio y documentación de las navegaciones a las islas de las especias y en las historias de supervivencia a lo largo de los últimos siglos. Es autor del libro JS Elkano. Tras la huella, publicado con Itsasmuseum Bilbao, con el contenido de la exposición homónima realizada en conmemoración del V centenario de la primera vuelta al mundo.
La jornada se saldó con la retirada de 15m3 de residuos del fondo marino, que equivalen a unos 5.000 kilos de objetos caídos al mar desde los pantalanes o arrastrados por la corriente.
Esta iniciativa, impulsada por el departamento de calidad y medioambiente del Club de Mar-Mallorca, tiene como fin prevenir la contaminación y proteger el ecosistema marino.
Un operativo de voluntarios formado por 12 buceadores profesionales y más de 30 personas en tierra, entre personal del club y usuarios de la marina, ayer en la V Jornada de Limpieza del Fondo Marino del Club de Mar-Mallorca.
Esta actividad, que se desarrolló a lo largo de toda la mañana en las instalaciones del club, concretamente en los pantalanes 60 y 70, se saldó con la retirada de ??15m3 de residuos del fondo marino, que equivalen a unos 5.000 kilos de objetos caídos al mar desde los pantalanes o arrastrados por la corriente. Botellas de vidrio, neumáticos, hierros, dispositivos móviles, entre otros, fueron retirados por los buzos con la ayuda de los voluntarios de tierra.
Pedro Barceló, director de seguridad del Club de Mar-Mallorca, agradeció la participación de los más de treinta voluntarios: "Este año hemos superado el número de ayuda esperada. Sin duda, sin los voluntarios, esta acción no se podría llevar a cabo por lo que el mérito es suyo".
Esta jornada se enmarca dentro de las acciones medioambientales que el club lleva a cabo desde su departamento de Calidad y Medioambiente dirigido por María Miralles, con el fin de preservar y respetar el entorno, además de los recursos naturales. “La limpieza del fondo busca prevenir la contaminación y proteger el ecosistema marino, como también de concienciar sobre la necesidad de llevar a cabo una buena gestión de residuos”, explicó Barceló.
La limpieza de fondos forma parte del acuerdo de buenas prácticas ambientales firmado por el Club de Mar-Mallorca y la Autoridad Portuaria de Baleares a través de su departamento Calidad, Medio Ambiente, Innovación y RSC, cuyo responsable es Jorge Martín.
Tras el trabajo de los buzos, los residuos fueron clasificados para ser posteriormente depositados en el punto verde del club. La jornada finalizó con el disfrute por parte de los voluntarios participantes de una paella.
La V Jornada de limpieza de fondos de Club de Mar-Mallorca ha contado con la colaboración de: Explorextrem, SSP Underwater, Isurus, Tech Dive, Escuela de Mar, Coronet, y Tiberi Catering
Comienza la segunda semana de la VENDÉE GLOBE con la flota estirada, dividida en dos grandes grupos desde el paso de las calmas ecuatoriales (Doldrums), y con posibilidad de que, a causa de la baja secundaria que se está formando entre Brasil y el pequeño archipiélago de Trindade y Martin Vaz, se estire y fragmente aún más. Si se forma esa perturbación y se mantiene, a los que consigan alcanzarla les llevará en volandas posiblemente hasta el Cabo de Buena Esperanza.
Un primer grupo de 17 barcos encabezado por Charlie Dalin (MACIF Santé Prévoyance) y cierra a 370 millas Damien Seguin (Groupe Apical). Louis Burton (Bureau Vallée) e Isabelle Joschke estan en una zona intermedia y a unas 700 millas otro grupo de 18 barcos liderados por Jean Le Cam (Tout commence en Finistère - Armor-lux)
«El reto en este momento es ser lo más rápido posible para aprovechar el sistema de bajas presiones que llega de Brasil, y sobre todo durante el mayor tiempo posible. Los que lleguen tarde tendrán más dificultades para aprovecharlo. Por eso no hay que retrasarse» resumió Nicolas Lunven (Holcim - PBR) que, como todos sus rivales directos, bombardea desde ayer por la tarde a una velocidad media de más de 20 nudos y empieza a navegar en el sistema de bajas presiones, del que se beneficiará realmente a partir de mañana, entre Salvador de Bahía y Río de Janeiro. «Las condiciones son excepcionales. En general, las bajas salen de la bahía de Itajaí. Por lo tanto, la que nos ocupa recogerá a los navegantes solitarios del grupo de cabeza muy pronto en el recorrido», explica Christian Dumard, asesor meteorológico de la regata, recordando que durante la edición de 2016 -la que batió récords de velocidad- Alex Thomson y Armel Le Cléac'h habían puesto el indicador 500 millas más al sur de lo que lo harán los líderes en esta ocasión. «En este contexto, podríamos hacer grandes tiempos alrededor del Cabo de Buena Esperanza», asegura el especialista. Sin embargo, lo condicional sigue estando a la orden del día, porque si bien parece bastante claro que los punteros lograrán encajonarse al norte de esta famosa zona cerrada de bajas presiones atmosféricas y, a partir de ahí, correr a favor del viento, directos hacia la punta de África, es difícil saber si les acompañará hasta el final o no. CREER HASTA EL FINAL «Se ha abierto la puerta para atravesar el Alto de Santa Helena, pero no es seguro que esta baja nos lleve hasta los Cuarenta Rugientes. Los modelos siguen indecisos a falta de más de cuatro días», explica Paul Meilhat (Biotherm). «Podría acabar en una situación bastante complicada», confirma Nicolas Lunven, que sin embargo está casi seguro de acumular millas a toda velocidad y en la dirección correcta durante los próximos días, lo que no es el caso de algunos de los otros patrones del primer grupo, como Boris Herrmann (Malizia) y todos los que le siguen.
Marga Prohens respalda al sector náutico en la gala de entrega de los Premios Timón
Nacho Baltasar (Vela), Adrián Castaño (Piragüismo), Bernardí Alba (Pesca), el Servicio Marítimo de la Guardia Civil (Institución), Love the Mediterranean (Mejor Iniciativa en Materia Social y Sostenibilidad-Premio Redeia), Neus Jordi (Comunicación), Toni Mulet (Trayectoria) y ESEA Propulsion (Innovación-Premio APB) han sido los galardonados
Más de 200 personas en representación del sector marítimo y la náutica recreativa y deportiva de las Islas Baleares se han reunido esta noche en la gala de los IX Premios Timón de Gaceta Náutica. En el evento, presentado por la periodista Cristina Roig, han sido reconocidas se las personas e instituciones de la náutica balear más destacadas de este 2024. La presidenta del Govern, Marga Prohens, ha acudido al acto, celebrado en el Port Center del puerto de Palma, como muestra de apoyo al sector náutico
El presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares, Javier Sanz, ha abierto el acto dando la bienvenida a los asistentes y destacando la importancia que, con los años, han ido adquiriendo estos galardones señalando que "estos premios consolidados visibilizan los logros de los deportistas más destacados de este año y potencian las iniciativas que han contribuido a mejorar el mundo de la náutica en nuestra comunidad".
Por lo que respecta a los galardones deportivos, Nacho Baltasar ha ganado el Premio Timón de Vela tras una fulgurante temporada que le ha llevado participar en los Juegos Olímpicos de París con solo 19 años; Adrián Castaño, canoísta del RCN Palma, ha sido seleccionado el piragüista más sobresaliente de 2024, tras participar en sus segundos Juegos Paralímpicos y Bernardí Alba se ha llevado el Premio Timón de Pesca como gran defensor de la actividad recreativa sostenible.
El Servicio Marítimo de la Guardia Civil de Baleares, ha sido seleccionada la institución más destacada del año, en reconocimiento a su destacado papel en el control y vigilancia de las aguas del archipiélago balear y su constante vocación de servicio en materia de seguridad marítima.
El premio Redeia a la Mejor Iniciativa en materia Social y Sostenibilidad de 2024 ha sido para el proyecto Love the Mediterranean. Esta iniciativa, implsada por True World, es una visión audaz e innovadora que pretende unir a todos los grupos de interés de Baleares que están directa o indirectamente vinculados al mar, con el objetivo de promover iniciativas de conservación y protección comunitarias del Mediterráneo.
El galardón en el apartado de comunicación ha sido para Neus Jordi, una periodista mallorquina que no ha faltado a ninguna de las citas importantes en el mundo de la vela. Ha estado presente en los últimos cinco Juegos Olímpicos: en Pekín, Londres y París, como parte del equipo de comunicación del equipo español de vela, y en Río y Tokio trabajando para World Sailing, la Federación Internacional de Vela. Además, ha estado al pie del cañón en la America’s Cup de Barcelona y ha cubierto ininterrumpidamente el Trofeo Princesa Sofía (desde 2005) y la Copa del Rey (desde 2013).
Toni Mulet, el recién jubilado director de la Escuela Nauticopesquera, ha ganado el Premio Brújula de Gaceta Náutica por sus tres décadas de trayectoria profesional dedicadas a formar profesionales del mar. Según él mismo, sus dos objetivos principales durante su etapa en la escuela han sido atraer a buenos profesores mostrándoles lo enriquecedor que puede ser el mundo de la docencia y renovar constantemente el equipamiento del centro. La directora de Gaceta Náutica, Elena Pipó, ha destacado la labor de Toni Mulet señalando que "ha sido un pilar en la construcción de una formación sólida y de calidad, trabajando siempre sobre el terreno con una pasión incansable, a sabiendas de que la exigencia del maestro es la única receta para formar a buenos profesionales".
Por último, el Premio Timón en la categoría de Innovación, concedido en colaboración con la Autoridad Portuaria de Baleares y dotado con 3.000 euros, ha sido para el sistema Power Drive, desarrollado por la empresa menorquina ESEA Propulsion. Este reconocimiento destaca el carácter disruptivo del proyecto, que rompe con los conceptos tradicionales de motores eléctricos para embarcaciones. A diferencia de las soluciones habituales, el diseño parte de cero para maximizar las ventajas de la electrificación.
El jurado de los Premios Timón, compuesto por Javier Segovia, jefe del Departamento de Desarrollo Tecnológico e Innovación de la APB; Antoni Martorell, ingeniero y profesor de la Universitat de les Illes Balears (UIB); y Elena Pipó, directora de Gaceta Náutica, valoró 13 propuestas presentadas al certamen. Tras deliberar, el jurado seleccionó a Power Drive como el ganador y otorgó dos accésits a Port Sentinel e Eagle Eyes, dos tecnologías basadas en el uso de drones para el control de la contaminación marítima y el rescate de personas, respectivamente.
Marga Prohens ha cerrado el acto remarcando la importancia de la industria náutica en las Islas Baleares, de la que ha asegurado que "resulta esencial para nuestra economía y sociedad y que forma parte también de nuestra identidad como pueblo". La presidenta del Govern ha agradecido también la labor informativa de Gaceta Náutica "referente en la comunicación náutica en nuestras islas y un medio comprometido con una información veraz y rigurosa".
Tras batir récords de velocidad ayer (551,84 millas conseguidas por Yoann Richomme (PAPREC ARKÉA) y de lentitud anoche en los Doldrums, los competidores del grupo de cabeza de la Vendée Globe se preparan ahora para cambiar de hemisferio. La famosa zona de convergencia intertropical no les ha molestado durante más de 24 horas. Aunque activa, tampoco ha causado demasiados problemas, ya que la flota avanza ahora hacia el ecuador en filas relativamente estrechas.
Sin embargo, algunos han logrado avances interesantes, sobre todo los que se encuentran más al oeste: Thomas Ruyant (VULNERABLE) y Pip Hare (Medallia). El primero arrebató el liderato a Sam Goodchild (VULNERABLE) y, de paso, consiguió una ligera ventaja sobre el pelotón principal. La segunda también recuperó tres cuartas partes de su desventaja, colocándose en una posición ideal para el resto de la regata. En la próxima etapa podría producirse la primera ruptura real en el pelotón.
«Ahora parece que hemos salido de los Doldrums. En cualquier caso, eso parece, ya que nos estamos estabilizando», comentaba entusiasmado Yoann Richomme (PAPREC ARKÉA) esta mañana durante la sesión de radio oficial. Si nos guiamos por su velocidad y la de los demás líderes, no cabe duda de que ya están fuera de peligro. Que han acabado con esta zona complicada donde la concentración de cumulonimbos es mayor que en ningún otro lugar del globo y anarquiza la circulación general del aire. «Al final, permanecimos en ella 24 horas. Durante 12 o 15 horas, estuvimos en una mala racha. Estábamos realmente atascados, pero ya hemos visto situaciones mucho peores que ésta», explicó el navegante que, tras establecer ayer el récord de mayor distancia en solitario en un monocasco, también esperaba alcanzar a sus rivales, algunos de los cuales lograron superar la situación mejor que él. Desplazándose hacia el oeste, Thomas Ruyant (VULNERABLE) es indiscutiblemente el que ha ido más lento en las últimas 24 horas, hasta el punto de que ahora compite en cabeza con una ventaja de unas veinte millas sobre su perseguidor más cercano, Sam Goodchild. Aunque Goodchild está al este de él, se beneficia de un mejor ángulo de progresión y no es casualidad que el hombre del norte intente ahora acercarse poco a poco al mismo eje que él.
Un nuevo comienzo? El mayor golpe de efecto en este Doldrums es Pip Hare. La navegante británica, que ayer por la mañana se encontraba a 250 millas del líder, se encuentra ahora a tan sólo 81 millas. Se ha hartado», señala Benjamin Dutreux (GUYOT environnement - Water Family), que se ha visto superado por el patrón del Medallia, pero que se muestra satisfecho de haber tenido que batallar poco tiempo en esta zona, donde la acumulación de grandes nubes negras y los vientos erráticos hacen dudar a veces a los navegantes de su capacidad para salir adelante. «Por lo que a mí respecta, he entrado y salido más rápido de lo esperado. Eso significa que puedo esperar con impaciencia lo que está por venir», declaró Le Sablais. Yannick Bestaven (Maître CoQ V) se expresó en términos muy parecidos. «El Pot fue intenso, con bastantes chubascos y vientos muy inestables, tanto en fuerza como en dirección, pero fue corto. Lo bueno fue que varios de nosotros pudimos vernos en el AIS, lo que nos permitió entender un poco lo que estaba pasando», comentó el regatista de Aquitania, que consiguió arañar un poco de terreno a sus rivales directos, y que no rehúye el placer de competir en estrecho contacto a estas alturas de la regata. «Casi parece un nuevo comienzo», añade el vigente ganador de la Vendée Globe.
El Ecuador esta noche
¿Y ahora qué? Cruzar el ecuador. Está previsto para esta noche. A partir de entonces, todos se encontrarán en el otro hemisferio, antes de abordar el largo descenso del Atlántico Sur. Un descenso que, sin embargo, podría tener lugar a gran velocidad y casi en línea recta. ¿Por qué? Un sistema de bajas presiones al que podrían engancharse un poco al norte de Río de Janeiro. Esta baja, regordeta pero no violenta, podría permitirles despegar a toda máquina hasta el sur del continente africano. De confirmarse este escenario, sería similar al que impulsó a Alex Thomson y Armel Le Cléach' a las islas Kerguelen durante la edición 2016-2017. «Es una buena perspectiva. Va a afectar a mucha gente, pero va a provocar una ruptura con el grupo de detrás», analiza Yoann Richomme. De hecho, toda la flota, a excepción de Oliver Heer (Tut Gut), Denis Van Weynbergh (D'Ieteren Group), Jingkun Xu (Singchain Team Haikou) y Szabolcs Weöres (New Europe), que ayer se quemó la mano calentando agua, no saldrá de los Doldrums hasta dentro de unas 36 horas.
El fotógrafo esloveno de regatas Samo Vidic se ha alzado con la victoria en la 14ª edición del concurso fotográfico internacional dedicado al deporte de la vela. Con más de 20 años de experiencia como fotógrafo deportivo, Vidic ha cultivado una profunda pasión por la vela, capturando imágenes de eventos como las Extreme Sailing Series y la clase GC32. Se impuso a sus compañeros finalistas Ilia Byzov y Georgy Akimov y se hizo con el primer premio.
El fotógrafo esloveno Samo Vidic es el ganador del Yacht Racing Image award 2024 por segundo año consecutivo gracias a una foto tomada durante el SailGP Bermuda. » Ganar por segunda vez consecutiva es sin duda una sorpresa para mí», dijo Samo. «Sabía que la foto que había presentado era buena, pero con otros acontecimientos de gran repercusión este año, como la Copa América, los Juegos Olímpicos y otros, no tenía muchas esperanzas. Me siento realmente honrado y orgulloso. Esta victoria es una reafirmación para mí mismo de que estoy haciendo algo bueno y correcto. » La foto de Same Vidic fue tomada en las Bahamas durante la sesión de entrenamientos de SailGP : «Tuve la suerte de tener a mi amigo Jason conmigo como conductor de mi barco; también me ayudó como observador. Estaba a punto de cambiar mi cámara y mi objetivo cuando de repente gritó: «¡El Team US va a zozobrar!». Rápidamente me di la vuelta y tomé unas cuantas fotos. »
Los cinco miembros del jurado internacional votaron teniendo en cuenta tres criterios: la emoción evocada por la imagen, su dificultad técnica y su originalidad.
» Patricia Becker, Directora de Exposiciones de METSTRADE y miembro del jurado internacional, declaró: «Me ha impresionado enormemente la diversidad de las fotografías presentadas. «Las fotografías mostraban no sólo la belleza y el poder de los yates, sino también la energía dinámica de la competición y la alegría de estar en el agua. Recorrer la galería ha sido un viaje fantástico por el mundo de las regatas». »
También miembro del jurado, el periodista especializado en vela Andy Rice declaró que «las imágenes presentadas variaban enormemente en calidad y temática, demostrando la enorme diversidad del deporte de la vela en todas sus formas. Había muchas que habrían sido ganadoras justificadas por diferentes razones. Pero sin duda Samo Vidic está entre ellos y es un merecido ganador del gran premio por su foto de alta acción de SailGP».
Carlos Pitch añadió: «La foto ganadora es un buen ejemplo de fotoperiodismo, capaz de captar un momento raro e impactante, que requiere estar en el lugar adecuado listo para hacer una foto. Es una imagen oportuna, porque una situación como ésta rara vez se repite».
El Premio del Público, basado en el número de votos del público en línea, lo ganó James Tomlinson, por delante de Brigi Török y Tom Coehoorn.
El Premio de los Delegados, basado en los votos de los visitantes de METSTRADE en Ámsterdam, lo ganó Michael Kurtz, por delante de Eloi Stichelbaut y Daniel Forster.
Más de 130 fotógrafos de 31 nacionalidades participaron este año en el Yacht Racing Image Award. La ceremonia de entrega de premios tuvo lugar durante el Yacht Racing Forum, paralelo a la feria METSTRADE de Ámsterdam. Asistieron numerosos fotógrafos náuticos, periodistas y miembros del sector de las regatas. Creado en 2010, el Yacht Racing Image es el principal concurso de fotografía dedicado a la vela como deporte de competición, y premia las fotografías más bellas tomadas a lo largo del año.
La segunda etapa estuvo marcada por las duras condiciones de las 40 horas iniciales y por la activación del rescate de dos pateras. La flota elogia la organización y la hospitalidad del Real Club Náutico de Palma y el Real Club Marítimo de Melilla.
La primera edición de la regata Palma-Melilla-Palma A2 ha concluido esta mañana con la victoria del prototipo francés Optimum, patroneado por Mateo Le Calvic y tripulado por Arthur Meurise, y del barco de serie italiano Red Hot Mini Pepper, de Nicolo Gamenara y Giacomo Nicchita. Ambas embarcaciones, vencedoras también en la primera etapa, han reafirmado su dominio en esta exigente competición para la clase Mini 6.50.
El Optimum ha completado las 1.000 millas náuticas de las dos etapas en 148 horas y 37 minutos, mientras que el Red Hot Mini Pepper ha invertido 154 horas y 59 minutos. La flota, formada por 30 embarcaciones tras los abandonos del Chaner R. y el Rapscallion, ha ido cruzando la línea de llegada en el Real Club Náutico de Palma de forma escalonada durante la madrugada y las primeras horas de la mañana.
El ganador absoluto, Mateo Le Calvic, destacó la importancia de esta regata para su proyecto: "Era mi primera regata a bordo del Optimum tras perder mi anterior barco en la regata Les Sables-Azores. Estas 1.000 millas eran cruciales para poder estar en la Mini Transat del año que viene". Sobre la segunda etapa, Le Calvic explicó que "fue muy dura en las primeras 40 horas, donde ya conseguimos ponernos en cabeza, pero todo mejoró cuando el viento empezó a soplar de suroeste y la flota pudo navegar a rumbo en popa". Asimismo, elogió la organización y el trato recibido en Palma y Melilla.
Dureza y desafíos en la segunda etapa La segunda etapa, entre Melilla y Palma, estuvo marcada por la dureza de los dos primeros días. Los participantes tuvieron que realizar una larga ceñida hasta Almería, con viento de proa y mucha ola, condiciones que provocaron averías y roturas en varios barcos. Sin embargo, la última jornada y media de navegación ofreció vientos portantes y permitió a los Mini 6.50 navegar en su rumbo natural a altas velocidades, como corresponde a este tipo de embarcaciones diseñadas para las condiciones del Atlántico.
Miguel Rondón, patrón del Kristina II, que cuenta con tres ediciones de la Mini Transat, describió este tramo como "condiciones rompebarcos y rompepersonas": "Estos veleros están hechos para navegar con portantes y nos encontramos con viento de proa y mar arbolada. Sufrimos la rotura del bulón del stay, lo que puso en peligro la integridad del mástil, que aguantó gracias al baby stay. Buscamos una zona tranquila cerca de la costa para pasar el temporal y pudimos seguir, pero perdimos seis horas cuando estábamos entre la cabeza de la flota". Con las millas requeridas para su cuarta Mini Transat en 2025 ya aseguradas, Rondón bromeó diciendo que su participación "dependerá finalmente de lo que diga mi mujer".
En este tramo, la organización activó un protocolo de rescate tras la detección de dos pateras por parte del barco de seguimiento fletado por el Real Club Náutico de Palma y uno de los participantes, el Europe. La intervención se realizó en coordinación con Salvamento Marítimo y culminó con el rescate de 31 personas de origen subsahariano. Uno de los barcos, con 24 tripulantes, se encontraba a la deriva tras haber quedado sin gobierno.
Clasificación española El Suricate, de Tomás Ruiz y Carlos Manera, ha sido el español mejor clasificado, alcanzando el quinto puesto en la categoría de Serie. Manera, subcampeón de la última Mini Transat en 2023, ha mostrado una gran consistencia durante toda la regata. Los otros barcos españoles, el Amuitz Sames Company, Kristina II y Cristalmina-Majorica, han terminado en las posiciones 12, 13 y 14 respectivamente.
Hugo Ramón, patrón del Cristalmina-Majorica e impulsor de la regata como vocal de vela del Real Club Náutico de Palma, ha destacado las extremas condiciones del primer tramo: "La ceñida inicial fue especialmente dura, y en nuestro caso, la decisión táctica de navegar al sur, pegados a la línea de exclusión de Argelia, nos penalizó". Sin embargo, Ramón se ha mostrado satisfecho con la organización y la acogida de la prueba: "La flota ha agradecido el apoyo recibido tanto en Palma como en Melilla. Para la mayoría, lo importante era sumar las millas necesarias para la Mini Transat de 2025".
La Palma-Melilla-Palma A2, organizada por el Real Club Náutico de Palma y el Real Club Marítimo de Melilla, ha sido calificada en su primera edición como la prueba más importante del circuito Mediterráneo.
Los deportistas Nacho Baltasar y Adrián Castaño; instituciones como el Servicio Marítimo de la Guardia Civil o el proyecto innovador ESEA Propulsion recogerán sus galardones en la ceremonia que tendrá lugar en el Port Centre de la APB a las 19.30 horas del 22 de noviembre.
La IX edición de los Premios Timón de Gaceta Náutica, que se celebrará este viernes 22 de noviembre, reconocerá el potencial de las deportistas de las islas y las brillantes iniciativas ambientales, empresariales y asociativas en Baleares.
La ceremonia, que dará comienzo a las 19:30 en el edificio Port Centre de la APB, contará con la presencia de la presidenta del Govern balear, Marga Prohens; el presidente de la Autoridad Portuaria de Baleares, Javier Sanz; el conseller del Mar, Juan Manuel Lafuente; el coronnel jefe de la Guardia Civil en Baleares, Alejandro Hernández; el capitán marítimo, José Escalas; el regidor de Movilidad del Ayuntamiento de Palma, Antonio Deudero, y el jefe del Sector Naval, Javier Núñez de Prado, entre otros invitados.
Nacho Baltasar (Vela), Adrián Castaño (Piragüismo), Bernardí Alba (Pesca), el Servicio Marítimo de la Guardia Civil (Institución), Love the Mediterranean (Mejor Iniciativa en Materia Social y Sostenibilidad-Premio Redeia), Neus Jordi (Comunicación), Toni Mulet (Trayectoria) y ESEA Propulsion (Innovación-Premio APB) se unen a la nómina de ilustres galardonados de unos premios que nacieron en 2016 de la mano de Gaceta Náutica con el objetivo de reconocer la labor de las personalidades y deportistas más destacados de la náutica balear y, al mismo tiempo, servir de impulso al desarrollo de este sector, haciendo visibles su potencial y excelencia.
Todos los galardonados han destacado por sus buenos resultados deportivos internacionales, por acumular trayectorias profesionales que han contribuido a impulsar la industria náutica, por fomentar iniciativas ambientales y sociales que acercan el mar a los ciudadanos, así como por mejorar la gestión de las instalaciones portuarias.
Los Premios Timón, cuya gala estará presentada por la periodista Cristina Roig, se han convertido en los galardones anuales de referencia de la náutica en las islas.
La edición de este año cuenta con el patrocinio de la Autoritat Portuària de Balears, Redeia y Ports IB, además de la colaboración de Astilleros de Mallorca, Puerto Portals, Bufete León Von Ondarza, Port Adriano, Alcudiamar, Club de Vela Port d'Andratx, Bufete Frau, Portcall, Cruceros Margarita, Sa Calma Boats, ACNB, ANADE, Bodegas José L. Ferrer, el Real Club Náutico de Palma y Exclusive Rent 4 Events.
Después de luchar por encontrar los agujeros de ratón más adecuados, de hacer malabarismos con las líneas de borrascas y, en general, de avanzar lentamente desde que doblaron las Canarias, los competidores de la 10ª edición de la Vendée Globe han empezado a acelerar el ritmo desde esta mañana. De hecho, al sur de la latitud de Cabo Verde se ha restablecido un flujo de vientos alisios que ha permitido a algunos de ellos recuperar (por fin) velocidades superiores a los 20 nudos. Aunque esto ha levantado la moral de las tropas, cuyos velocímetros han estado oscilando durante los últimos días, no esperen que dure mucho.
Mañana a mediodía, los líderes, que tienen la clara sensación de que ya lo han conseguido, deberían estar entrando en los Doldrums.
Sam Goodchild (VULNERABLE) vuelve a liderar la regata seguido de Sébastien Simon (Groupe Dubreuil) y Charlie Dalin (MACIF Santé Prévoyance)
Una imponente flota de más de 100 embarcaciones comenzará el próximo 26 de diciembre en el puerto de Sídney la 79 edición de la Rolex Sydney Hobart, una regata oceánica que trasciende lo deportivo. Última cita deportiva internacional del año desde su primera edición de 1945, transcurre a lo largo de 628 millas náuticas (1.163 kilómetros) hasta el puerto de Hobart, en Tasmania, uno de los recorridos más legendarios e imprevisibles del mundo.
Desde su primera edición hace casi 80 años, la Rolex Sydney Hobart Yacht Race se ha forjado una reputación mundial y se ha convertido en una de las citas más famosas del calendario deportivo internacional. Rolex colabora con el evento y su organizador, el Cruising Yacht Club of Australia (CYCA), desde 2002, y la regata forma parte integral de una relación de la relojera suiza con la vela que se remonta casi siete décadas.
La de 2024 será la 79ª edición de esta regata de 628 millas náuticas (1.163 kilómetros) que une el puerto de Sídney y Hobart, la capital del estado de Tasmania. La salida, como siempre, tendrá lugar el 26 de diciembre, en pleno verano austral, rodeada de un ambiente festivo y contemplada en directo por una numerosa multitud que tradicionalmente se agolpa a lo largo de la costa para disfrutar del espectáculo.
Una vez atravesadas las legendarias Sydney Heads, en la bocana de la bahía, la flota se embarca en la larga etapa hacia el sur, bajando por la costa de Nueva Gales del Sur y cruzando el infame borde oriental del expuesto estrecho de Bass. Aunque a menudo se pierde de vista a los competidores, el interés del público se mantiene hasta el final. La recepción en Hobart, donde el CYCA cuenta con el apoyo del Royal Yacht Club of Tasmania (RYCT), suele ser tan emocionante como la salida e incluso más emotiva.
El embajador Rolex Tom Slingsby, campeón olímpico y tres veces Rolex World Sailor of the Year, es uno de los mejores regatistas australianos de todos los tiempos. Tras haber competido seis veces en la conocida como great race south (gran regata al sur), es una voz autorizada para hablar de la Rolex Sydney Hobart: “Cuando vuelvo a Australia y la gente me pregunta a qué me dedico, en cuanto digo que soy regatista profesional, la primera pregunta que me hacen es ¿cuántas Rolex Sydney Hobart has hecho?".
Celebrada anualmente desde su creación en 1945, la prueba se ha forjado una gran reputación gracias a las historias de los cerca de 60.000 competidores y 7.500 veleros que han aceptado el reto. Muchos de los mejores regatistas de sus generaciones se han visto cautivados por su atractivo, al igual que los barcos más destacados de sus respectivas épocas. A pesar de todos los reconocimientos que atesora Slingsby, su victoria en tiempo real en la Rolex Sydney Hobart de 2016 ocupa un lugar destacado: “Siempre que hablo con un australiano sobre mi carrera deportiva, puedo decir que he ganado la Rolex Sydney Hobart Yacht Race y he batido el récord de la regata. Si no fuera así, la gente no me tomaría en serio como regatista profesional”.
Al igual que Slingsby, su compañero Sir Ben Ainslie ha disfrutado de una ilustre carrera, desde los Juegos Olímpicos hasta la America’s Cup (incluyendo la edición de Barcelona como patrón del Ineos Britannia) y SailGP. Navegar en más regatas clásicas de 600 millas náuticas sigue siendo una ambición para el británico, sobre todo porque su experiencia en la Rolex Sydney Hobart le dejó una huella imborrable. “Cuando competí en la Rolex Sydney Hobart, tuve la suerte de hacerlo en un Maxi de 100 pies y tardé algo menos de dos días. Esa experiencia me permite apreciar realmente la capacidad de navegación y la camaradería inherentes a estas regatas, especialmente en los barcos de tripulaciones amateur, que tardan dos o tres veces más y no son tan confortables”.
A pesar de la presencia de tripulaciones profesionales y de algunas de las embarcaciones de regata más vanguardistas del mundo, la Rolex Sydney Hobart, al igual que otras clásicas oceánicas como la Rolex Fastnet Race y la Rolex Middle Sea Race, está impregnada del espíritu tradicional de la vela. La mayor parte de la flota, procedente de todos los rincones de Australia y del resto del mundo, está compuesta por expertos navegantes aficionados. Además de la emoción de completar una regata tan emblemática, todos compiten por uno de los premios más emblemáticos del deporte, la Tattersall Cup, que se otorga al ganador absoluto en tiempo compensado.
Más de cien La edición 2024 contará con 108 barcos en la línea de salida. En el extremo superior, el listado de los siempre atractivos candidatos a la victoria en tiempo real contará con cuatro barcos de 100 pies de eslora (30,48 metros): Comanche (cuatro veces ganador en tiempo real y poseedor del actual récord de la prueba, ahora armado por Matt Allen, ganador absoluto con su saga Ichi Ban en 2017, 2019 y 2021), Law Connect (ganador en 2023), Wild Thing 100 y Maritimo 100 (un supermaxi que se estrena en esta edición). Entre las innumerables historias dentro de la flota, regresa a intentar defender su título absoluto 2023 el Reichel Pugh 66 Alive del tasmano Philip Turner y vuelve a intentar hacer historia el Botin 52 Caro de Max Klink, ganador de la Rolex Fastnet Race 2023. El protagonismo histórico se lo llevará el S&S 47 de madera Love & War, ganador absoluto en 1974, 1978 y 2006. Impresiona la presencia de más de 20 barcos con tripulación a dos.
A lo largo de las dos décadas de participación de Rolex, la regata ha sido muy disputada. Ha habido finales dramáticos por la victoria en tiempo real, como el año pasado, cuando sólo 51 segundos separaron a los dos primeros barcos en cruzar la meta. En cuanto a la victoria absoluta, la naturaleza democrática de las regatas oceánicas ha quedado demostrada por la diversidad de los ganadores, desde potentes maxis de 30,5 metros de eslora hasta barcos más pequeños, de entre 12 y 18 metros.
Rolex se enorgullece de estar asociada a una competición que exige precisión, dedicación y el máximo nivel de rendimiento por parte de los competidores y sus embarcaciones.
La señal de salida de la 79 Rolex Sydney Hobart sonará a las 13:00h (hora local, 3:00h de la madrugada en la España peninsular) del próximo 26 de diciembre.
Rolex y su relación con el mundo de la vela Rolex siempre se ha asociado con actividades motivadas por la pasión, la excelencia, la precisión y el espíritu de equipo. De manera natural, Rolex ha gravitado hacia la élite de la navegación a vela, formando una alianza que se remonta a la década de 1950 con los más prestigiosos clubes, eventos, regatas y destacadas figuras del deporte como el pionero oceánico Sir Francis Chichester o el regatista olímpico más laureado de la historia, Sir Ben Ainslie. Hoy, Rolex es patrocinador principal de 15 de los más importantes eventos internacionales de vela: Desde emblemáticas regatas oceánicas como la Rolex Sydney Hobart (Australia) o la bienal Rolex Fastnet Race (Reino Unido y Francia), pasando por competición grand prix del más alto nivel como el Rolex TP52 World Championship o magníficas reuniones como la Maxi Yacht Rolex Cup (Italia) o la Rolex Swan Cup (Italia y Caribe). También apoya el espectacular circuito SailGP, en el que equipos nacionales compiten a bordo de catamaranes voladores F50 en algunos de los puertos más impresionantes del mundo. La estrecha relación de la relojera suiza con clubes como el Cruising Yacht Club of Australia, el Royal Ocean Racing Club, el Yacht Club Costa Smeralda, el New York Yacht Club o el Royal Yacht Squadron constituye la base de la perdurable relación de Rolex con este apasionante deporte. Acerca de Rolex: Una notoriedad inigualable basada en la calidad y el savoir-faire Rolex es una manufactura relojera suiza integrada e independiente. La marca, con sede en Ginebra, es famosa en todo el mundo por su savoir-faire y la calidad de sus productos, símbolos de excelencia, elegancia y prestigio. Los movimientos de todos sus relojes Oyster Perpetual y Perpetual son certificados por el COSC y posteriormente se ponen a prueba para verificar su precisión, sus prestaciones y su fiabilidad. La certificación de Cronómetro Superlativo —simbolizada mediante el sello verde— confirma que cada reloj ha superado con éxito las pruebas llevadas a cabo por Rolex en sus propios laboratorios y con arreglo a sus propios criterios. Estos son auditados periódicamente por un organismo independiente.
El término «Perpetual», que aparece en todos los relojes Oyster, supone mucho más que una palabra escrita en una esfera: es una filosofía que representa la visión y los valores de la marca, una perpetua búsqueda de la excelencia que el fundador Hans Wilsdorf transmitió a la empresa. Así, Rolex es la artífice de numerosas innovaciones, entre las que destacan el Oyster, primer reloj de pulsera hermético, que vio la luz en 1926, y la cuerda automática por rotor Perpetual, inventada en 1931. Desde su fundación, Rolex ha depositado más de 600 patentes. La marca diseña y fabrica, en sus cuatro sedes, ubicadas en Suiza, la mayor parte de los componentes de sus relojes. Rolex se hace cargo de las diferentes etapas, desde la fundición de las aleaciones de oro hasta el ensamblaje de cada uno de los elementos del movimiento, de la caja, de la esfera y del brazalete, pasando por el mecanizado de las piezas y el acabado. Además, la marca se implica activamente con las artes, el deporte y la exploración, y apoya a quienes trabajan por la conservación del planeta.
Ya se ha publicado el Anuncio de Regata del Campeonato de Europa Corinthian de J70 que se celebrará del 1 al 6 de abril del 2025
Las Instrucciones de Regata (IS) se publicarán en el Tablón Oficial de Anuncios a través de la página web del evento no más tarde del 25 de marzo de 2025.
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Cascais, Portugal, será sede del primer Campeonato europeo de Corintios J/70 en la primavera de 2025 La Clase Internacional J/70 ha decidido otorgar la sede del primer Campeonato Europeo Corintios J/70 a Cascais, Portugal en 2025. El evento tendrá lugar entre el 1 y 6 de abril de 2025 y será organizado por el Clube Naval de Cascais (CNC) Reconocido en todo el mundo al Clube Naval de Cascais, en su 86o aniversario este año tiene una gran experiencia en la organización de regatas internacionales de primera, y ya fue nominado el año pasado para acoger el Campeonato Mundial J70 2026. El J/70 es la clase de vela de diseño de más rápido crecimiento en el mundo con casi 2000 barcos construidos y compitiendo en todo el mundo. La Clase ya organizó dos Campeonatos Mundiales de Corintios que fueron un gran éxito. El año pasado en Garda con 90 participantes y este año en Copenhague 110 equipos. Dado que la tercera edición de los Mundos de Corintios se va a celebrar en los Estados Unidos el próximo año, un importante evento continental corintio en Europa es crítico para mantener el impulso de esta importante división para la clase J/70 en la región. El evento en Cascais tendrá dos días para el registro, la medición y una carrera de práctica y cuatro días de carreras y estará limitado a 90 entradas. “Aceptamos rápidamente la propuesta de la clase portuguesa J/70 de organizar este nuevo formato con Clube Naval Cascais. Lo vemos como una excelente oportunidad para ofrecer a la comunidad J/70 otra carrera internacional corintios en un lugar de vela de renombre mundial como Cascais. Este nuevo evento es una gran manera de comenzar la temporada 2025 J/70 de vela y carreras”, dijo Vittorio Di Mauro presidente de la Clase Internacional J/70. "Lo que la clase J/70 ha hecho en la división de Corintios es impresionante", comentó Francisco Brito e Abreu presidente del Clube Naval de Cascais. “La gran mayoría de los marineros de todo el mundo son aficionados, así que para nosotros es un gran honor y oportunidad trabajar junto con la clase J/70 para mantener vivo el espíritu competitivo corintio. ” "Estamos muy contentos de que el primer J/70 europeos corintios se celebrará en nuestras aguas natales de Cascais el próximo año. Las cifras en los dos primeros mundos corintios fueron espectaculares y este evento ayudará a alimentar el movimiento corintio", comentó Vasco Serpa fundador de SailCascais, promotor del J/70 navegando en Cascais. “Hay muchas razones para venir a navegar a Cascais este próximo invierno. ¡El Campeonato europeo de Corintios J/70 es uno más, uno grande! ” concluyó.
La travesía de regreso a Mallorca zarpó este mediodía con viento de proa y mucha ola, circunstancias nada propicias para los barcos de la clase Mini 6.50
La segunda etapa de la regata Palma-Melilla-Palma A2 para la clase Mini 6.50 ha comenzado este mediodía en la ciudad autónoma, con destino a la Bahía de Palma. Las 32 embarcaciones que completaron la primera parte de la travesía afrontan ahora un recorrido de 500 millas sin escalas, que incluye pasos obligados por Formentera, donde se esperan condiciones meteorológicas adversas, y una baliza situada a tres millas de Cabo Blanco (Mallorca).
Desde primera hora de la mañana, todo el personal del Real Club Marítimo de Melilla se ha volcado para remolcar las embarcaciones. La salida se ha dado con "maretón", en palabras de la coordinadora deportiva del Real Club Náutico de Palma, Vivi Mainemare, y viento de proa, un escenario especialmente complicado para estas pequeñas embarcaciones de 6.50 metros, diseñadas para navegar con vientos portantes.
Las primeras decisiones tácticas se han centrado en elegir entre mantenerse cerca de la costa africana, donde la corriente es favorable pero la ola resulta muy incómoda, o dirigirse hacia el litoral de Almería, donde el flujo de la superficie de dos nudos en contra añade una gran dificultad a la navegación de ceñida.
Los participantes están mentalizados para soportar una travesía especialmente dura, marcada por pantocazos constantes y la humedad propia de la mar de proa. Según las previsiones, las condiciones podrían ser especialmente adversas para los barcos más retrasados a la altura de las islas Pitiusas.
El prototipo Optimum, tripulado por Mateo Le Calvic y Arthur Meurose, parte como líder absoluto tras imponerse en la primera etapa. En la categoría de barcos de serie, liderada por el Red Hot Mini Pepper, de Nicolo Gamenara y Giacomo Nicchitta, se concentra la mayoría de la flota.
Hugo Ramón, vocal de vela del RCNP y uno de los impulsores de esta regata, participa junto a Aleix Sellés a bordo del Cristalmina-Majórica. Antes de tomar la salida, destacó la dureza del desafío que tiene por delante: “Uno de los atractivos de la vela de altura es tener que alcanzar la línea de llegada con toda clase de situaciones meteorológicas, siempre anteponiendo la seguridad de las tripulaciones”.
En el momento de escribir estas líneas, el Rapscallion, de Simon Hinter y Jate Shaffer, había puesto rumbo a Melilla tras una aparente avería. La clase Mini 6.50 prohíbe cualquier tipo de comunicación con tierra, así como el uso de cartas electrónicas, por lo que de momento no se puede saber cuál es la causa de este supuesto abandono.
La posición de los participantes y su situación respecto a la línea de llegada se puede seguir en este tracking.
Jean Le Cam (Tout commence en Finistère - Armor-lux) es el nuevo líder provisional de la Vendée Globe. El veterano patrón francés de 65 años, que cuenta con un amplio historial en regatas oceánicas, ha sorprendido a todos tomando una ruta diferente trasnochando al pasar el archipiélago canario y acercarse a las costas africanas. El mismo enrutamiento ha utilizado Conrad Colman (MS Amlin), que navega en 5ª posición a 100 millas de la cabeza. El Tout commence en Finistère - Armor-lux es un IMOCA nuevo, botado en septiembre del 2023, pero sin foils!!023
Giancarlo Pedote (Prysmian) ocupa la 2ª posición a 33 millas de Le Cam y Damien Seguin (Groupe Apicil), campeón paralímpico y en su segunda participación de la Vendée Globe, ocupa la 3ª posición.
Con la flota muy junta pero con diferentes opciones tácticas, ningún patrón ha sacado una distancia considerable resto, y en esta ocasión, lo mismo que ocurrió con la gran remontada de Nico Lunven, las opciones "diferentes" están dando buenos premios.
Varios patrones, además de Le Cam, han liderado la regata en algún momento: Boris Herrmann, Paul Meilhat, Conrad Colman, Romain Attanasio, Oliver Heer, Justine Mattraux, Sébastien Simon, Charlie Dalin, Sam Goodchild, Yoann Richomme, Charlie Dalin, Nicolas Lunven, Giancarlo Pedote... y aún quedan más de 22.600 millas de regata.
El único abandono hasta la fecha ha sido el de Maxime Sorel (V and B - Monbana - Mayenne) con su tobillo que no se recuperaba y los muchos problemas que ha tenido con su velas. El patrón de Saint Malo ha recalado en Madeira para control médico del tobillo y ha anunciado su retirada.
Regata Palma-Melilla-Palma. El Comité de Regatas ha anunciado que se había planteando modificar la fecha de salida de la etapa de regreso a Mallorca, prevista para el próximo sábado, en función de cómo evolucione la previsión meteorológica.
Finalmente, ante la mejora apreciada, la los Minis tomarán la salida el sábado a las 12
El recorrido ha sido reducido a unas 380 millas, y la flota, después de salir de Melilla, tiene que pasar una puerta situada entre el Cabo La Mola (Isla de Formentera) y una baliza Virtual A situada a 2 Nm con rumbo 135º de dicho faro. También deberán dejar por babor una Marca Virtual B situada en la siguiente posición: 39° 18.838' N- 002° 49.363' E. La llegada estará situada en Cala Gamba, entre la luz roja de entrada al puerto y una boya que se tomará por babor con una bandera azul situada a 0,50 Nm con rumbo 235º de esta luz roja
Anteriormente, el recorrido del la 2ª etapa, de unas 500 millas aproximadamente, era salida de Melilla con llegada a Palma dejando las islas Formentera e Ibiza por babor y las islas Columbretes por estribor.
El Comité de Regatas ha anunciado que se está planteando modificar la fecha de salida de la etapa de regreso a Mallorca, prevista para el próximo sábado, en función de cómo evolucione la previsión meteorológica.
La 2ª etapa, de unas 500 millas aproximadamente, saldrá de Melilla con Llegada a Palma dejando las islas Formentera e Ibiza por babor y las islas Columbretes por estribor
Los participantes han afrontado encalmadas y tramos con vientos de 50 nudos. El último participante entra con más de un día de desventaja respecto al líder. Hugo Ramón, armador del Cristalmina-Majorica, sufrió un cólico nefrítico a la altura de Cabrera.
Mateo Le Calvic y Arthur Meurose, ganadores de la primera etapa, a su llegada a Melilla.
El miércoles 13 de noviembre cruzó la línea de llegada el último participante de la primera etapa de la Palma-Melilla-Palma, con una desventaja de 25 horas y 12 minutos respecto al líder, el francés Optimum, tripulado por Mateo Le Calvic y Arthur Meurose. De los 33 barcos que tomaron la salida en Palma el pasado sábado, 32 han completado la etapa, mientras que uno de ellos, el Goofy, de pabellón francés, se refugió en Cartagena debido a problemas técnicos.
Una extensa encalmada en el Mar de Alborán ralentizó a los 13 barcos de la cola de la flota, generando significativos retrasos en su llegada. En contraste, Hugo Ramón, armador del Cristalmina-Majórica e impulsor de la Palma-Melilla en su condición de vocal del Real Club Náutico de Palma, consiguió evitar este área de vientos flojos. Ramón, que ocupa la décimo cuarta posición en la categoría de barcos de serie, ha revelado que sufrió un cólico nefrítico en las inmediaciones de Cabrera, lo que le llevó a considerar su retirada. Sin embargo, decidió continuar en regata debido a la importancia de completar esta prueba para su clasificación en la Mini Transat de 2025. "Estoy satisfecho porque la diferencia respecto al líder de mi clase, el Red Hot Mini Pepper, de Nicolo Gamenara, no es muy grande", declaró Ramón. "Lo importante son las millas recorridas. Hemos forzado mucho el barco y, sin embargo, no hemos sufrido ninguna rotura".
Esta primera etapa de la Palma-Melilla-Palma A2 para la clase Mini 6.50, organizada por el Real Club Náutico de Palma y el Real Club Marítimo de Melilla, ha sido una dura prueba para los competidores, que han afrontado desde vientos suaves hasta rachas de 50 nudos. "Esto es uno de los grandes atractivos de la vela de altura. Aquí tienes que adaptarte a lo que hay y seguir adelante en cualquier circunstancia", comentó Ramón.
El Comité de Regatas ha anunciado que se está planteando modificar la fecha de salida de la etapa de regreso a Mallorca, prevista para el próximo sábado, en función de cómo evolucione la previsión meteorológica. Lo que parece seguro es que, al contrario de lo ocurrido en la mayor parte de la travesía hasta Melilla, el viento soplará de proa y obligará a los participantes ha navegar de ceñida, un rumbo que es incómodo de por sí, pero que en los modelos de la clase Mini 6.50, diseñados para planear en portantes, se puede convertir en un verdadero suplicio. "Avisaremos si hay cambios en las próximas horas", indicó Gaspar Morey, oficial de regatas del RCNP.
Nico Lunven, patrón del Holcim-PRB, consigue un nuevo récord de distancia en 24 h para la clase IMOCA: 546,60 millas!!!
Nico Lunven, fue el único en tomar la opción al oeste para rodear el cabo Finisterre con un rumbo que le alejó 230 millas oeste-noroeste de Finisterre buscando un paso más seguro mientras el resto de la flota pasaba junto a la peligrosa costa española.
Tras situarse el último de la flota, el francés de 41 años consiguió llegar con solo dos trasluchadas hasta el norte de Madeira, recorrido la increíble cifra de 546,60 millas, pulverizando el récord de distancia de 24 horas de 540 millas de los IMOCA establecido por Thomas Ruyant durante la regata Retour à la Base en diciembre del año pasado.
De navegar en la cola del pelotón, Nico Lunven ha conseguido llevar su Holcim-PRB hasta los primeros puestos.
Tras cuatro días y medio de regata, la flota ya está dejando por babor las Canarias liderada por Sam Goodchild (VULNERABLE), seguido a poco más de una milla por Nico Lunven y a 37 millas el Charal de Jérémie Beyou. Pequeños incidentes y reparaciones en la flota, ya estirada en una distancia del primero al último de unas 500 millas. La que ha sufrido un problema que se puede considerar grave ha sido Clarisse Crémer perdió su gran genaker frente al las costa se Portugal. Esta vela la echará en falta en condiciones de viento flojo, dejándola en inferioridad de condiciones frente a la competencia. Otro que va sumando problemas es Maxime Sorel, que pasó una noche reparando su gennaker, otra por problemas con la vela mayor, una tercera para intentar arriarla... Y luego está un golpe en el tobillo, que se le hincha y le preocupa. «Puedes tener todo tipo de problemas técnicos, pero mi lesión de tobillo plantea inevitablemente muchas preguntas. En cuanto pongo el pie en una superficie curva, el dolor es permanente. No ha hecho más que empeorar desde el principio, a pesar del tratamiento y los antiinflamatorios». Al mismo tiempo, Maxime sabe que tendrá que subir al mástil para solucionar su problema con el gancho y el carro de mayor. Otro patrón que lucha con las reparaciones es Szabolcs Weöres. El patrón del New Europe ha conseguido liberar su estay de proa A7, que estaba dañado desde el día anterior. Para ello, aprovechó una pausa para subir al mástil hasta el punto de enganche del estay de proa. Permaneció allí más de una hora antes de cortar las secciones de la vela en cubierta. Al igual que Maxime, quiere seguir con las reparaciones lo antes posible y está buscando la zona más adecuada.
Veinte fotógrafos de regatas que representan a once naciones han llegado a la fase final del Yacht Racing Image Award. Seleccionadas por el jurado internacional, las 20 mejores fotografías se expondrán la próxima semana en la mayor feria del mundo del sector de la náutica de recreo: METSTRADE, en Ámsterdam.
Los finalistas por orden alfabético: Georgy Akimov Deea Buzdugan Ilia Byzov Alex Carabí Jack Fletcher Daniel Forster Ugo Fonollá Simó Pascal Huit Henriette Kekesi Louis Kruk Michael Kurtz David Lebrun Jean-Marie Liot Maria Lopez Muiña Jason Ludlow Nico Martinez Andrey Sheremetev Eloi Stichelbaut Samo Vidic Lorin Von Siebenthal
Los ganadores del concurso serán anunciados y celebrados durante el Yacht Racing Forum, el jueves 21 de noviembre, en presencia de algunas de las personalidades más destacadas de este deporte en todo el mundo. Todos los participantes están cordialmente invitados al acto.
Se concederán tres premios a los ganadores: el Yacht Racing Image Award (premio principal), seleccionado por el jurado internacional, el Public Award, basado en el número de votos del público emitidos en línea y el Delegates Award, basado en los votos de los visitantes de METSTRADE.
Los ganadores recibirán regalos proporcionados por nuestro proveedor oficial 727 Sailbags.
El prototipo Optimum, tripulado por Mateo Le Calvic y Arthur Meurose, ha sido el ganador absoluto de la primera etapa de la regata Palma-Melilla-Palma. En segundo lugar, en la categoría de barcos de serie, ha llegado el Red Hot Mini Pepper, equipo formado por los italianos Nicolo Gamenara y Giacomo Nicchitta, seguido de cerca por el Douze Etolies, de Victor Le Roy y Paul Antonie Jacopy.
La competición, organizada por el Real Club Náutico de Palma y el Real Club Marítimo de Melilla, está reservada a embarcaciones de la clase Mini 6.50. La flota partió de Palma el pasado sábado, y el recorrido ha estado marcado por una mezcla de vientos portantes favorables y zonas de calma. Esta circunstancia ha provocado el llamadi efecto acordeón, donde los barcos más avanzados han sido alcanzados temporalmente por los rezagados cuando la presión del viento disminuía en ciertos puntos del trayecto.
La travesía ha dejado por estribor la isla de Cabrera y por babor el islote de Alborán, con una estricta prohibición de ingresar a aguas territoriales argelinas. La regata, que abarca un total de 1.000 millas, se reanudará el próximo sábado, 16 de noviembre, con el regreso a Palma.
Optimum, líder en la categoría de prototipos, ha completado las 500 millas de esta primera etapa en tres días, diez horas y diez minutos. Por su parte, el Red Hot Mini Pepper ha necesitado casi tres horas más para cubrir la misma distancia, seguido del Douze Etolies, que llegó 27 minutos después.
Nicolo Gamenara, líder en la categoría de Serie, tuvo un percance en mayo cuando colisionó con una ballena cerca del cabo Salinas, en el sur de Mallorca, mientras sumaba millas para cumplir los requisitos de la Mini Transat. Desde entonces, ha estado reparando su embarcación en la isla, enfocando su preparación para esta competición.
La primera etapa de la Palma-Melilla-Palma equivale a una meta volante en la que el tiempo de esta travesía inicial se sumará al de la vuelta a Palma. Aunque a efectos de clasificación se establece una distinción formal entre Prototipo y Serie, la inmensa mayoría de inscritos (30 de 33) son modelos de serie de diferentes diseñadores.
Esta regata es puntuable para la clasificación de la Mini Transat 2025, un objetivo que motiva a casi todos los participantes. Entre los equipos españoles, la primera tripulación en cruzar la línea de llegada ha sido la formada por Tomas Ruiz y Carlos Manera (segundo en la Mini Transat 2023) a bordo del Suricate, alcanzando la cuarta posición en su clase. En el resto de la flota española, Ramón Ribera y Juan María Adriozola en el Amuitz Sames Company han llegado décimos, Joan Trenchs y Witolp Malecki en el Pachamama han sido undécimos, Miguel Rondón y Marc Claramunt en el Kristina II, duodécimos, y Hugo Ramón junto a Aleix Sellés han finalizado en la decimotercera posición.
Durante esta noche y mañana se espera que lleguen el resto de participantes
El "Maxicat Victoria" ha cruzado la línea de llegada en La Gomera a las 16 horas, 00 minutos y 4 segundos de hoy lunes, 11 de noviembre
El "Maxicat Victoria" ha cruzado la línea de llegada en la isla canaria de La Gomera a las 16 horas, 00 minutos y 4 segundos de la tarde de hoy, lunes 11 de noviembre. La diferencia con el "Mapfre", que actualmente ostenta el récord de la Ruta del Descubrimiento, ha sido de 45 minutos y 52 segundos. El "Maxicat Victoria" ha empleado 1 día, 18 horas, 34 minutos y 38 segundos en hacer el primer recorrido de esta ruta y el "Mapfre" lo hizo en 1 día, 19 horas, 20 minutos y 30 segundos. "En esta primera etapa del récord de la Ruta del Descubrimiento, nos ha ido muy bien y hemos tenido vientos de portantes. Salimos con poco viento de Huelva y enseguida nos entró, hemos llegado a tener más o menos, entre 18 y 30 nudos de viento y nos ha permitido probar el barco con las condiciones del Atlántico. Entender bien el barco, para la segunda etapa, que es la clave de este gran reto. Entre nosotros hemos funcionado muy bien con una rueda de guardias, que nos ha permitido ir con un buen ritmo", ha señalado Alex Pella. Tras su paso por La Gomera, la tripulación del "Maxicat Victoria" formada por Alex Pella, Lalou Roucayrol, Alejandro Cantero, Alberto Muñoz, Pablo Santurde, Pilar Casares y Manuel Maqueda, se dirigirá al Real Club Náutico de Gran Canaria, en Las Palmas de Gran Canaria, y amarrarán hasta la siguiente ventana meteo que les permita iniciar el segundo tramo de esta ruta, el que une La Gomera y San Salvador, en Bahamas. Para conseguir batir el récord deberán realizar ambos recorridos en menos de 11 días, 7 horas y 40 segundos. El "Maxicat Victoria" dispone de un sistema de seguimiento en tiempo real durante toda la travesía y en cada momento se ofrecerá una información comparativa en distancia recorrida y tiempo invertido con el actual poseedor del récord, el "Mapfre". Para ello se sincronizarán las salidas de los dos barcos de forma que el seguimiento ofrecerá un modo "virtual" simulando la navegación conjunta de los barcos, ofreciendo una información comparativa visual a los seguidores del récord. Además, este nuevo récord, ha incluido el juego Virtual Regatta, que permitirá a los jugadores participar de manera virtual, poniendo a prueba sus habilidades de navegación y enfrentando los mismos desafíos que el barco en la vida real. Esta plataforma colabora con eventos náuticos importantes y ha atraído a millones de usuarios globales. Tanto el juego como el tracker están disponibles en la web www.desafiovictoria.com
Ruta del Descubrimiento Esta ruta fue el primero de los cuatro viajes que hizo Cristóbal Colón. La expedición partió de Palos de la Frontera, en Huelva, el 3 de agosto de 1492, compuesta por tres naves: Santa María, Pinta y la Niña y divisó tierra firme, en la isla de San Salvador, el 12 de octubre de 1492. Comenzaba así uno de los hitos más grandes del mundo: el descubrimiento de un nuevo continente.
Desafío Victoria Alex Pella y su tripulación ya han conseguido dos récords, el de ‘La vuelta a Menorca’, batido en abril con un registro de 5 horas, 4 minutos y 57 segundos y el de "La Vuelta a España", en julio, en 4 días, 17 horas, 14 minutos y 46 segundos.
España ha sido, históricamente, la mayor potencia marítima y la gran exploradora del planeta azul. Hace 500 años, la expedición española iniciada por Magallanes y completada por Elcano, cambió el mundo. Inspirados en esta aventura de la historia, nace ‘Desafío Victoria’, un proyecto mayúsculo en el que se ha recuperado un barco legendario para revivir y disputar el mayor desafío oceánico de todos los tiempos: dar la vuelta al mundo hacia el oeste. El Maxicat Victoria es un mítico multicasco oceánico, construido en Francia, con una eslora de 33,5 metros, una manga de 17,5 metros y una altura del mástil de 42,6 metros.
Será un desafío deportivo, circular y global. Circunnavegar el planeta hacia el oeste no es sólo un reto humano y deportivo, sino también una carrera contrarreloj para cambiar nuestra mentalidad y el futuro del planeta. De ahí que el barco elegido para afrontar el reto sea reutilizado; las energías que lo impulsan renovables; la comida a bordo sostenible; el agua potabilizada; y su compromiso, de minimizar al máximo nuestra huella de carbono y los residuos generados a lo largo de todo el proyecto, innegociable.
Festina y Qualitas Energy sponsors de Desafío Victoria La marca relojera Festina es patrocinadora principal y cronometrador oficial del Desafío Victoria desde el inicio. «En Festina nos unimos a este proyecto tan ambicioso no solo por el componente deportivo, sino también por su profundo compromiso con la sostenibilidad y el cuidado del medioambiente. Estamos orgullosos de que nuestros relojes sean testigos de la determinación de navegantes como el reconocido Alex Pella y marquen cada segundo de este gran reto”, afirma Miguel Rodríguez, fundador y presidente de Festina Group. Además, también apoya el proyecto, Qualitas Energy, plataforma global de inversión y gestión especializada en energía renovable, transición energética e inversión en infraestructura sostenible.
