El Porquerolles Yacht Club ya ha anunciado su edición 2025 de la Porquerolle´s Classic, un gran encuentro de embarcaciones tradicionales que se desarrolla durante 4 días de regatas en el mes de junio. La regata está incluida en el calendario oficial de la Asociación Francesa de Yates Tradicionales (AFYT).
La regata Porquerolle´s Classic reunirá del 12 al 15 de junio del 2025 una cincuentena de barcos clásicos, entre los veleros más bellos del Mediterráneo.
Tres días de regatas frente a las islas de Hyères, donde el último día es el Trofeo Moonbeam, que conmemora los orígenes de la Porquerolle´s Classic. Fue creada en 2003 para celebrar el centenario del Moonbeam of Fife, el famoso Cutter Áurico construido en el astillero escocés de Fairlie.
El espectáculo en el mar es grandioso. Por la noche, los participantes se reúnen en el hermoso ambiente de las recepciones diarias y para la famosa cena del sábado, en la finca isleña, entre viñedos.
El Lucky rompe el récord de monocascos en la Rorc Transatlantic Race tras preparar en cruce en Lanzarote
El barco del navegante Juan Vila recorre las casi 3.000 mn en 7dias 20h 34 min y 41 seg tras preparar el cruce en las instalaciones de Calero Marinas, en Lanzarote.
“Es importantísimo tener unas buenas infraestructuras como se ofrecen aquí, tanto en Puerto Calero como en Marina Lanzarote, para la preparación de un cruce del Atlántico” Con estas palabras, el laureado navegante Juan Vila se refería a su experiencia en Calero Marinas, en Lanzarote para preparar la undécima edición de la RORC Transatlantic Race.
A su imponente palmarés, cuenta con haber ganado la Julio Verne, la Volvo Ocean Race y la Copa América, puede sumar la línea de honor para monocascos de la RORC Transatlantic Race, batiendo además, el récord ostentado por el barco Comanche de Mitch Booth en 2022, que estaba en 7días, 22 horas 1 minuto y 4 segundos.
El imponente Maxi de Bryon Ehrart llegaba a Port Luis, en la isla de Granada a las 9:19:41 UTC de este lunes 20 de enero, tras tomar parte de la salida desde Marina Lanzarote el pasado día 12 de enero.
El Juan K Maxi 88 (USA) de Bryon Ehrhart llegó a Lanzarote el 4 de noviembre para preparar este cruce del Atlántico en modo competición. Con sus veintisiete metros de eslora y siete de metros de calado, este barco de competición reúne unas características y necesidades muy particulares que pudieron resolver sin mayor complicación en las infraestructuras de Calero Marinas, pudiendo varar el barco muy cerca de su amarre para llevar a cabo los trabajos más importantes de mantenimiento y puesta a punto para afrontar la prueba.
Unas condiciones inmejorables para la navegación en Lanzarote también fue algo destacado por Juan Vila, ya que permite a estas tripulaciones maximizar el tiempo de entrenamiento y afrontar la regata con mayores garantías.
Además de Joan Vila, en el Lucky navegaba el también español Antonio Cuervas Mons junto a Bryon Ehrhart, Brad Butterworth, Brian Giorgio, Charlie Enright, Chris Lefferdink, Daniele Raddavero, Dean Phipps, Joca Signorini, Jonathan Clough, Jonathan Rankine, Peter Van Niekerk, Rodney Daniel, Sam Mason, Samuel Rosenbaum, Scott Beavis, Simon Daubney, Stuart Wilson y Will McCarthy.
La RORC Transatlantic Race cuenta con el apoyo de Lanzarote Sport Destination, los Centros de Arte, Cultura y Turismo (CACT), Turismo Arrecife y la colaboración del Real Club Náutico de Arrecife (RCNA).
La RORC Transatlantic Race forma parte de los campeonatos por puntos de la temporada del Royal Ocean Racing Club, la mayor serie de regatas oceánicas del mundo, que para 2025 incluye la Rolex Middle Sea Race, la RORC Caribbean 600 y la Rolex Fastnet Race.
El equipo español de SailGP finalizó segundo en Auckland, tras Australia y por delante del Emirates GBR, después de un gran fin de semana
Tras el segundo evento de la temporada, España es cuarta en la clasificación general, a un solo punto de Nueva Zelanda y Gran Bretaña, líderes de la competición y empatados a puntos con los terceros, los australianos
El ITM New Zealand Sail Grand Prix llegó a su dramático final con una victoria australiana en aguas rivales. Tras ofrecer una clase magistral de regatas durante todo el fin de semana, el Flying Roo se hizo con una merecida victoria en una final entre tres de los equipos más dominantes de la liga: Australia, España y Emirates GBR. El patrón Tom Slingsby declaró: «Esta victoria significa mucho para nosotros, el equipo nos ha preparado muy bien. La última regata fue increíble. Parecía que estábamos luchando contra los británicos en la primera manga, pero los españoles nos alcanzaron en la última, con el viento en contra. Ellos [España] habían optado por ceder un poco y ser segundos, pero fueron a por la victoria y conseguimos rodearlos».
SailGP adoptó una vez más el formato de «superdomingo»: cuatro regatas de flota seguidas de una final en la que el ganador se lo lleva todo, lo que supone el primer fin de semana de ocho regatas en la historia de Rolex SailGP. Tras quedar en mitad de la flota en las Regatas de Flota 5 y 6, Nueva Zelanda se impuso en la Regata de Flota 7 y terminó segundo. Desafortunadamente, no fue suficiente para asegurarse un puesto en la final. ROCKWOOL Denmark también perdió la batalla por el tercer puesto a pesar de haber logrado dos victorias consecutivas en las regatas de flota 6 y 7.
El patron neozelandés Peter Burling declaró: "Para nosotros ha sido un día realmente frustrante. Tuvimos la sensación de que cada día avanzábamos más y más a medida que nos sentíamos más cómodos, pero no fue suficiente. Estamos muy contentos con la marcha del equipo; ahora, sólo tenemos que arrebatarles la próxima prueba a los australianos en su propio terreno".
El Campeonato del domingo completó un fin de semana húmedo y salvaje en la Ciudad de las Velas, donde la flota nacional de la liga, compuesta por 11 regatistas, se enfrentó a los nuevos T-Foils de titanio de alta velocidad en condiciones turbulentas y racheadas. Más de 25.000 personas asistieron al espectáculo, incluidas las 8.000 gradas llenas cada día. Más de 4.000 lo vieron desde la flota oficial de espectadores.
Burling afirmaba: "El lugar, el público y las condiciones fueron increíbles. Nos encanta competir aquí y es un sitio estupendo para hacerlo. Creo que es realmente un escaparate para SailGP de hacia dónde se dirigen estos eventos y cuánto entusiasmo está creciendo detrás de ellos".
El CEO y cofundador de SailGP, Sir Russell Coutts, coincidió: "Este fin de semana en Auckland ha sido un escaparate increíble para nuestro deporte, con miles de espectadores, aficionados apasionados y regatas de primer nivel en pleno centro de la ciudad. Estamos enormemente agradecidos por el apoyo de la ciudad, de nuestros socios, de los aficionados y de las partes interesadas locales para hacer del debut inaugural del Gran Premio ITM de Vela de Nueva Zelanda en Auckland un acontecimiento inolvidable".
Así fueron las regatas de Spain SailGP En la primera carrera de la jornada, Los Gallos demostraron lo entrenado en Auckland y firmaron una gran salida. Esto permitió al equipo español luchar mano a mano con el Emirates GBR por la victoria en esa primera carrera, pero finalmente los británicos acabaron imponiéndose en una gran lucha durante las cinco primeras boyas. A partir de ese momento, Diego Botín y todo el F50 español fueron capaces de consolidar una gran segunda posición. El Red Bull Italy finalmente fue tercero en esa primera carrera de la jornada.
En una jornada de carreras frenética, Tom Slingsby dominó la segunda carrera del día por delante de Dylan Fletcher, piloto del Emirates GBR que volvió a copar las primeras posiciones. En esa segunda carrera de la jornada, Los Gallos no firmaron la mejor salida posible, pero fueron capaces de sobreponerse y acabar en cuarta posición en una gran segunda parte de carrera pasando de la séptima a la cuarta posición en una gran maniobra.
La tercera carrera del día quedó configurada con solo 10 equipos, sin la participación de Alemania por problemas técnicos. En dicha tercera carrera, el Spain SailGP Team volvió a apostar por una salida arriesgada, quedando embotellado en mitad del pelotón. Un hecho que Diego Botín y todo el equipo solucionaron, volviendo a estar en la lucha por las primeras posiciones quedando finalmente en cuarta posición tras un final de infarto frente a Dinamarca.
En la cuarta carrera del día, Los Gallos firmaron la salida más conservadora y vieron como el anfitrión Peter Burlling y su equipo los Black Foils ganaban delante de su afición. Una carrera en que España terminó en octava posición pese a estar luchando para terminar quinta casi en todo momento.
Al término de la primera jornada del ITM New Zealand Sail Grand Prix Auckland, el Spain SailGP Team es tercero en la clasificación del evento con 26 puntos, sólo dos menos que Emirates GBR, que es segundo con 28. Mañana domingo Los Gallos disputarán dos carreras más para intentar estar en la Gran Final del ITM New Zealand Sail Grand Prix Auckland.
En la primera carrera del domingo, Los Gallos firmaron una sólida quinta posición después de una carrera con muchos altibajos. El Spain SailGP Team firmó una gran salida que no pudo consolidar, llegando a caer hasta la octava posición tras perder velocidad. Pese a ello, Diego Botín y todo el equipo fueron capaces de solucionar los problemas acabando quintos en esa primera regata del domingo.
En una jornada con mucho viento, la navegación de los F50 resultó ser un reto para todas las tripulaciones. En la segunda carrera del día, el Spain SailGP Team basó su buen resultado en la gran estrategia, evitando el pelotón y buscando la máxima velocidad. Eso le llevó a firmar una buena remontada tras quedar embotellado al inicio, acabando esa segunda carrera de la jornada en tercera posición, tocando la final con la punta de los dedos a falta de una carrera.
En la última carrera de flota de la jornada, el Spain SailGP Team se topó con una salida muy complicada, con mucho tráfico, algo que llevó a Los Gallos a colocarse en la cola del pelotón, obligándolos a remontar. Por momentos durante esa séptima carrera España estuvo fuera de la final, pero el equipo firmó un grandísimo final, acabando tercero esta séptima carrera y clasificándose así para la final junto a Australia y el Emirates GBR.
En la final, el Spain SailGP Team puso a la Australia de Tom Slingsby contra la cuerdas en la quinta puerta. El equipo español fue agresivo en todo momento, buscando la victoria y arriesgando para conseguirla. Pese a ello, Slingsby resultó ser muy sólido y consiguió la victoria, acabando España en segunda posición. El Emirates GBR terminó finalmente en tercera posición. Tras este segundo Gran Premio de la temporada, España se sitúa cuarta en la clasificación general con 16 puntos, empatados con Australia y a solo uno de los líderes, Gran Bretaña y Nueva Zelanda.
Diego Botín, piloto del Spain SailGP Team, ha señalado en la zona mixta: “Estamos contentos con el resultado. Hemos podido meter presión hasta el final a Australia y eso está muy bien. Hoy ha sido un día muy complicado con un recorrido muy corto, mucho viento y también muchos barcos. Ha sido muy difícil”, ha explicado el piloto español.
Tras este fin de semana, los Black Foils caen a la segunda posición en la clasificación de la temporada 2025 del Rolex SailGP Championship, mientras que Emirates Great Britain se coloca primero, empatados a 17 puntos. El Australia SailGP Team es ahora tercero en la general (16 puntos). Canadá no compitió en la segunda jornada después de que el controlador de vuelo Billy Gooderham sufriera una lesión durante el calentamiento. Francia no estuvo en la línea de salida este fin de semana, ya que el equipo está a la espera de la finalización del nuevo catamarán F50 de la liga, el Boat 12.
Las regatas más emocionantes sobre el agua regresan el mes que viene, con el KPMG Australia Sail Grand Prix, que se desarrollará durante dos días llenos de acción en el emblemático puerto de Sídney (8 y 9 de febrero, AEDT). Las entradas ya están a la venta en SailGP.com/Sydney. Las regatas comenzarán cada día a las 15:00 hora local.
EVENT RESULTS ITM NEW ZEALAND SAIL GRAND PRIX | AUCKLAND
1 // Australia 10 points
2 // Spain 9 points 3 // Emirates Great Britain 8 points 4 // New Zealand 7 points 5 // ROCKWOOL Denmark 6 points 6 // Red Bull Italy 5 points 7 // Switzerland 4 points 8 // Germany SailGP Team presented by Deutsche Bank 3 points 9 // Mubadala Brazil 2 points 10 // Canada 1 point 11 // USA 0 season points accrued for 11th ** France to be awarded 5 points after missing the Auckland event due to no fault of its own
UPDATED ROLEX SAILGP 2025 SEASON CHAMPIONSHIP LEADERBOARD 1 // Emirates Great Britain 17 season points 2 // New Zealand 17 points 3 // Australia 16 points 4 // Spain 16 points 5 // ROCKWOOL Denmark 10 points 6 // France 10 points 7 // United States 8 points 8 // Switzerland 6 points 9 // Germany SailGP Team presented by Deutsche Bank 6 points 10 // Italy 5 points 11 // Brazil 3 points
El viernes 17 de enero, a las 01h27, Sébastien Simon cruzó la línea de llegada de la Vendée Globe tras 67 días, 12 horas y 25 minutos de regata, ocupando el tercer puesto, 2 días y 17 horas después del vencedor de la general. Este logro tiene una dimensión especial, ya que es la primera vez que un navegante de Vendée sube al podio en Les Sables d'Olonne.
La regata del patrón del Groupe Dubreuil ha estado marcada por numerosos desafíos, pero también por momentos de gran éxito. En particular, batió el récord de mayor distancia recorrida en 24 horas, alcanzando las 615,33 millas entre el 26 y el 27 de noviembre. Pero el camino no fue fácil: tras la rotura de su foil de estribor, un incidente importante que podría haber puesto en peligro sus posibilidades, demostró una extraordinaria determinación para superar esta prueba y conservar su puesto en el podio, logrando una proeza mental y física. Sébastien Simon también destacó por sus audaces elecciones tácticas en la zona de bajas presiones del océano Índico, una trayectoria que dio sus frutos al igual que la de Charlie Dalin. Inutilizado amurado a estribor, nunca flaqueó, demostrando una resistencia excepcional y una formidable capacidad para recuperarse, al igual que hizo tras retirarse de la Vendée Globe 2020.
Por detrás, pugnando por la 4ª posición, Jérémie Beyou (Charal) y Sam Goodchild (VULNERABLE) se encuentran a poco más de dos millas entre ellos y se acercan a las Canarias. Paul Meilhat (Biotherm) y Nicolas Lunven (Holcim-PRB) les siguen a continuación.
Penalización para Clarisse Crémer A última hora del domingo, Clarisse Crémer (L'Occitane en Provence) recibió una penalización de una hora tras romper accidentalmente el precinto de su bolsa de supervivencia. La regatista reanudó la regata.
· Un video aniversario, una exposición fotográfica, la recuperación de elementos clásicos, la publicación de una revista, concursos, charlas y fiestas son algunas de las propuestas que el club pondrá en marcha a lo largo de este año
· Además de la programación especial por el 60 aniversario, en el apartado deportivo el Monte Real organizará sus clásicas regatas y volverá a traer a Galicia el prestigioso circuito internacional de las 52 SUPER SERIES
· Dos de sus competiciones con más solera, el Trofeo Príncipe de Asturias y el Trofeo Conde de Gondomar están también de aniversario. Cumplen 40 y 50 años respectivamente
El Monte Real Club de Yates celebra en este 2025 sus 60 años de historia con un amplio programa de eventos que, durante los próximos meses, ofrecerán a socios y visitantes la posibilidad de conocer un poco más uno de los clubs náuticos más importantes del mundo.
Tras bucear en su archivo y traer al presente muchos de sus recuerdos más significativos, el club decidió poner en marcha varias propuestas para acercar su historia a todo aquel que quiera descubrirla. Recuperó el diseño de su primera grímpola, que luce ya en toda la imagen del 60 aniversario; y también de trofeos clásicos, que se entregarán en algunas de las competiciones de este año.
Además, con las fotografías y textos de los hitos más destacados de estas últimas seis décadas, el Monte Real elaborará un video, una revista y una exposición conmemorativas. Concursos fotográficos, charlas sobre temas náuticos y dos fiestas especiales serán otras de las propuestas que forman parte del calendario del club para este 2025.
Un año especial en el que Galicia volverá a estar en el foco de la vela internacional con el regreso a las Rías Baixas del circuito de monotipos más importante del mundo. Tras haber visitado Baiona por primera vez en 2022, las 52 SUPER SERIES han vuelto a elegir al Monte Real Club de Yates para como sede de sus pruebas en este 2025. Las pruebas se celebrarán del 2 al 7 de junio y reunirán a los mejores regatistas de los cinco continentes.
Será, sin duda, una de las citas más importantes del programa deportivo del Monte Real, en el que sus dos competiciones con más solera, el Trofeo Príncipe de Asturias (5-7 de septiembre) y el Trofeo Conde de Gondomar (24-27 de julio), vivirán también un año muy especial, porque están también de aniversario. Cumplen 40 y 50 años respectivamente.
El Real Club Náutico de Palma acaba de hacer público el Anuncio de Regata para una nueva edición de la cita que abre el calendario de regatas del Mediterráneo.
(Archivo)
La Larga y la PalmaVela volverán a llenar de velas la bahía de Palma y el archipiélago balear entre los días 26 de abril y 4 de mayo, y desde hoy ya está abierto el plazo de inscripción para todas las clases convocadas en la regata multiclase -IRC, ORC, ORC A2, ClubSwan 50, Swan 45, ClubSwan 42, Cape 31, J80, J70, 6M, Dragón y Flying Fifteen- y en La Larga -IRC, ORC y ORC A2-.
Creo que para la VENDÉE GLOBE no es de aplicación la celebre frase de "Majestad, no hay segundo!" cuando la reina Victoria I del Reino Unido preguntó en un momento de la regata en la que la goleta América dominaba la regata que en 1851 enfrentaba a dicha goleta del Club de Yates de Nueva York contra 14 barcos del Real Escuadrón de Yates de Londres por el trofeo de las cien guineas de oro, lo que fue la primera Copa América.
El la VENDÉE GLOBE, cualquiera de los contendientes en ella merecen el reconocimiento solo por el mero hecho de participar.
Yoann Richomme, 2º en la VENDÉE GLOBE 2024
A medida que se acercaba el final de su primera circunnavegación en solitario, Yoann Richomme se tomó su tiempo para saborear el momento. Después de 65 días en el mar, no le esperaba una simple línea de meta, sino la culminación de una aventura extraordinaria. A medida que se acercaba a Les Sables d'Olonne, aminoró la marcha, tomándose el tiempo necesario para dejarse llevar por la emoción y prepararse para entrar en el legendario canal. Su barco, el PAPREC ARKÉA, avanzaba con calma, como suspendido entre el final de un desafío colosal y la acogida de un público ya dispuesto a celebrarlo. A bordo, el navegante del Var afinaba cada detalle, no por necesidad, sino por la sensación de trabajo bien hecho que ha marcado toda su regata y le ha llevado a este notable segundo puesto. A punto de llegar a la meta, respira hondo y lanza una última mirada al horizonte, consciente de la importancia de lo que acaba de conseguir. Entonces, a las 7:12 de la mañana, cruzó la línea tras 65 días, 18 horas y 10 minutos en el mar (22 horas y 47 minutos después que Charlie Dalin), añadiendo una nueva página a la historia de esta legendaria regata. Ahora sabe que, al acercarse al canal, se encontrará con una multitud enloquecida, dispuesta a agitar los muelles y a convertir esta gélida mañana en una fiesta memorable. Su llegada no sólo marca el final de una regata, sino también la entrada de un nuevo héroe en la leyenda de los océanos.
Tras una última noche tejiendo en los aires ligeros al sur de la costa bretona, Charlie Dalin cruzó la línea de llegada con las primeras luces del día este martes a las 08h24. Líder ininterrumpido desde el 30 de diciembre y el competidor que más tiempo ha pasado al frente de la regata (42 días), el patrón del MACIF Santé Prévoyance ha ganado una de las regatas más exigentes y emblemáticas del mundo. Al imponerse tras un sprint de 64 días 19 horas 22 minutos y 49 segundos*, ha establecido un nuevo e impresionante récord, superando en 9 días y 8 horas al de Armel Le Cléac'h (74 días y 3 horas en 2016). A los 40 años, el normando ha logrado el mejor resultado de su carrera. Ahora puede saborear el momento: debido a la marea, Charlie tendrá que esperar hasta primera hora de la tarde para remontar el canal, compartir este momento de antología con el público, volver a tierra firme y celebrar esta memorable victoria.
A Charlie Dalin le costó mucha sangre fría recorrer las últimas millas y maniobrar en medio del frío invernal durante el largo descenso desde la punta de Bretaña hasta Les Sables d'Olonne. Su proximidad a la costa le permitió enviar ayer algunas postales: un paso relámpago sobre mar llano en la punta de Penmarc'h, inmortalizado desde el aire a primera hora de la tarde, y una tímida sonrisa frente al archipiélago de Glénan. En tierra, la luna llena ilumina la noche. Hay amigos y familiares de toda la vida, miembros del equipo, compañeros de viaje, numerosos socios y periodistas... Todos están pendientes de los tiempos de llegada, resistiendo al frío y esperando pacientemente a que llegue MACIF Santé Prévoyance. La entrega es cuestión de paciencia. La gente se apresura por el pueblo de Les Sables d'Olonne, preparándose para hacer frente a la situación, viendo cómo avanza el reloj. Se oyen voces, se frecuentan los cafés y, aunque el espíritu festivo ya es palpable, todo el mundo se reserva para el gran momento.
Los primeros barcos salieron al encuentro del ganador a las 6 de la mañana. Dos horas más tarde, comienzan las imágenes en directo. Charlie aparece abrigado, el MACIF Santé Prévoyance se desliza sobre un mar llano. Los tonos anaranjados de la primera luz del día le rodean, rodeado de decenas de barcos seguidores que brillan en el agua. Las imágenes son impresionantes, el momento parece suspendido y entonces llega la noticia: a las 08:24, Charlie cruza la línea de meta. Después de 64 días, 19 horas, 22 minutos y 49 segundos, se convierte oficialmente en el vencedor de esta 10ª edición de la Vendée Globe. El navegante de Normandía puede por fin soltar las escotas, dar la bienvenida a bordo a su círculo cercano y ceder a la emoción. Hará falta tiempo para darse cuenta de la hazaña realizada, para medir todo lo que dicen las estadísticas. Charlie Dalin ha logrado el mejor resultado de la historia de la Vendée Globe, batiendo el récord anterior en más de 9 días y 8 horas. Al mismo tiempo, se ha embolsado tres récords (Ecuador - Cabo de Buena Esperanza, Cabo de Buena Esperanza - Cabo Leeuwin, Ecuador - Les Sables d'Olonne). El nuevo ganador tendrá tiempo para saborearlo: deberá esperar hasta primera hora de la tarde para beneficiarse de la marea y remontar el canal como vencedor. Le espera un largo día de festejos y celebraciones al hombre que ahora es el más rápido de la historia de la Vendée Globe.
Charlie Dalin declaraba: "Nunca he sentido tanta emoción, nunca he vivido algo así en mi vida. Es el final más bonito de mi carrera, con la luz del día abriéndose paso. Llevo soñando con esta Vendée Globe 2024 desde el día después de la regata de 2021. Durante cuatro años, el equipo y yo hemos estado luchando, trabajando duro para idear y perfeccionar este gran barco. Todo el mundo lo ha dado todo para tener un barco tan bueno. Todos los miembros de mi equipo son campeones del mundo, así que tengo una joya en mis manos. Estoy muy contento con el resultado. ¡Una victoria en la Vendée Globe es única!"
Su reagata en cifras: Llegada: martes 14 de enero de 2025 a las 8:24 Tiempo de Regata: 64 días 19h 22 min 49 seg.
Charlie Dalin ha recorrido las 23,905 millas del recorrido teórico a una velocidad media de 15,37 nudos, pero ha recorrido en realidad 27.668 millas a una velocidad media de 17,79 nudos.
Lo más destacado de su regata: 11/nov/ 2024: Al día siguiente de la salida, Charlie tomó el liderato por primera vez, pero sólo lo mantuvo durante un día. 17 /nov/ 2024: En el puesto 27, Charlie estaba a 210 millas del líder, Jean Le Cam, lo más lejos que estaría del líder en toda la carrera. 29 /nov/ 2024: A la cabeza del mítico cabo del sur de África, establece el récord entre el ecuador y el cabo de Buena Esperanza, que mejora en 21 horas (7d, 18 h, 39 min). 4 /dic/ 2024: Frente a un fuerte sistema de bajas presiones en el océano Índico, todos los patrones se dirigen hacia el norte, excepto Charlie y Sébastien Simon, que acumulan una ventaja considerable sobre sus rivales. 9 /dic/ 2024: A la cabeza en cabo Leeuwin, bate el récord entre Buena Esperanza y Leeuwin, en vigor desde 2008, mejorándolo en 9 horas. Establece un nuevo tiempo de referencia: 9d 22h 27min. 17 /dic/ 2024: Por primera vez, Charlie cede la plaza a Yoann Richomme y después a Sébastien Simon. 23 /dic/ 2024: Charlie pasa el Cabo de Hornos con solamente 9 min y 30 seg de retraso respecto a Yoann Richomme. 30 /dic/ 2024 Charlie toma la cabeza de la regata en el Atlántico sur para no perderlo hasta la llegada 5 /enero/ 2025: Charlie pasa el Ecuador en cabeza de regata 14 /enero/ 2025: Charlie Dalin gana la 10ª edición de la Vendée Globe.
Menos de 400 millas para que Charlie Dalin (MACIF Santé Prévoyance) finalice esta edición de la VENDÉE GLOBE.
Seguro que el patrón normando de Le Havre estará cruzando los dedos para que tras su increíble circunnavegación pueda finalizar con éxito. Por detrás, a solo 160 millas, Yoann Richomme (PAPREC ARKÉA) aprieta al líder para que cometa un error, cosa improbable, y le arrebate en el último momento el premio.
El que no termina esta Vendée y se une a los otros cinco patrones que han abandonado es Éric Bellion (STAND AS ONE - Altavia), que decidió hoy domingo amarrar en las Malvinas y bajar a tierra con un eje de estay roto en el J2 y ansioso por protegerse de las fuertes condiciones del Atlántico Sur.
Las 17 tripulaciones iniciaron una travesía de 3.000 millas náuticas rumbo a la Isla de Granada, seguida con entusiasmo por una emocionada población local que vivió intensamente la salida
@Sailing Energy / Calero Marinas
Lanzarote ha vuelto a ser el lugar elegido para dar inicio a la RORC Transatlantic Race, una prestigiosa competición oceánica que celebra su undécima edición, generando gran expectación entre la población local. La salida reunió a un público entusiasta que no quiso perderse el espectáculo, llenando las plazas de un barco de espectadores y congregando a decenas de amantes de la vela que siguieron el evento en directo desde la gran pantalla instalada en Marina Lanzarote. Además, los destacados regatistas locales Rayco Tabares y Alfredo González comentaron los primeros momentos de la competición, compartiendo su experiencia y conocimientos náuticos. A la cita tampoco quiso faltar el Consejero de Deportes del Cabildo de Lanzarote, Ángel Monzón, que manifestó nuevamente el orgullo que representa para la isla, ser puerto de salida de esta magnífica regata.
Las 17 embarcaciones participantes, con tripulaciones provenientes de hasta 18 nacionalidades, han dedicado meses a preparar esta desafiante travesía que las llevará hasta la Isla de Granada, situada a 3.000 millas náuticas de Lanzarote.
La salida comenzó a las 12:30 horas con los multicascos, entre los que se encontraban el Dakota, Finn, Perros-Guirec, Picomole y Rayon Verti - The Beautiful Watch. Cinco minutos después, los monocascos tomaron el relevo, incluyendo al Lucky, SISI y Tschüss 22 en la clase IRC Zero; al Haspa Hamburg, Ino Noir, Unship-Pour Enfants Du Mekong - 2H y Victoria en la clase IRC One; y al Fujimo AB, Papta Negra, Rock’n Roll C40, Spirit Of Helsinki y Tquila C40 en la clase IRC Two. La salida estuvo cargada de emoción y las tripulaciones ejecutaron sus primeras maniobras, cada una con diferentes objetivos, pero con la misma meta: llegar a puerto en Camper & Nicholsons Port Louis Marina.
En palabras de José Juan Calero, consejero delegado de Calero Marinas “Esta es la 11ª edición de la RORC Transatlantic Race y estamos muy satisfechos con lo que hemos logrado, esta colaboración durante años con el RORC es estratégica para Lanzarote. Es una regata clave para las embarcaciones que navegan del Mediterráneo al Caribe. Este año nos emociona especialmente, ya que el pronóstico de viento es espectacular, y nos enorgullece que esta regata sea la primera en celebrarse durante el año del centenario del Royal Ocean Racing Club”.
Más de 1.000 personas de todo el mundo siguieron la cita a través del streaming del evento. Los aficionados podrán seguir la evolución de la regata a través de la aplicación Yellow Break o en la web https://rorctransatlantic.rorc.org/
La RORC Transatlantic Race está organizada por Calero Marinas, la International Maxi Association y el Yacht Club de France. La RORC Transatlantic Race cuenta con el apoyo de Lanzarote Sport Destination, los Centros de Arte, Cultura y Turismo (CACT), Deportes del Cabildo de Lanzarote, Turismo Arrecife y la colaboración del Real Club Náutico de Arrecife (RCNA).
La primera prueba del año para la flota de J80 en Lanzarote ha concluido con un claro vencedor: el Hotel Princesa Yaiza, capitaneado por Rayco Tabares. El evento, organizado por la Asociación de Propietarios de J80 Lanzarote y patrocinado por Calero Marinas, contó con la colaboración del Real Club Náutico de Arrecife y la Real Federación Canaria de Vela.
La competición, que tuvo lugar en las aguas cercanas a Puerto Calero, reunió a diez embarcaciones ansiosas por medir sus habilidades en el agua. Con un comité de regatas muy acertado, se llevaron a cabo dos pruebas el viernes por la tarde y cuatro más el sábado, demostrando la alta competencia y entusiasmo de todos los participantes. El equipo del Hotel Princesa Yaiza, tetracampeón mundial de la clase, integrado por Rayco Tabares, Lai Torres, Héctor González, Gonzalo Morales y Óliver Rodríguez, dominó todas las pruebas disputadas, tanto el viernes como el sábado. La tripulación se destacó por su capacidad para leer las condiciones del mar mejor que nadie, asegurándose la victoria en cada regata. La lucha por el segundo y tercer puesto de la Copa de Canarias estuvo reñida hasta el final. El JJ Palmensis, de Gustavo Martínez Doreste, logró asegurar la segunda plaza con una ventaja de un solo punto sobre el Marina Rubicón I de Rafael Lasso, quien tuvo que conformarse con el tercer puesto tras una feroz lucha. Tras las pruebas del sábado, se llevó a cabo la ceremonia de entrega de premios en el Restaurante Amura en Puerto Calero, donde se reconoció el esfuerzo de todos los participantes. La clasificación final quedó de la siguiente manera: 1. Hotel Princesa Yaiza - 6 puntos 2. JJ Palmensis - 13 puntos 3. Marina Rubicón I - 14 puntos 4. Longevida - 21 puntos 5. Brito Hotelería - 22 puntos 6. Lanzarote Sailing Paradise - 25 puntos 7. Damunchito - 33 puntos 8. El Mateo - 38 puntos 9. Calero Marinas Lanzarote - 39 puntos 10. Rotini - 44 puntos
Desde Calero Marinas, patrocinador principal del evento y sede del mismo, manisifestan que “ha sido un fin de semana emocionante que nos ha dejado maravillosas imágenes de, prácticamente, toda la flota operativa de J80 Lanzarote en el agua. Nos emociona verles motivados y estaremos encantados de apoyarles siempre”. La próxima cita para los amantes de la clase J80 en Lanzarote promete, con una competición local que vuelve a resurgir poco a poco y a reverdecer viejos laureles. Fuente y foto: LanzaroteDeportiva.com
Se espera que los primeros competidores de la Vendée Globe lleguen a Les Sables d'Olonne la semana que viene. Las llegadas continuarán a lo largo de enero y febrero, para cerrar la línea el 7 de marzo de 2025. La Dirección de Regata publica diariamente las ETA (Estimated Time Arrivals). Estas estimaciones se facilitan únicamente a título informativo y están sujetas a cambios hasta el último momento. Aquí están las de los 5 líderes en este momento: - Charlie Dalin (MACIF Santé Prévoyance): Entre el 14 y el 15 de enero de 2025 - Yoann Richomme (PAPREC ARKÉA): Entre el 14 y el 15 de enero de 2025 - Sébastien Simon (GROUPE DUBREUIL): entre el 16 y el 18 de enero de 2025 - Thomas Ruyant (VULNERABLE): Entre el 21 y el 23 de enero de 2025 - Paul Meilhat (Biotherm): Entre el 21 y el 23 de enero de 2025
Charlie Dalin (MACIF Santé Prévoyance, 1º) y Yoann Richomme (PAPREC ARKÉA, 2º) continúa a buen ritmo en los alisios. Boris Herrmann (Malizia Seaexplorer, 6º), por su parte, experimentó un auténtico rayo que impactó cerca de su barco. Entre lo más destacado del día, una buena remontada (Alan Roura, Hublot, 17º), nuevos barcos en cabeza, un preocupante sistema de bajas presiones, una inmersión bajo el casco (Guirec Soudée, Freelance.com, 24º) y un iceberg avistado por Oliver Heer (Tut Gut.,30º).
El dúo de cabeza sigue navegando a toda velocidad con vientos alisios, una larga virada que debería llevarles hasta la altura de las Azores. Habrá que esperar a mañana y al paso de una dorsal de altas presiones para que el viento amaine ligeramente. La situación sigue siendo especialmente ventajosa, ya que pronto se verán empujados por un potente frente que les permitirá «un paso despejado al SE de las Azores», explica Basile Rochut, asesor meteorológico de la Vendée Globe. La velocidad media de Charlie Dalin (MACIF Santé Prévoyance), que se acerca a los 18 nudos, le permite ser ligeramente más rápido que su rival, que se encuentra a 167 millas. El navegante de Normandía también está por delante de la ruta y podría cruzar la línea de meta el próximo martes. Sin embargo, sigue muy concentrado, como ha explicado este mediodía en Vendée Live: "Los alisios son a veces inestables en cuanto a fuerza y dirección. Ahora estoy a 20 nudos, pero antes tenía una pequeña zona de viento flojo. Llevo mucho tiempo sin maniobrar y no hay cambio inmediato de velas. Estoy aprovechando para recuperarme bien y coger velocidad con la dorsal de altas presiones que hay que sortear. Las temperaturas empiezan a bajar a medida que me dirijo hacia el norte. De momento, intento no pensar demasiado en la llegada porque todavía queda mucho camino por recorrer"
Sébastien Simon (Groupe Dubreuil, 3º) también está remontando posiciones, beneficiándose de los vientos alisios, ya que está tomando una ruta más al oeste que los dos primeros. A diferencia de Charlie y Yoann, tendrá que luchar duro para beneficiarse del frente que se forma frente a Terranova. «El reto será mantenerse en una zona de vientos fuertes en el borde del frente», explica Basile.
Detrás de ellos, la batalla sigue encarnizada por el «top 10». Los partidarios de una ruta más occidental, cerca de la costa brasileña, encabezados por Jérémie Beyou (Charal, 4º) y Sam Goodchild (VULNERABLE, 5º) han conseguido una ligera ventaja. Más al este, Paul Meilhat (Biotherm, 8º) y Nicolas Lunven (Holcim-PRB, 9º) comenzaron a dirigirse hacia el norte. Nicolas aprovechó para subir al mástil y realizar algunas reparaciones valiosas. Para ellos, "no es seguro que el viento se mantenga, sobre todo porque la zona está muy perturbada", afirma Basile. Es también el caso de Justine Mettraux (Teamwork - Team Snef, 10ª), que avanza hacia el oeste y admite que nada es fácil: "Es muy inestable, muy duro. En cuanto encuentras algo de viento, la mar está mala, el barco golpea fuerte y es duro para el barco. Este Atlántico Sur es un verdadero castigo. Estoy deseando salir de él y volver a los vientos alisios del Sureste».
La Mini Globe Race 2025 y la Globe 580 Transat saldrán de Marina Rubicón el sábado 11 de enero a las 14:00 h (hora local). La línea de salida será frente al rompeolas de Marina Rubicón para que el público pueda ver la competición. 15 navegantes en solitario a bordo de yates de madera contrachapada de 19 pies (5,8 m) de construcción casera emprenderán un viaje de 28.000 millas alrededor del mundo y regresarán en marzo de 2026.
Un evento pionero a nivel mundial que nunca se había intentado antes. Un desafío histórico de aventura extrema organizado por el aventurero y explorador australiano Don McIntyre, organizador de la Golden Globe Race y la Ocean Globe Race .
Patrones de 9 países, de todas las edades y orígenes coloridos.
Tras algo más de 16 días en el mar, la tripulación del Sodebo Ultim 3 tendrá que poner fin a su intento de ganar el Trofeo Julio Verne el lunes 6 de enero. Mientras navegaban entre las Kerguelens y Cabo Leeuwin a más de 30 nudos, Thomas Coville y sus seis tripulantes notaron la pérdida del timón central.
Rápidamente, la tripulación avisó al Team Sodebo para realizar un primer diagnóstico.
Esta avería significa que el trimarán gigante ya no puede navegar al 100% de su capacidad para intentar batir el récord del Trofeo Julio Verne, por lo que han decidido interrumpir su intento, que comenzó el 20 de diciembre a las 21h34.
Thomas Coville, Frédéric Denis, Pierre Leboucher, Léonard Legrand, Guillaume Pirouelle, Benjamin Schwartz y Nicolas Troussel han vuelto hacia el norte para salir de la zona de hielo y se plantean una escala a precisar.
Thomas Coville, contactado esta mañana por su equipo: «No hubo impacto, pero perdimos el timón. La tripulación y yo estamos muy lúcidos y todo nos va bien. No podemos seguir en modo récord y no creemos que debamos adentrarnos en el océano Antártico sin un timón central. Estamos haciendo 25 nudos y nos dirigimos hacia el norte para intentar escapar de un sistema de bajas presiones. Nos dirigimos a una escala técnica, probablemente en Australia, para volver a poner el timón. Desgraciadamente, no es razonable emprender una media vuelta al mundo sin el timón principal. El barco está en buenas condiciones en general y lo hemos llevado muy bien. Hemos construido algo increíble. El ritmo fue constante e intenso. Estábamos contentos con lo que habíamos conseguido a pesar del difícil estado de la mar en las últimas 24 horas.
En tierra, el equipo de ruta y todo el equipo de Lorient también han estado admirables durante este intento. Me gustaría darles las gracias por su duro trabajo. Hemos conseguido hacer realidad el sueño de nuestro público a través de esta extraordinaria aventura.
Este abandono es, por supuesto, una decepción para todos. Pero también será una experiencia formativa y de aprendizaje para el futuro de nuestro equipo, para que podamos afrontar nuestros próximos retos.
Fuente: Sodebo Ultim 3 (Traducido por www.DeepL.com/Translator)
Después de casi 16 días de navegación para el maxi trimarán Sodebo Ultim que continúa a la caza del Trophée Jules Verne, ha sobrepasado por el norte las Kerguelen en unas condiciones que han obligado a su tripulación a numerosas maniobras por lo que ha perdido la ventaja teórica que mantenía sobre el titular del título, el Idec Sport.
El MACIF Santé Prévoyance y el PAPREC ARKÉA se acercan a buen ritmo al ecuador. Jean Le Cam cruza Hornos por 7ª vez!! Entre el 4º clasificado, Thomas Ruyant y la 10ª, Justine Mettraux, hay menos de 300 millas de distancia!!
Charlie Dalin (MACIF Santé Prévoyance, 1º) y Yoann Richomme (PAPREC ARKÉA, 2º) siguen acelerando el ritmo y deberían cruzar el ecuador este domingo por la tarde. Sébastien Simon (Groupe Dubreuil, 3º) también podrá apretar el paso esta tarde. Pero es detrás de ellos donde la batalla es más intensa que nunca: Paul Meilhat (Biotherm, 5º) está alcanzando a Thomas Ruyant (VULNERABLE, 4º), Justine Mettraux (TeamWork-Team Snef, 10ª) persigue su opción del oeste y todos siguen adelante a pesar de las crecientes lesiones de Nicolas Lunven (Holcim-PRB). Lejos de ello, Jean Le Cam (Tout commence en Finistère - Armor-lux, 16º) ha doblado el Cabo de Hornos por 7ª vez en regata, otra hazaña en una regata legendaria.
Casi lo habían perdido. El dúo formado por Charlie Dalin (MACIF Santé Prévoyance) y Yoann Richomme (PAPREC ARKÉA) ha recuperado la velocidad, con una media de más de 20 nudos, y se dirige hacia el norte. Las cosas van deprisa: mañana por la tarde deberían estar cruzando el ecuador y el domingo por la noche, los doldrums. Charlie, que ha cogido vientos fuertes más rápidamente, ha aprovechado para ampliar ligeramente su ventaja. A las 15 horas de este sábado, frente a Salvador de Bahía, tenía una ventaja de 129 millas sobre su rival.
Sébastien Simon (Groupe Dubreuil, 3º) también podrá acelerar. Tras algunos cambios de rumbo, él también podrá beneficiarse de los vientos alisios. Pero es detrás de él donde estará la acción. El campo se está reconfigurando, ya que todo ha cambiado en las últimas horas.
Entre el 4º clasificado, Thomas Ruyant y la 10ª, Justine Mettraux hay menos de 300 millas de distancia!!
Paul Meilhat (Biotherm, 5º) ha aprovechado los problemas de Thomas Ruyant (VULNERABLE, 4º) para alcanzarle. Los dos están ahora atrapados en una zona sin viento, «un frente frío con lluvia e inestabilidad», explica Basile Rochut, asesor meteorológico de la Vendée Globe. Sus perseguidores, que avanzan en ceñida, pueden aprovechar para remontar. Sam Goodchild (VULNERABLE, 8º) y Boris Herrmann (Malizia - Seaexplorer, 9º) están saliendo de la zona de calma en el centro de la baja, mientras que Nicolas Lunven (Holcim-PRB, 6º) intenta mantener el ritmo a pesar de los problemas de aire. Se ha puesto en contacto con él esta mañana durante la sesión de radio: "Las condiciones son duras, inestables, el mar está cruzado... No es fácil hacer avanzar el barco y, sin aire, es aún más incierto. No tengo grandes problemas, sino toda una serie de problemas menores. En las próximas 24 horas, tendremos un frente semipermanente que atravesar. Es más fácil decirlo que hacerlo, porque hay viento flojo y riesgo de tormentas. Es una zona de transición que puede deparar algunas sorpresas y volver a barajar las cartas" Justine Mettraux (TeamWork-Team Snef, 10ª) prueba suerte desplazándose más al oeste que sus rivales. La navegante suiza fue la invitada de Vendée Live este sábado: "Las condiciones son muy inestables y las previsiones poco fiables. El océano Antártico fue casi más fácil. Sigo trabajando con un arien de cubierta, he tenido algunos apagones, un problema con el traveller de mi vela mayor... Los barcos están sometidos a mucha presión en esta ceñida desde que doblamos el Cabo de Hornos. Estoy intentando encontrar la mejor ruta, pero las condiciones siguen siendo complicadas"
Detrás de ellos, Benjamin Dutreux (GUYOT environnement - Water Family, 11º) y Clarisse Crémer (L'Occitane en Provence, 12ª) también han cogido velocidad, haciendo entre 14 y 16 nudos. Samantha Davies (Initiatives Cœur, 13ª) recuperará velocidad gracias a los vientos erráticos que soplan.
Jean Le Cam dobla por 7ª vez el Cabo de Hornos! Este sábado a las 7:01 (hora francesa), Jean Le Cam (Tout commence en Finistère - Armor-lux, 16º) fue el 16º patrón de esta Vendée Globe en doblar el Cabo de Hornos. Para King Jean, es casi una costumbre: es la séptima vez que rodea el legendario cabo en regata. Pero más allá de los números, el patrón ha contribuido a la leyenda del lugar, ya que lo cruzó por primera vez a los 22 años junto a Éric Tabarly (en la Whitbread, vuelta al mundo con escalas) y luego, tras su famoso vuelco, a bordo del barco de Vincent Riou, que lo rescató en 2009. «Es genial, son muchas emociones», ríe King Jean, que pudo charlar con el guardián del faro del Cabo de Hornos.
Fuente: Vendée Globe (traducido por www.DeepL.com/Translator)
En su undécima edición, la regata vuelve a desafiar a las tripulaciones con un recorrido de casi 3.000 millas náuticas, uniendo Lanzarote con la isla de Granada
El próximo 12 de enero, las aguas del Atlántico serán testigos del emocionante inicio de la RORC Transatlantic Race, una prestigiosa regata de 3.000 millas que conecta Lanzarote con la isla de Granada. Organizada por el Royal Ocean Racing Club (RORC) junto a Calero Marinas, el Yacht Club de France y la International Maxi Association, esta competición atrae a los mejores navegantes y embarcaciones del mundo en su undécima edición.
Desde hace semanas, Marina Lanzarote ha recibido a una flota que se prepara para enfrentar este desafío atlántico. La regata, que evoca la rica historia marítima y despierta el espíritu aventurero de los participantes, es un evento que combina estrategia, resistencia y pasión por el mar.
En 2022, el récord de la categoría monocasco fue establecido por Comanche, patroneado por Mitch Booth, con un tiempo de 7 días, 22 horas, 1 minuto y 4 segundos. Este año, los participantes buscarán superar esta marca, enfrentándose a las inclemencias del océano y demostrando su capacidad para planificar y adaptarse ante cualquier imprevisto.
La semana de preparación del cruce es también una gran oportunidad para los participantes de conocer las bondades de la cultura, gastronomía y patrimonio de la locales, con un programa social que trata de resaltar estos valores de la isla, pero la organización ha trabajado también en una programación que acerque este evento y haga participe a la ciudadanía conejera y a quien visite Lanzarote. Desde las visitas escolares, talleres infantiles, exposiciones y actividades náuticas, mesa redonda con renombrados regatistas locales, hasta la gran esperada salida del barco de espectadores para poder seguir la salida en directo, para la cual será necesario inscribirse en el siguiente enlace: https://forms.gle/qfVwQf9PnM6d4W8m6.
La RORC Transatlantic Race cuenta con el apoyo de Lanzarote Sport Destination, los Centros de Arte, Cultura y Turismo (CACT), Turismo Arrecife y la colaboración del Real Club Náutico de Arrecife (RCNA).
Este evento marca el inicio de un año cargado de emocionantes competiciones en las instalaciones de Calero Marinas, le seguirá la Copa de Canarias J80 en Puerto Calero, el Trofeo César Manrique en Marina Lanzarote, la Minitransat en Marina La Palma, y la 44 Cup y el Rallye Iles du Soleil en la nueva instalación de Fuerteventura, Marina Jandía.
Tras 11 días, 15 horas y 11 minutos en el mar, el Sodebo Ultim 3 cruzó la longitud del Cabo de Buena Esperanza este miércoles 1 de enero a las 12h46 (hora francesa). Se trata del primero de los 3 cabos míticos que hay que doblar en esta tentativa del Trofeo Julio Verne.
El primero del año fue inmortalizado por una foto de grupo con Thomas Coville, Frédéric Denis, Pierre Leboucher, Léonard Legrand, Guillaume Pirouelle, Benjamin Schwartz y Nicolas Troussel, todos juntos para celebrar este paso con una ventaja considerable de 1 día 4 horas y 17 min sobre el Idec Sport, poseedor del Trofeo Julio Verne.
Arranca el primer clasificatorio desde Marina de Lagos Portugal hasta Rubicon Marina Canarias
Marina de Lagos, Portugal . 30 de diciembre de 2024. Contra todo pronóstico, ¡la historia de la navegación está a punto de hacerse realidad! Pequeñas embarcaciones, enormes aventuras... ¡Otra gran aventura de McIntyre!
Después de años de construcción en patios y garajes de todo el mundo y de frenéticos preparativos finales, controles de seguridad y reuniones informativas en Marina de Lagos,Portugal, diez hombres y dos mujeres zarparon el sábado 28 de diciembre en la primera etapa de una odisea en solitario de 28.000 millas alrededor del mundo a bordo de los yates ALMA Globe 580 de 19 pies de madera contrachapada de construcción casera. Cuatro más se unirán a Antigua.
Después de tres días de navegación, la regatista española Pilar Pasanau, de 57 años, sigue el ritmo de los líderes y podría sorprender a la flota. Ha mantenido su Globe 580 ligero y aporta una gran experiencia como regatista experimentada en grandes barcos. Pilar originalmente planeó participar en la Ocean Globe Race 2023, pero ahora está persiguiendo su sueño en la MGR.
Diez hombres (uno de ellos completó la Transat) y dos mujeres están compitiendo en solitario a través del Atlántico para unirse a otros cuatro, formando una flota de 15 yates ALMA Globe 580 que navegarán en solitario alrededor del mundo en febrero de 2025.
Después de unos días de fuertes vientos y mar, los Mini navegaron río abajo de la clásica ciudad portuaria de Lagos, pasando junto a una pequeña multitud que los vitoreaba, y salieron a un mar y un cielo azules para disfrutar de un hermoso día soleado. Una ligera brisa marina del sur al principio causó algunas frustraciones, pero la atmósfera era electrizante. Los marineros, la familia, los amigos y los lugareños contemplaban y trataban de imaginar lo que les esperaba. Al final de la tarde, el viento cambió y los marineros pusieron rumbo al sur. Sin excepción, ¡los ánimos estaban por las nubes después de años de anticipación!
A primera vista, la idea parece sencillamente imposible, ¡incluso loca! Pero no se trata de unas cajitas de madera contrachapada comunes y corrientes. Y estos hombres y mujeres, jóvenes y mayores, de todos los ámbitos de la vida y de diversas profesiones, están lejos de ser marineros normales. Todos sueñan en grande y asumen riesgos, pero cada uno de esos riesgos se ha mitigado al máximo. Los marineros comprenden lo que les espera. ¡La mayor atracción es lo desconocido y eso define una verdadera aventura!
La primera noche, Dan Turk en “LITTLE BEA” perdió toda la potencia y Jasmine Harrison en NUMBATOU tuvo problemas con el barco, que se encorvó y perdió el control en un punto, y luego fue golpeado en la cabeza por la botavara, ¡pero todo está bien! Hoy, las condiciones del viento y del mar se están moderando y la mayoría se está asentando en días de 100 a 120 millas. La primera parada, a 600 millas al SSW de LAGOS, es Marina Rubicón, en las Islas Canarias, con una ETA del 3 de enero de 2025. Todos los que lleguen estarán calificados para participar en la Globe 580 Transat. Pararán durante una semana antes de partir el 11 de enero con destino a la Academia Nacional de Vela en Antigua, a 3000 millas al oeste. Aquellos que sobrevivan a esta travesía transatlántica de 33 días estarán "calificados" para participar en la McIntyre Mini Globe Race (MGR).
Don McIntyre, fundador y organizador de la regata comenta: "Todos hemos estado soñando con este día desde 2019, cuando lanzamos la idea por primera vez, y ahora aquí estamos . Esta es la primera carrera de circunnavegación en solitario del mundo en MINI, pero es mucho más que eso. Es una rica historia humana, gente que vive sus sueños y se demuestra algo a sí misma y, en el proceso, inspira a muchos. ¡Hasta el día de hoy, estoy asombrado con la calidad de construcción de sus 580, su determinación, pasión y coraje para intentarlo! ¡Estoy realmente orgulloso de todos y cada uno de estos increíbles patrones!"
Solo uno de los regatistas de esta regata clasificatoria Globe 580 Transat hará escala en Antigua. Los 11 restantes están inscritos en la MGR, pero primero deben llegar al otro lado del Atlántico. El Atlántico sería suficiente para la mayoría, pero algunos sueños son demasiado poderosos. Solo el tiempo lo dirá. Cuatro regatistas más de Globe 580 se unirán a la flota de MGR en Antigua para este viaje histórico que sumará 15 inscripciones alrededor del mundo.
En los últimos años, otros diez Globe 580 han completado con éxito viajes transatlánticos en solitario sin escalas, incluyendo uno desde Canadá a través del Atlántico Norte hasta Portugal, enfrentándose a vientos de 70 nudos y mares de 5-6 metros, lo que demuestra su capacidad. Sin embargo, ¿podrán estos pequeños yates dar la vuelta al mundo en los próximos 15 meses? Solo el tiempo lo dirá y muchos estarán observando y conteniendo la respiración. Una cosa es segura: será un viaje arduo, una carrera de desgaste en la que solo los que tengan las mentes más duras y los pequeños yates bien preparados probablemente llegarán a la meta.
El conocido regatista finlandés Tapio Lehtinen y veterano de la Whitbread de 1982, los Globos de Oro de 2018 y 2022 y también de la reciente McIntyre Ocean Globe Race con tripulación completa, tiene a uno de sus jóvenes tripulantes de circunnavegación, Viivi Moisio, construyendo un ALMA Globe 580.
Tapio afirma: "El Globe 580 es un concepto fantástico, probablemente lo mejor que ha sucedido en el frente de la democratización de las carreras oceánicas/en alta mar desde la iniciativa/clase británica JOG en los años 50. Será interesante seguir el McIntyre MGR y aún más interesante ver qué tipo de carreras de vela se inician dentro del grupo 580. Por otro lado, será una experiencia tal para los participantes, que no tiene por qué llevar a ninguna parte, puede ser el clímax de la carrera de vela de alguien"
Una vez en Antigua, se espera que 15 navegantes intenten la circunnavegación en solitario hacia el oeste, a partir del 23 de febrero de 2025 en sus yates ALMA Globe 580. La lista completa de perfiles de los participantes está AQUÍ .
El MGR sigue los pasos del difunto John Guzzwell (patrón de la clase 580). Fue el primero en intentar una circunnavegación en solitario en un mini yate en 1955 a bordo de su TREKKA de madera de 20 pies construido por él mismo. Completó el viaje en 1959. El MGR está celebrando el 75 aniversario de su aventura épica contada en su libro "Trekka Round the World", que continúa hasta el día de hoy inspirando a muchos navegantes a realizar grandes viajes.
Los próximos 15 meses llevarán la navegación a un nuevo nivel. Los trimaranes ULTIM de 100 pies con foils darán la vuelta al mundo en solitario en 41 días. Los navegantes en solitario de la IMOCA Vendée Globe volarán a 36 nudos y recorrerán más de 600 millas por día. El mundo a 4 nudos en un ALMA Globe 580 parece un lugar mucho más grande y te permite oler las rosas. Los participantes se vuelven uno con los océanos y con ellos mismos, tal como lo hicieron Bernard Moitessier y Joshua Slocum en el pasado. Esta aventura no es un empujón brutal luchando contra los mares, sino más bien un viaje romántico en extremo, que seguro te deparará historias asombrosas.
El aventurero australiano Don McIntyre lanzó el concepto de este asequible Mini "construítelo tú mismo" www.ClassGlobe580.com al comienzo de Covid en 2019. Construyó el 580 Hull No.1 "TREKKA II" y corrió en solitario a través del Atlántico en 2021. Construido a partir de planos euro 300, o como un kit de madera contrachapada de paquete plano, la idea ha atraído a 239 navegantes interesados en construir en 37 países y muchos planean participar en la edición 2029 del MGR o en la próxima Globe 580 Transatlantic en solitario de 2026, o en la nueva clase de dos manos que se realiza cada dos años.
La McIntyre Mini Globe Race es una de las tres carreras originales y únicas alrededor del mundo organizadas por Don McIntyre. Las tres se centran en la historia HUMANA en lugar de la Velocidad, el Dinero y la Tecnología. La primera fue la Golden Globe Race en solitario sin escalas en 2018 y 2022 desde Les Sables d'Olonne, Francia, seguida por la McIntyre Ocean Globe Race con tripulación completa desde el Reino Unido en 2023. Las tres se llevan a cabo en un ciclo de cuatro años.
El Celestial V70 patroneado por Sam Haynes logró la victoria absoluta en la Rolex Sydney Hobart 2024 al establecer el mejor registro en tiempo compensado. Se trata del segundo título en tres años para el comodoro del organizador Cruising Yacht Club of Tasmania (CYCA) en la clásica oceánica del Hemisferio Sur.
Desde la creación de la Rolex Sydney Hobart en 1945, la Tattersall Cup reconoce al barco que completa el recorrido con el mejor registro en tiempo compensado. En la peana de este trofeo perpetuo están grabados los nombres de los equipos ganadores de cada una de sus ediciones, y el de Celestial figura dos veces: 2022 y 2024. En su primera victoria, Sam Haynes (comodoro del CYCA) confió en un TP52, con el que completó las 628 millas náuticas del recorrido (1.163 kilómetros) en 1 día, 22 horas, 32 minutos y 46 segundos. En esta ocasión, el veterinario australiano eligió un Volvo 70, el Celestial V70 (antiguo Ericsson 3 de la Volvo Ocean Race 2008-09), con el que llegó a Hobart con una excepcional marca de 1 día, 16 horas, 10 minutos y 20 segundos.
Regata de barco grande La previsión al comienzo de la regata indicaba que las condiciones favorecerían probablemente a los barcos de mayor eslora para la victoria final. Y así fue. Segundo en la línea de llegada tras el 100 pies (30,5 metros) LawConnect, el Celestial V70estableció un tiempo compensado que ningún rival pudo batir. Haynes es el tercer comodoro en funciones del CYCA en ganar la regata. Le precedieron Merv Davey con Tradewinds en 1949 y Sir Robert Crichton-Brown con Pacha en 1970.
Tras rendir un emocionado tributo a los dos regatistas que perdieron la vida en sendos accidentes a bordo de sus barcos al inicio del recorrido, el patrón del Celestial V70 explicó la clave de su segunda victoria en tres años: “Teníamos un barco ideal para las condiciones, las condiciones eran ideales para el barco, y eso nos permitió lograr una victoria histórica. La mejor baza a lo largo de mi carrera como regatista ha sido mi equipo. Han hecho una gran campaña de principio a fin, y han acabado con un resultado como éste”.
En el momento en que Haynes y su tripulación eran ovacionados en Hobart por su victoria, 57 barcos habían completado el recorrido, 17 seguían navegando y 30 se habían retirado.
La entrega de premios de la 79 Rolex Sydney Hobart se celebrará en Hobart el 31 de diciembre, cerrando la temporada mundial de grandes regatas. Rolex y su relación con el mundo de la vela Rolex siempre se ha asociado con actividades motivadas por la pasión, la excelencia, la precisión y el espíritu de equipo. De manera natural, Rolex ha gravitado hacia la élite de la navegación a vela, formando una alianza que se remonta a la década de 1950 con los más prestigiosos clubes, eventos, regatas y destacadas figuras del deporte como el pionero oceánico Sir Francis Chichester o el regatista olímpico más laureado de la historia, Sir Ben Ainslie. Hoy, Rolex es patrocinador principal de 15 de los más importantes eventos internacionales de vela: Desde emblemáticas regatas oceánicas como la Rolex Sydney Hobart (Australia) o la bienal Rolex Fastnet Race (Reino Unido y Francia), pasando por competición grand prix del más alto nivel como el Rolex TP52 World Championship o magníficas reuniones como la Maxi Yacht Rolex Cup (Italia) o la Rolex Swan Cup (Italia y Caribe). También apoya el espectacular circuito SailGP, en el que equipos nacionales compiten a bordo de catamaranes voladores F50 en algunos de los puertos más impresionantes del mundo. La estrecha relación de la relojera suiza con clubes como el Cruising Yacht Club of Australia, el Royal Ocean Racing Club, el Yacht Club Costa Smeralda, el New York Yacht Club o el Royal Yacht Squadron constituye la base de la perdurable relación de Rolex con este apasionante deporte.
Acerca de Rolex: Una notoriedad inigualable basada en la calidad y el savoir-faire Rolex es una manufactura relojera suiza integrada e independiente. La marca, con sede en Ginebra, es famosa en todo el mundo por su savoir-faire y la calidad de sus productos, símbolos de excelencia, elegancia y prestigio. Los movimientos de todos sus relojes Oyster Perpetual y Perpetual son certificados por el COSC y posteriormente se ponen a prueba para verificar su precisión, sus prestaciones y su fiabilidad. La certificación de Cronómetro Superlativo —simbolizada mediante el sello verde— confirma que cada reloj ha superado con éxito las pruebas llevadas a cabo por Rolex en sus propios laboratorios y con arreglo a sus propios criterios. Estos son auditados periódicamente por un organismo independiente.
El término «Perpetual», que aparece en todos los relojes Oyster, supone mucho más que una palabra escrita en una esfera: es una filosofía que representa la visión y los valores de la marca, una perpetua búsqueda de la excelencia que el fundador Hans Wilsdorf transmitió a la empresa. Así, Rolex es la artífice de numerosas innovaciones, entre las que destacan el Oyster, primer reloj de pulsera hermético, que vio la luz en 1926, y la cuerda automática por rotor Perpetual, inventada en 1931. Desde su fundación, Rolex ha depositado más de 600 patentes. La marca diseña y fabrica, en sus cuatro sedes, ubicadas en Suiza, la mayor parte de los componentes de sus relojes. Rolex se hace cargo de las diferentes etapas, desde la fundición de las aleaciones de oro hasta el ensamblaje de cada uno de los elementos del movimiento, de la caja, de la esfera y del brazalete, pasando por el mecanizado de las piezas y el acabado. Además, la marca se implica activamente con las artes, el deporte y la exploración, y apoya a quienes trabajan por la conservación del planeta.
Charlie Dalin de nuevo en cabeza de la Vendée Globe
Pip Hare ya está en Melbourne
Yannick Bestaven se retira.
Dalin recupera la cabeza
Charlie Dalin (MACIF Santé Prévoyance). Vuelve a ocuparla cabeza de la regata, puesto que había perdido en beneficio de Yoann Richomme (PAPREC ARKÉA) al paso de Hornos Charlie Dalin se ha benefició de su posición más oriental -aunque sólo por unas pocas millas- y ha sido capaz de superar a Yoann Richomme durante la última parte de la tarde de ayer y vuelve a liderar la Vendée Globe. En unas condiciones muy ligeras, Richomme parece haberse visto atrapado por unos agujeros de viento especialmente duros en esta zona de altas presiones y vientos flojos - que Dalin describió ayer como los Doldrums brasileños - que vieron escapar al patrón del MACIF Santé Prévoyance. Dalin retoma el liderato por primera vez desde el 21 de diciembre a 1.000 millas del Cabo de Hornos. En tercera posición, Seb Simon (Groupe Dubreuil) se encuentra con los mismos vientos flojos y su avance, su vuelta a los líderes se ha detenido a unas 240 millas. Es optimista, pero se centra en su propia regata, sus propias condiciones y su propia estrategia.
Pip Hare ya está en Melbourne Pip perdió el aparejo a casi 700 millas náuticas al sur de Australia, preparó un aparejo de fortuna y navegó en el «barco lento» hasta la capital australiana.
Pip no ha completado la Vendée Globe, pero se merece todos los reconocimientos.
La retirada del Yannick Bestaven
Yannick, vencedor de la pasada edición, se ha visto obligado a retirarse cuando se encontraba en 11ª posición. Varios problemas agravados por daños en los timones le obligan a hacer una parada en Ushuaïa para reparar en condiciones Tras anunciar el viernes 27 de diciembre que el sistema de timón del IMOCA Maître CoQ V había sufrido importantes daños imposibles de reparar en el mar, Yannick Bestaven, en concertación con su equipo de tierra, ha decidido hacer escala en Ushuaïa para reparar los diversos daños sufridos estos últimos días. Como este trabajo no puede realizarse en solitario, Yannick se unirá este lunes a parte de su equipo técnico en Argentina. Esta intervención supondrá la retirada de Yannick Bestaven y del Maître CoQ V de esta 10ª edición de la Vendée Globe.
Mientras navegaba a unos treinta nudos, con mar gruesa (olas de 5 metros), en dirección al Cabo de Hornos, Yannick Bestaven se puso en contacto con su equipo de tierra el viernes 27 de diciembre a las 21h UT (22h hora francesa) para informarles de una avería importante en el sistema de gobierno del monocasco Maître CoQ V. Al principio, el barco se volvió inmaniobrable, pero luego el patrón ingeniero, como «Macgyver», logró encontrar una solución temporal, utilizando cuerdas para gobernar su barco hacia el Cabo de Hornos, aunque en modo degradado. Yannick Bestaven dobló el Cabo de Hornos el domingo 29 de diciembre a las 19:21 UTC (20:21 hora francesa), tras 49d 07h 19min 06s de regata. Tras evaluar la situación y estudiar las distintas opciones con el equipo de vela Maître CoQ, Yannick ha decidido hacer escala en Ushuaïa (Argentina) para reparar su barco con su equipo. Yannick tiene previsto llegar a Argentina el lunes 30 de diciembre. Una decisión muy meditada, que subraya el carácter del patrón, que anteayer celebró su 52 cumpleaños. Decidido pero no obstinado, Yannick ha tomado una decisión razonable, habida cuenta de los diversos problemas técnicos que se han sucedido esta semana. La inteligencia y la humildad han prevalecido ante los daños acumulados. A modo de recordatorio, Yannick tuvo que hacer frente a la pérdida de su Código 0 el martes 24 de diciembre, dañando su foil de estribor al sacar su vela del agua. Unos días más tarde, su FR0 (una de las velas de proa) estalló cuando Maître CoQ «se fue al garete» en una borrasca. Estos problemas técnicos, unidos a los daños sufridos por el sistema de timón, han vuelto incontrolable al IMOCA Maître CoQ V y hacen imposible garantizar la integridad del navegante y del barco. El patrón de La Rochelle dobló el Cabo de Hornos durante la regata, el domingo 29 de diciembre por la noche, y tiene previsto alcanzar la costa argentina el lunes 30 de diciembre. Su director técnico y deportivo, Jean Marie Dauris, su capitán de barco Stan Delbarre, su jefe de jarcia Yvan Joucla y su experto en compuestos Ludo Bosser, así como el ingeniero Arnaud Chaigne encargado de la electrónica de a bordo, tomarán un vuelo el lunes 30 de diciembre para reunirse con él lo antes posible y comenzar los trabajos de reacondicionamiento. Yannick Bestaven anunció antes de la salida que esta Vendée Globe sería su última regata en solitario. Si no termina como había imaginado, Yannick está decidido a timonear su barco Maître CoQ V en solitario hasta Le Sables d'Olonne, una vez que se haya hecho fiable. Comenzará entonces una aventura fuera de la competición. Yannick, que siempre ha dado muestras de resistencia y fuerza de carácter, quiere escribir la continuación y el final de su historia en solitario, antes de iniciar un nuevo capítulo en su carrera de navegante.
El Sodebo Ultim 3 salió el viernes 20 de diciembre a las 21h34 para afrontar el Trofeo Julio Verne y ya se encuentra apuntando hacia el primero de los grandes cabos que ha de dejar por babor, el de Buena Esperanza, que espera rebasar hacia el 2 de enero.
Thomas Coville, Frédéric Denis, Pierre Leboucher, Léonard Legrand, Guillaume Pirouelle, Benjamin Schwartz y Nicolas Troussel cruzaron el ecuador a las 0h56'13 de la noche del miércoles 25 al jueves 26 de diciembre, 15 horas y 37 minutos por delante del Idec Sport, poseedor del Trofeo Julio Verne desde enero de 2017.
En unos 12 días desde la salida ya rebasará el cabo del sur del continente africano para entrar en aguas del Índico
Christian Beck ha desafiado a los expertos y su barco de 100 pies, LawConnect, ha conseguido por segundo año consecutivo el Line Honours en la Rolex Sydney Hobart Yacht Race, cruzando la línea de meta en la explanada de Castray en Hobart esta madrugada a las 02:35:13, en un tiempo de 01 día 13 horas 35 minutos 13 segundos.El tiempo de llegada del LawConnect se quedó a 4 horas 19 minutos 49 segundos del récord de la regata de 01 día 09 horas 15 minutos 24 segundos establecido por el LDV Comanche en 2017 en la regata de 628 millas náuticas del Cruising Yacht Club of Australia (CYCA). Esta es su tercera victoria en la línea de honor; la primera fue como Perpetual LOYAL en 2016, cuando la joven de 16 años batió el récord de la regata. A diferencia de la emocionante regata del año pasado, en la que LawConnect y Andoo Comanche, de John Winning Jr, se enfrentaron y el primero se impuso por 51 segundos, el barco de Beck tuvo el Derwent para ella sola después de que Master Lock Comanche dañara ayer su vela mayor, lo que le obligó a abandonar la regata. A última hora de la noche, a las 23:10, el enlace de la regata informó de que el LawConnect había doblado la isla de Tasmania, cuando su navegante, Christopher Lewis, dio como hora prevista de llegada a la línea de meta las 02:45 de esta mañana. A bordo se encontraban todos los miembros de la tripulación victoriosa del año pasado menos uno, junto con los habituales miembros de la empresa de Beck, todos ellos con la inestimable oportunidad de participar en uno de los mayores acontecimientos deportivos de Australia.
Celestial V70, el Volvo Open 70, más conocido como Willow y alquilado por el Comodoro de CYCA, Sam Haynes, es el próximo barco en cruzar la línea de meta. Este 70 pies, hecho a medida para las condiciones de esta regata, se encontraba a poco más de 20 millas náuticas del LawConnect cuando éste cruzó la línea de meta.
El Celestial V70 es también el actual líder de la general, con el LawConnect en segunda posición. El 100 pies de Grant Wharington, Wild Thing 100, con su aparejo corto, es el tercer barco que llega a Hobart, donde la multitud se agolpa en el agua y en tierra. El barco de Queensland ocupa actualmente la tercera posición de la general.
En total, ya se han producido 22 bajas en el 79º RSHYR. Tras los comunicados de esta mañana, hay 14 barcos más que ya no compiten: Bacchanal - botavara rota Bowline Flying Fish Arctos Georgia Express - problemas eléctricos Gizmo (DH) - enfermedad de la tripulación Lord Jiminy (DH) - lesión de la tripulación Mayfair - equipo roto Porco Rosso Pretty Woman - daños en el foil del estay de proa Quetzalcoatl - lesión de la tripulación Rum Rebellion (DH) - daños en el equipo The Shepherd Centre - problemas con el motor Verite (DH) - problemas eléctricos Zeus - daños en el foil
Las duras condiciones en la regata Rolex Sydney Hobart se han cobrado dos víctimas, al parecer, según informa la organización, por golpe de la botavara.
Durante la pasada noche, en dos barcos diferentes, el Flying Fish Arctos y Bowline, dos tripulantes han perdido la vida como consecuencia de un golpe de la botavara.
El Flying Fish Arctos (McIntyre 55) navegaba a unas 30 millas náuticas al este/sureste de Ulladulla cuando se produjo el incidente. Los miembros de la tripulación realizaron maniobras de reanimación cardiopulmonar, pero no pudieron reanimar a sus compañeros.
El Bowline (Beneteau First 44.7) se encontraba aproximadamente a 30 millas náuticas al este/noreste de Batemans Bay y los miembros de la tripulación le administraron reanimación cardiopulmonar. Poco después se informó a los oficiales del Mando de la Zona Marítima de que la RCP había sido infructuosa.
