Tras 11 días, 15 horas y 11 minutos en el mar, el Sodebo Ultim 3 cruzó la longitud del Cabo de Buena Esperanza este miércoles 1 de enero a las 12h46 (hora francesa). Se trata del primero de los 3 cabos míticos que hay que doblar en esta tentativa del Trofeo Julio Verne.
El primero del año fue inmortalizado por una foto de grupo con Thomas Coville, Frédéric Denis, Pierre Leboucher, Léonard Legrand, Guillaume Pirouelle, Benjamin Schwartz y Nicolas Troussel, todos juntos para celebrar este paso con una ventaja considerable de 1 día 4 horas y 17 min sobre el Idec Sport, poseedor del Trofeo Julio Verne.
jueves, 2 de enero de 2025
martes, 31 de diciembre de 2024
McIntyre Globe 5.80 Transat, desde Marina de Lagos (Portugal) hasta Marina Rubicon (Canarias)
Arranca el primer clasificatorio desde Marina de Lagos Portugal hasta Rubicon Marina Canarias
Después de años de construcción en patios y garajes de todo el mundo y de frenéticos preparativos finales, controles de seguridad y reuniones informativas en Marina de Lagos,Portugal, diez hombres y dos mujeres zarparon el sábado 28 de diciembre en la primera etapa de una odisea en solitario de 28.000 millas alrededor del mundo a bordo de los yates ALMA Globe 580 de 19 pies de madera contrachapada de construcción casera. Cuatro más se unirán a Antigua.
©Don McIntyre / CG580Transat
Diez hombres (uno de ellos completó la Transat) y dos mujeres están compitiendo en solitario a través del Atlántico para unirse a otros cuatro, formando una flota de 15 yates ALMA Globe 580 que navegarán en solitario alrededor del mundo en febrero de 2025.
A primera vista, la idea parece sencillamente imposible, ¡incluso loca! Pero no se trata de unas cajitas de madera contrachapada comunes y corrientes. Y estos hombres y mujeres, jóvenes y mayores, de todos los ámbitos de la vida y de diversas profesiones, están lejos de ser marineros normales. Todos sueñan en grande y asumen riesgos, pero cada uno de esos riesgos se ha mitigado al máximo. Los marineros comprenden lo que les espera. ¡La mayor atracción es lo desconocido y eso define una verdadera aventura!
La primera noche, Dan Turk en “LITTLE BEA” perdió toda la potencia y Jasmine Harrison en NUMBATOU tuvo problemas con el barco, que se encorvó y perdió el control en un punto, y luego fue golpeado en la cabeza por la botavara, ¡pero todo está bien! Hoy, las condiciones del viento y del mar se están moderando y la mayoría se está asentando en días de 100 a 120 millas.
La primera parada, a 600 millas al SSW de LAGOS, es Marina Rubicón, en las Islas Canarias, con una ETA del 3 de enero de 2025. Todos los que lleguen estarán calificados para participar en la Globe 580 Transat. Pararán durante una semana antes de partir el 11 de enero con destino a la Academia Nacional de Vela en Antigua, a 3000 millas al oeste. Aquellos que sobrevivan a esta travesía transatlántica de 33 días estarán "calificados" para participar en la McIntyre Mini Globe Race (MGR).
Don McIntyre, fundador y organizador de la regata comenta: "Todos hemos estado soñando con este día desde 2019, cuando lanzamos la idea por primera vez, y ahora aquí estamos . Esta es la primera carrera de circunnavegación en solitario del mundo en MINI, pero es mucho más que eso. Es una rica historia humana, gente que vive sus sueños y se demuestra algo a sí misma y, en el proceso, inspira a muchos. ¡Hasta el día de hoy, estoy asombrado con la calidad de construcción de sus 580, su determinación, pasión y coraje para intentarlo! ¡Estoy realmente orgulloso de todos y cada uno de estos increíbles patrones!"
Después de unos días de fuertes vientos y mar, los Mini navegaron río abajo de la clásica ciudad portuaria de Lagos, pasando junto a una pequeña multitud que los vitoreaba, y salieron a un mar y un cielo azules para disfrutar de un hermoso día soleado. Una ligera brisa marina del sur al principio causó algunas frustraciones, pero la atmósfera era electrizante. Los marineros, la familia, los amigos y los lugareños contemplaban y trataban de imaginar lo que les esperaba. Al final de la tarde, el viento cambió y los marineros pusieron rumbo al sur. Sin excepción, ¡los ánimos estaban por las nubes después de años de anticipación!
La primera noche, Dan Turk en “LITTLE BEA” perdió toda la potencia y Jasmine Harrison en NUMBATOU tuvo problemas con el barco, que se encorvó y perdió el control en un punto, y luego fue golpeado en la cabeza por la botavara, ¡pero todo está bien! Hoy, las condiciones del viento y del mar se están moderando y la mayoría se está asentando en días de 100 a 120 millas.
La primera parada, a 600 millas al SSW de LAGOS, es Marina Rubicón, en las Islas Canarias, con una ETA del 3 de enero de 2025. Todos los que lleguen estarán calificados para participar en la Globe 580 Transat. Pararán durante una semana antes de partir el 11 de enero con destino a la Academia Nacional de Vela en Antigua, a 3000 millas al oeste. Aquellos que sobrevivan a esta travesía transatlántica de 33 días estarán "calificados" para participar en la McIntyre Mini Globe Race (MGR).
Don McIntyre, fundador y organizador de la regata comenta: "Todos hemos estado soñando con este día desde 2019, cuando lanzamos la idea por primera vez, y ahora aquí estamos . Esta es la primera carrera de circunnavegación en solitario del mundo en MINI, pero es mucho más que eso. Es una rica historia humana, gente que vive sus sueños y se demuestra algo a sí misma y, en el proceso, inspira a muchos. ¡Hasta el día de hoy, estoy asombrado con la calidad de construcción de sus 580, su determinación, pasión y coraje para intentarlo! ¡Estoy realmente orgulloso de todos y cada uno de estos increíbles patrones!"
Solo uno de los regatistas de esta regata clasificatoria Globe 580 Transat hará escala en Antigua. Los 11 restantes están inscritos en la MGR, pero primero deben llegar al otro lado del Atlántico. El Atlántico sería suficiente para la mayoría, pero algunos sueños son demasiado poderosos. Solo el tiempo lo dirá. Cuatro regatistas más de Globe 580 se unirán a la flota de MGR en Antigua para este viaje histórico que sumará 15 inscripciones alrededor del mundo.
En los últimos años, otros diez Globe 580 han completado con éxito viajes transatlánticos en solitario sin escalas, incluyendo uno desde Canadá a través del Atlántico Norte hasta Portugal, enfrentándose a vientos de 70 nudos y mares de 5-6 metros, lo que demuestra su capacidad. Sin embargo, ¿podrán estos pequeños yates dar la vuelta al mundo en los próximos 15 meses? Solo el tiempo lo dirá y muchos estarán observando y conteniendo la respiración. Una cosa es segura: será un viaje arduo, una carrera de desgaste en la que solo los que tengan las mentes más duras y los pequeños yates bien preparados probablemente llegarán a la meta.
El conocido regatista finlandés Tapio Lehtinen y veterano de la Whitbread de 1982, los Globos de Oro de 2018 y 2022 y también de la reciente McIntyre Ocean Globe Race con tripulación completa, tiene a uno de sus jóvenes tripulantes de circunnavegación, Viivi Moisio, construyendo un ALMA Globe 580.
Tapio afirma: "El Globe 580 es un concepto fantástico, probablemente lo mejor que ha sucedido en el frente de la democratización de las carreras oceánicas/en alta mar desde la iniciativa/clase británica JOG en los años 50. Será interesante seguir el McIntyre MGR y aún más interesante ver qué tipo de carreras de vela se inician dentro del grupo 580. Por otro lado, será una experiencia tal para los participantes, que no tiene por qué llevar a ninguna parte, puede ser el clímax de la carrera de vela de alguien"
Una vez en Antigua, se espera que 15 navegantes intenten la circunnavegación en solitario hacia el oeste, a partir del 23 de febrero de 2025 en sus yates ALMA Globe 580. La lista completa de perfiles de los participantes está AQUÍ .
El MGR sigue los pasos del difunto John Guzzwell (patrón de la clase 580). Fue el primero en intentar una circunnavegación en solitario en un mini yate en 1955 a bordo de su TREKKA de madera de 20 pies construido por él mismo. Completó el viaje en 1959. El MGR está celebrando el 75 aniversario de su aventura épica contada en su libro "Trekka Round the World", que continúa hasta el día de hoy inspirando a muchos navegantes a realizar grandes viajes.
El conocido regatista finlandés Tapio Lehtinen y veterano de la Whitbread de 1982, los Globos de Oro de 2018 y 2022 y también de la reciente McIntyre Ocean Globe Race con tripulación completa, tiene a uno de sus jóvenes tripulantes de circunnavegación, Viivi Moisio, construyendo un ALMA Globe 580.
Tapio afirma: "El Globe 580 es un concepto fantástico, probablemente lo mejor que ha sucedido en el frente de la democratización de las carreras oceánicas/en alta mar desde la iniciativa/clase británica JOG en los años 50. Será interesante seguir el McIntyre MGR y aún más interesante ver qué tipo de carreras de vela se inician dentro del grupo 580. Por otro lado, será una experiencia tal para los participantes, que no tiene por qué llevar a ninguna parte, puede ser el clímax de la carrera de vela de alguien"
Una vez en Antigua, se espera que 15 navegantes intenten la circunnavegación en solitario hacia el oeste, a partir del 23 de febrero de 2025 en sus yates ALMA Globe 580. La lista completa de perfiles de los participantes está AQUÍ .
El MGR sigue los pasos del difunto John Guzzwell (patrón de la clase 580). Fue el primero en intentar una circunnavegación en solitario en un mini yate en 1955 a bordo de su TREKKA de madera de 20 pies construido por él mismo. Completó el viaje en 1959. El MGR está celebrando el 75 aniversario de su aventura épica contada en su libro "Trekka Round the World", que continúa hasta el día de hoy inspirando a muchos navegantes a realizar grandes viajes.
Los próximos 15 meses llevarán la navegación a un nuevo nivel. Los trimaranes ULTIM de 100 pies con foils darán la vuelta al mundo en solitario en 41 días. Los navegantes en solitario de la IMOCA Vendée Globe volarán a 36 nudos y recorrerán más de 600 millas por día. El mundo a 4 nudos en un ALMA Globe 580 parece un lugar mucho más grande y te permite oler las rosas. Los participantes se vuelven uno con los océanos y con ellos mismos, tal como lo hicieron Bernard Moitessier y Joshua Slocum en el pasado. Esta aventura no es un empujón brutal luchando contra los mares, sino más bien un viaje romántico en extremo, que seguro te deparará historias asombrosas.
El aventurero australiano Don McIntyre lanzó el concepto de este asequible Mini "construítelo tú mismo" www.ClassGlobe580.com al comienzo de Covid en 2019. Construyó el 580 Hull No.1 "TREKKA II" y corrió en solitario a través del Atlántico en 2021. Construido a partir de planos euro 300, o como un kit de madera contrachapada de paquete plano, la idea ha atraído a 239 navegantes interesados en construir en 37 países y muchos planean participar en la edición 2029 del MGR o en la próxima Globe 580 Transatlantic en solitario de 2026, o en la nueva clase de dos manos que se realiza cada dos años.
La McIntyre Mini Globe Race es una de las tres carreras originales y únicas alrededor del mundo organizadas por Don McIntyre. Las tres se centran en la historia HUMANA en lugar de la Velocidad, el Dinero y la Tecnología. La primera fue la Golden Globe Race en solitario sin escalas en 2018 y 2022 desde Les Sables d'Olonne, Francia, seguida por la McIntyre Ocean Globe Race con tripulación completa desde el Reino Unido en 2023. Las tres se llevan a cabo en un ciclo de cuatro años.
El aventurero australiano Don McIntyre lanzó el concepto de este asequible Mini "construítelo tú mismo" www.ClassGlobe580.com al comienzo de Covid en 2019. Construyó el 580 Hull No.1 "TREKKA II" y corrió en solitario a través del Atlántico en 2021. Construido a partir de planos euro 300, o como un kit de madera contrachapada de paquete plano, la idea ha atraído a 239 navegantes interesados en construir en 37 países y muchos planean participar en la edición 2029 del MGR o en la próxima Globe 580 Transatlantic en solitario de 2026, o en la nueva clase de dos manos que se realiza cada dos años.
La McIntyre Mini Globe Race es una de las tres carreras originales y únicas alrededor del mundo organizadas por Don McIntyre. Las tres se centran en la historia HUMANA en lugar de la Velocidad, el Dinero y la Tecnología. La primera fue la Golden Globe Race en solitario sin escalas en 2018 y 2022 desde Les Sables d'Olonne, Francia, seguida por la McIntyre Ocean Globe Race con tripulación completa desde el Reino Unido en 2023. Las tres se llevan a cabo en un ciclo de cuatro años.
Fuente: MGR
Rolex Sydney Hobart Yacht Race. Celestial V70, campeón absoluto de la 79ª edición
El Celestial V70 patroneado por Sam Haynes logró la victoria absoluta en la Rolex Sydney Hobart 2024 al establecer el mejor registro en tiempo compensado. Se trata del segundo título en tres años para el comodoro del organizador Cruising Yacht Club of Tasmania (CYCA) en la clásica oceánica del Hemisferio Sur.
Desde la creación de la Rolex Sydney Hobart en 1945, la Tattersall Cup reconoce al barco que completa el recorrido con el mejor registro en tiempo compensado. En la peana de este trofeo perpetuo están grabados los nombres de los equipos ganadores de cada una de sus ediciones, y el de Celestial figura dos veces: 2022 y 2024.
En su primera victoria, Sam Haynes (comodoro del CYCA) confió en un TP52, con el que completó las 628 millas náuticas del recorrido (1.163 kilómetros) en 1 día, 22 horas, 32 minutos y 46 segundos. En esta ocasión, el veterinario australiano eligió un Volvo 70, el Celestial V70 (antiguo Ericsson 3 de la Volvo Ocean Race 2008-09), con el que llegó a Hobart con una excepcional marca de 1 día, 16 horas, 10 minutos y 20 segundos.
Regata de barco grande
La previsión al comienzo de la regata indicaba que las condiciones favorecerían probablemente a los barcos de mayor eslora para la victoria final. Y así fue. Segundo en la línea de llegada tras el 100 pies (30,5 metros) LawConnect, el Celestial V70estableció un tiempo compensado que ningún rival pudo batir. Haynes es el tercer comodoro en funciones del CYCA en ganar la regata. Le precedieron Merv Davey con Tradewinds en 1949 y Sir Robert Crichton-Brown con Pacha en 1970.
Tras rendir un emocionado tributo a los dos regatistas que perdieron la vida en sendos accidentes a bordo de sus barcos al inicio del recorrido, el patrón del Celestial V70 explicó la clave de su segunda victoria en tres años: “Teníamos un barco ideal para las condiciones, las condiciones eran ideales para el barco, y eso nos permitió lograr una victoria histórica. La mejor baza a lo largo de mi carrera como regatista ha sido mi equipo. Han hecho una gran campaña de principio a fin, y han acabado con un resultado como éste”.
En el momento en que Haynes y su tripulación eran ovacionados en Hobart por su victoria, 57 barcos habían completado el recorrido, 17 seguían navegando y 30 se habían retirado.
La entrega de premios de la 79 Rolex Sydney Hobart se celebrará en Hobart el 31 de diciembre, cerrando la temporada mundial de grandes regatas.
Rolex y su relación con el mundo de la vela
Rolex siempre se ha asociado con actividades motivadas por la pasión, la excelencia, la precisión y el espíritu de equipo. De manera natural, Rolex ha gravitado hacia la élite de la navegación a vela, formando una alianza que se remonta a la década de 1950 con los más prestigiosos clubes, eventos, regatas y destacadas figuras del deporte como el pionero oceánico Sir Francis Chichester o el regatista olímpico más laureado de la historia, Sir Ben Ainslie. Hoy, Rolex es patrocinador principal de 15 de los más importantes eventos internacionales de vela: Desde emblemáticas regatas oceánicas como la Rolex Sydney Hobart (Australia) o la bienal Rolex Fastnet Race (Reino Unido y Francia), pasando por competición grand prix del más alto nivel como el Rolex TP52 World Championship o magníficas reuniones como la Maxi Yacht Rolex Cup (Italia) o la Rolex Swan Cup (Italia y Caribe). También apoya el espectacular circuito SailGP, en el que equipos nacionales compiten a bordo de catamaranes voladores F50 en algunos de los puertos más impresionantes del mundo. La estrecha relación de la relojera suiza con clubes como el Cruising Yacht Club of Australia, el Royal Ocean Racing Club, el Yacht Club Costa Smeralda, el New York Yacht Club o el Royal Yacht Squadron constituye la base de la perdurable relación de Rolex con este apasionante deporte.
Acerca de Rolex: Una notoriedad inigualable basada en la calidad y el savoir-faire
Rolex es una manufactura relojera suiza integrada e independiente. La marca, con sede en Ginebra, es famosa en todo el mundo por su savoir-faire y la calidad de sus productos, símbolos de excelencia, elegancia y prestigio. Los movimientos de todos sus relojes Oyster Perpetual y Perpetual son certificados por el COSC y posteriormente se ponen a prueba para verificar su precisión, sus prestaciones y su fiabilidad. La certificación de Cronómetro Superlativo —simbolizada mediante el sello verde— confirma que cada reloj ha superado con éxito las pruebas llevadas a cabo por Rolex en sus propios laboratorios y con arreglo a sus propios criterios. Estos son auditados periódicamente por un organismo independiente.
El término «Perpetual», que aparece en todos los relojes Oyster, supone mucho más que una palabra escrita en una esfera: es una filosofía que representa la visión y los valores de la marca, una perpetua búsqueda de la excelencia que el fundador Hans Wilsdorf transmitió a la empresa. Así, Rolex es la artífice de numerosas innovaciones, entre las que destacan el Oyster, primer reloj de pulsera hermético, que vio la luz en 1926, y la cuerda automática por rotor Perpetual, inventada en 1931. Desde su fundación, Rolex ha depositado más de 600 patentes. La marca diseña y fabrica, en sus cuatro sedes, ubicadas en Suiza, la mayor parte de los componentes de sus relojes. Rolex se hace cargo de las diferentes etapas, desde la fundición de las aleaciones de oro hasta el ensamblaje de cada uno de los elementos del movimiento, de la caja, de la esfera y del brazalete, pasando por el mecanizado de las piezas y el acabado. Además, la marca se implica activamente con las artes, el deporte y la exploración, y apoya a quienes trabajan por la conservación del planeta.
Desde la creación de la Rolex Sydney Hobart en 1945, la Tattersall Cup reconoce al barco que completa el recorrido con el mejor registro en tiempo compensado. En la peana de este trofeo perpetuo están grabados los nombres de los equipos ganadores de cada una de sus ediciones, y el de Celestial figura dos veces: 2022 y 2024.
En su primera victoria, Sam Haynes (comodoro del CYCA) confió en un TP52, con el que completó las 628 millas náuticas del recorrido (1.163 kilómetros) en 1 día, 22 horas, 32 minutos y 46 segundos. En esta ocasión, el veterinario australiano eligió un Volvo 70, el Celestial V70 (antiguo Ericsson 3 de la Volvo Ocean Race 2008-09), con el que llegó a Hobart con una excepcional marca de 1 día, 16 horas, 10 minutos y 20 segundos.
Regata de barco grande
La previsión al comienzo de la regata indicaba que las condiciones favorecerían probablemente a los barcos de mayor eslora para la victoria final. Y así fue. Segundo en la línea de llegada tras el 100 pies (30,5 metros) LawConnect, el Celestial V70estableció un tiempo compensado que ningún rival pudo batir. Haynes es el tercer comodoro en funciones del CYCA en ganar la regata. Le precedieron Merv Davey con Tradewinds en 1949 y Sir Robert Crichton-Brown con Pacha en 1970.
Tras rendir un emocionado tributo a los dos regatistas que perdieron la vida en sendos accidentes a bordo de sus barcos al inicio del recorrido, el patrón del Celestial V70 explicó la clave de su segunda victoria en tres años: “Teníamos un barco ideal para las condiciones, las condiciones eran ideales para el barco, y eso nos permitió lograr una victoria histórica. La mejor baza a lo largo de mi carrera como regatista ha sido mi equipo. Han hecho una gran campaña de principio a fin, y han acabado con un resultado como éste”.
En el momento en que Haynes y su tripulación eran ovacionados en Hobart por su victoria, 57 barcos habían completado el recorrido, 17 seguían navegando y 30 se habían retirado.
La entrega de premios de la 79 Rolex Sydney Hobart se celebrará en Hobart el 31 de diciembre, cerrando la temporada mundial de grandes regatas.
Rolex y su relación con el mundo de la vela
Rolex siempre se ha asociado con actividades motivadas por la pasión, la excelencia, la precisión y el espíritu de equipo. De manera natural, Rolex ha gravitado hacia la élite de la navegación a vela, formando una alianza que se remonta a la década de 1950 con los más prestigiosos clubes, eventos, regatas y destacadas figuras del deporte como el pionero oceánico Sir Francis Chichester o el regatista olímpico más laureado de la historia, Sir Ben Ainslie. Hoy, Rolex es patrocinador principal de 15 de los más importantes eventos internacionales de vela: Desde emblemáticas regatas oceánicas como la Rolex Sydney Hobart (Australia) o la bienal Rolex Fastnet Race (Reino Unido y Francia), pasando por competición grand prix del más alto nivel como el Rolex TP52 World Championship o magníficas reuniones como la Maxi Yacht Rolex Cup (Italia) o la Rolex Swan Cup (Italia y Caribe). También apoya el espectacular circuito SailGP, en el que equipos nacionales compiten a bordo de catamaranes voladores F50 en algunos de los puertos más impresionantes del mundo. La estrecha relación de la relojera suiza con clubes como el Cruising Yacht Club of Australia, el Royal Ocean Racing Club, el Yacht Club Costa Smeralda, el New York Yacht Club o el Royal Yacht Squadron constituye la base de la perdurable relación de Rolex con este apasionante deporte.
Acerca de Rolex: Una notoriedad inigualable basada en la calidad y el savoir-faire
Rolex es una manufactura relojera suiza integrada e independiente. La marca, con sede en Ginebra, es famosa en todo el mundo por su savoir-faire y la calidad de sus productos, símbolos de excelencia, elegancia y prestigio. Los movimientos de todos sus relojes Oyster Perpetual y Perpetual son certificados por el COSC y posteriormente se ponen a prueba para verificar su precisión, sus prestaciones y su fiabilidad. La certificación de Cronómetro Superlativo —simbolizada mediante el sello verde— confirma que cada reloj ha superado con éxito las pruebas llevadas a cabo por Rolex en sus propios laboratorios y con arreglo a sus propios criterios. Estos son auditados periódicamente por un organismo independiente.
El término «Perpetual», que aparece en todos los relojes Oyster, supone mucho más que una palabra escrita en una esfera: es una filosofía que representa la visión y los valores de la marca, una perpetua búsqueda de la excelencia que el fundador Hans Wilsdorf transmitió a la empresa. Así, Rolex es la artífice de numerosas innovaciones, entre las que destacan el Oyster, primer reloj de pulsera hermético, que vio la luz en 1926, y la cuerda automática por rotor Perpetual, inventada en 1931. Desde su fundación, Rolex ha depositado más de 600 patentes. La marca diseña y fabrica, en sus cuatro sedes, ubicadas en Suiza, la mayor parte de los componentes de sus relojes. Rolex se hace cargo de las diferentes etapas, desde la fundición de las aleaciones de oro hasta el ensamblaje de cada uno de los elementos del movimiento, de la caja, de la esfera y del brazalete, pasando por el mecanizado de las piezas y el acabado. Además, la marca se implica activamente con las artes, el deporte y la exploración, y apoya a quienes trabajan por la conservación del planeta.
Vendée Globe: Charlie Dalin de nuevo en cabeza, Pip Hare en Melbourne y Yannick Bestaven se retira.
Charlie Dalin de nuevo en cabeza de la Vendée Globe
Pip Hare ya está en Melbourne
Dalin recupera la cabeza
Pip Hare ya está en Melbourne
Yannick Bestaven se retira.
Charlie Dalin (MACIF Santé Prévoyance). Vuelve a ocuparla cabeza de la regata, puesto que había perdido en beneficio de Yoann Richomme (PAPREC ARKÉA) al paso de Hornos
Charlie Dalin se ha benefició de su posición más oriental -aunque sólo por unas pocas millas- y ha sido capaz de superar a Yoann Richomme durante la última parte de la tarde de ayer y vuelve a liderar la Vendée Globe.
En unas condiciones muy ligeras, Richomme parece haberse visto atrapado por unos agujeros de viento especialmente duros en esta zona de altas presiones y vientos flojos - que Dalin describió ayer como los Doldrums brasileños - que vieron escapar al patrón del MACIF Santé Prévoyance. Dalin retoma el liderato por primera vez desde el 21 de diciembre a 1.000 millas del Cabo de Hornos.
En tercera posición, Seb Simon (Groupe Dubreuil) se encuentra con los mismos vientos flojos y su avance, su vuelta a los líderes se ha detenido a unas 240 millas. Es optimista, pero se centra en su propia regata, sus propias condiciones y su propia estrategia.
Charlie Dalin se ha benefició de su posición más oriental -aunque sólo por unas pocas millas- y ha sido capaz de superar a Yoann Richomme durante la última parte de la tarde de ayer y vuelve a liderar la Vendée Globe.
En unas condiciones muy ligeras, Richomme parece haberse visto atrapado por unos agujeros de viento especialmente duros en esta zona de altas presiones y vientos flojos - que Dalin describió ayer como los Doldrums brasileños - que vieron escapar al patrón del MACIF Santé Prévoyance. Dalin retoma el liderato por primera vez desde el 21 de diciembre a 1.000 millas del Cabo de Hornos.
En tercera posición, Seb Simon (Groupe Dubreuil) se encuentra con los mismos vientos flojos y su avance, su vuelta a los líderes se ha detenido a unas 240 millas. Es optimista, pero se centra en su propia regata, sus propias condiciones y su propia estrategia.
Pip Hare ya está en Melbourne
Pip perdió el aparejo a casi 700 millas náuticas al sur de Australia, preparó un aparejo de fortuna y navegó en el «barco lento» hasta la capital australiana.
Pip perdió el aparejo a casi 700 millas náuticas al sur de Australia, preparó un aparejo de fortuna y navegó en el «barco lento» hasta la capital australiana.
Pip no ha completado la Vendée Globe, pero se merece todos los reconocimientos.
La retirada del Yannick Bestaven
Yannick, vencedor de la pasada edición, se ha visto obligado a retirarse cuando se encontraba en 11ª posición. Varios problemas agravados por daños en los timones le obligan a hacer una parada en Ushuaïa para reparar en condiciones
Tras anunciar el viernes 27 de diciembre que el sistema de timón del IMOCA Maître CoQ V había sufrido importantes daños imposibles de reparar en el mar, Yannick Bestaven, en concertación con su equipo de tierra, ha decidido hacer escala en Ushuaïa para reparar los diversos daños sufridos estos últimos días. Como este trabajo no puede realizarse en solitario, Yannick se unirá este lunes a parte de su equipo técnico en Argentina. Esta intervención supondrá la retirada de Yannick Bestaven y del Maître CoQ V de esta 10ª edición de la Vendée Globe.
Tras anunciar el viernes 27 de diciembre que el sistema de timón del IMOCA Maître CoQ V había sufrido importantes daños imposibles de reparar en el mar, Yannick Bestaven, en concertación con su equipo de tierra, ha decidido hacer escala en Ushuaïa para reparar los diversos daños sufridos estos últimos días. Como este trabajo no puede realizarse en solitario, Yannick se unirá este lunes a parte de su equipo técnico en Argentina. Esta intervención supondrá la retirada de Yannick Bestaven y del Maître CoQ V de esta 10ª edición de la Vendée Globe.
Mientras navegaba a unos treinta nudos, con mar gruesa (olas de 5 metros), en dirección al Cabo de Hornos, Yannick Bestaven se puso en contacto con su equipo de tierra el viernes 27 de diciembre a las 21h UT (22h hora francesa) para informarles de una avería importante en el sistema de gobierno del monocasco Maître CoQ V. Al principio, el barco se volvió inmaniobrable, pero luego el patrón ingeniero, como «Macgyver», logró encontrar una solución temporal, utilizando cuerdas para gobernar su barco hacia el Cabo de Hornos, aunque en modo degradado. Yannick Bestaven dobló el Cabo de Hornos el domingo 29 de diciembre a las 19:21 UTC (20:21 hora francesa), tras 49d 07h 19min 06s de regata.
Tras evaluar la situación y estudiar las distintas opciones con el equipo de vela Maître CoQ, Yannick ha decidido hacer escala en Ushuaïa (Argentina) para reparar su barco con su equipo. Yannick tiene previsto llegar a Argentina el lunes 30 de diciembre. Una decisión muy meditada, que subraya el carácter del patrón, que anteayer celebró su 52 cumpleaños. Decidido pero no obstinado, Yannick ha tomado una decisión razonable, habida cuenta de los diversos problemas técnicos que se han sucedido esta semana. La inteligencia y la humildad han prevalecido ante los daños acumulados. A modo de recordatorio, Yannick tuvo que hacer frente a la pérdida de su Código 0 el martes 24 de diciembre, dañando su foil de estribor al sacar su vela del agua. Unos días más tarde, su FR0 (una de las velas de proa) estalló cuando Maître CoQ «se fue al garete» en una borrasca. Estos problemas técnicos, unidos a los daños sufridos por el sistema de timón, han vuelto incontrolable al IMOCA Maître CoQ V y hacen imposible garantizar la integridad del navegante y del barco.
El patrón de La Rochelle dobló el Cabo de Hornos durante la regata, el domingo 29 de diciembre por la noche, y tiene previsto alcanzar la costa argentina el lunes 30 de diciembre. Su director técnico y deportivo, Jean Marie Dauris, su capitán de barco Stan Delbarre, su jefe de jarcia Yvan Joucla y su experto en compuestos Ludo Bosser, así como el ingeniero Arnaud Chaigne encargado de la electrónica de a bordo, tomarán un vuelo el lunes 30 de diciembre para reunirse con él lo antes posible y comenzar los trabajos de reacondicionamiento.
Yannick Bestaven anunció antes de la salida que esta Vendée Globe sería su última regata en solitario. Si no termina como había imaginado, Yannick está decidido a timonear su barco Maître CoQ V en solitario hasta Le Sables d'Olonne, una vez que se haya hecho fiable. Comenzará entonces una aventura fuera de la competición. Yannick, que siempre ha dado muestras de resistencia y fuerza de carácter, quiere escribir la continuación y el final de su historia en solitario, antes de iniciar un nuevo capítulo en su carrera de navegante.
Tras evaluar la situación y estudiar las distintas opciones con el equipo de vela Maître CoQ, Yannick ha decidido hacer escala en Ushuaïa (Argentina) para reparar su barco con su equipo. Yannick tiene previsto llegar a Argentina el lunes 30 de diciembre. Una decisión muy meditada, que subraya el carácter del patrón, que anteayer celebró su 52 cumpleaños. Decidido pero no obstinado, Yannick ha tomado una decisión razonable, habida cuenta de los diversos problemas técnicos que se han sucedido esta semana. La inteligencia y la humildad han prevalecido ante los daños acumulados. A modo de recordatorio, Yannick tuvo que hacer frente a la pérdida de su Código 0 el martes 24 de diciembre, dañando su foil de estribor al sacar su vela del agua. Unos días más tarde, su FR0 (una de las velas de proa) estalló cuando Maître CoQ «se fue al garete» en una borrasca. Estos problemas técnicos, unidos a los daños sufridos por el sistema de timón, han vuelto incontrolable al IMOCA Maître CoQ V y hacen imposible garantizar la integridad del navegante y del barco.
El patrón de La Rochelle dobló el Cabo de Hornos durante la regata, el domingo 29 de diciembre por la noche, y tiene previsto alcanzar la costa argentina el lunes 30 de diciembre. Su director técnico y deportivo, Jean Marie Dauris, su capitán de barco Stan Delbarre, su jefe de jarcia Yvan Joucla y su experto en compuestos Ludo Bosser, así como el ingeniero Arnaud Chaigne encargado de la electrónica de a bordo, tomarán un vuelo el lunes 30 de diciembre para reunirse con él lo antes posible y comenzar los trabajos de reacondicionamiento.
Yannick Bestaven anunció antes de la salida que esta Vendée Globe sería su última regata en solitario. Si no termina como había imaginado, Yannick está decidido a timonear su barco Maître CoQ V en solitario hasta Le Sables d'Olonne, una vez que se haya hecho fiable. Comenzará entonces una aventura fuera de la competición. Yannick, que siempre ha dado muestras de resistencia y fuerza de carácter, quiere escribir la continuación y el final de su historia en solitario, antes de iniciar un nuevo capítulo en su carrera de navegante.
Sodebo Ultim 3, con una velocidad endiablada hacia el Trofeo Julio Verne
El Sodebo Ultim 3 salió el viernes 20 de diciembre a las 21h34 para afrontar el Trofeo Julio Verne y ya se encuentra apuntando hacia el primero de los grandes cabos que ha de dejar por babor, el de Buena Esperanza, que espera rebasar hacia el 2 de enero.
Thomas Coville, Frédéric Denis, Pierre Leboucher, Léonard Legrand, Guillaume Pirouelle, Benjamin Schwartz y Nicolas Troussel cruzaron el ecuador a las 0h56'13 de la noche del miércoles 25 al jueves 26 de diciembre, 15 horas y 37 minutos por delante del Idec Sport, poseedor del Trofeo Julio Verne desde enero de 2017.
En unos 12 días desde la salida ya rebasará el cabo del sur del continente africano para entrar en aguas del Índico
viernes, 27 de diciembre de 2024
Rolex Sydney Hobart. LawConnect, claro vencedor en tiempo real
El LawConnect ha contado con los españoles Antonio "Ñeti" Cuervas-Mons, Carlos Hernandez Robayna y Simbad Quiroga en su tripulación
©CYCA | Salty Dingo
Christian Beck ha desafiado a los expertos y su barco de 100 pies, LawConnect, ha conseguido por segundo año consecutivo el Line Honours en la Rolex Sydney Hobart Yacht Race, cruzando la línea de meta en la explanada de Castray en Hobart esta madrugada a las 02:35:13, en un tiempo de 01 día 13 horas 35 minutos 13 segundos.El tiempo de llegada del LawConnect se quedó a 4 horas 19 minutos 49 segundos del récord de la regata de 01 día 09 horas 15 minutos 24 segundos establecido por el LDV Comanche en 2017 en la regata de 628 millas náuticas del Cruising Yacht Club of Australia (CYCA). Esta es su tercera victoria en la línea de honor; la primera fue como Perpetual LOYAL en 2016, cuando la joven de 16 años batió el récord de la regata.
A diferencia de la emocionante regata del año pasado, en la que LawConnect y Andoo Comanche, de John Winning Jr, se enfrentaron y el primero se impuso por 51 segundos, el barco de Beck tuvo el Derwent para ella sola después de que Master Lock Comanche dañara ayer su vela mayor, lo que le obligó a abandonar la regata.
A última hora de la noche, a las 23:10, el enlace de la regata informó de que el LawConnect había doblado la isla de Tasmania, cuando su navegante, Christopher Lewis, dio como hora prevista de llegada a la línea de meta las 02:45 de esta mañana.
A bordo se encontraban todos los miembros de la tripulación victoriosa del año pasado menos uno, junto con los habituales miembros de la empresa de Beck, todos ellos con la inestimable oportunidad de participar en uno de los mayores acontecimientos deportivos de Australia.
Celestial V70, el Volvo Open 70, más conocido como Willow y alquilado por el Comodoro de CYCA, Sam Haynes, es el próximo barco en cruzar la línea de meta. Este 70 pies, hecho a medida para las condiciones de esta regata, se encontraba a poco más de 20 millas náuticas del LawConnect cuando éste cruzó la línea de meta.
El Celestial V70 es también el actual líder de la general, con el LawConnect en segunda posición. El 100 pies de Grant Wharington, Wild Thing 100, con su aparejo corto, es el tercer barco que llega a Hobart, donde la multitud se agolpa en el agua y en tierra. El barco de Queensland ocupa actualmente la tercera posición de la general.
En total, ya se han producido 22 bajas en el 79º RSHYR.
Tras los comunicados de esta mañana, hay 14 barcos más que ya no compiten:
Bacchanal - botavara rota
Bowline
Flying Fish Arctos
Georgia Express - problemas eléctricos
Gizmo (DH) - enfermedad de la tripulación
Lord Jiminy (DH) - lesión de la tripulación
Mayfair - equipo roto
Porco Rosso
Pretty Woman - daños en el foil del estay de proa
Quetzalcoatl - lesión de la tripulación
Rum Rebellion (DH) - daños en el equipo
The Shepherd Centre - problemas con el motor
Verite (DH) - problemas eléctricos
Zeus - daños en el foil
A diferencia de la emocionante regata del año pasado, en la que LawConnect y Andoo Comanche, de John Winning Jr, se enfrentaron y el primero se impuso por 51 segundos, el barco de Beck tuvo el Derwent para ella sola después de que Master Lock Comanche dañara ayer su vela mayor, lo que le obligó a abandonar la regata.
A última hora de la noche, a las 23:10, el enlace de la regata informó de que el LawConnect había doblado la isla de Tasmania, cuando su navegante, Christopher Lewis, dio como hora prevista de llegada a la línea de meta las 02:45 de esta mañana.
A bordo se encontraban todos los miembros de la tripulación victoriosa del año pasado menos uno, junto con los habituales miembros de la empresa de Beck, todos ellos con la inestimable oportunidad de participar en uno de los mayores acontecimientos deportivos de Australia.
Celestial V70, el Volvo Open 70, más conocido como Willow y alquilado por el Comodoro de CYCA, Sam Haynes, es el próximo barco en cruzar la línea de meta. Este 70 pies, hecho a medida para las condiciones de esta regata, se encontraba a poco más de 20 millas náuticas del LawConnect cuando éste cruzó la línea de meta.
El Celestial V70 es también el actual líder de la general, con el LawConnect en segunda posición. El 100 pies de Grant Wharington, Wild Thing 100, con su aparejo corto, es el tercer barco que llega a Hobart, donde la multitud se agolpa en el agua y en tierra. El barco de Queensland ocupa actualmente la tercera posición de la general.
En total, ya se han producido 22 bajas en el 79º RSHYR.
Tras los comunicados de esta mañana, hay 14 barcos más que ya no compiten:
Bacchanal - botavara rota
Bowline
Flying Fish Arctos
Georgia Express - problemas eléctricos
Gizmo (DH) - enfermedad de la tripulación
Lord Jiminy (DH) - lesión de la tripulación
Mayfair - equipo roto
Porco Rosso
Pretty Woman - daños en el foil del estay de proa
Quetzalcoatl - lesión de la tripulación
Rum Rebellion (DH) - daños en el equipo
The Shepherd Centre - problemas con el motor
Verite (DH) - problemas eléctricos
Zeus - daños en el foil
jueves, 26 de diciembre de 2024
La 2024 Rolex Sydney Hobart se cobra dos vidas
Las duras condiciones en la regata Rolex Sydney Hobart se han cobrado dos víctimas, al parecer, según informa la organización, por golpe de la botavara.
Durante la pasada noche, en dos barcos diferentes, el Flying Fish Arctos y Bowline, dos tripulantes han perdido la vida como consecuencia de un golpe de la botavara.
El Flying Fish Arctos (McIntyre 55) navegaba a unas 30 millas náuticas al este/sureste de Ulladulla cuando se produjo el incidente. Los miembros de la tripulación realizaron maniobras de reanimación cardiopulmonar, pero no pudieron reanimar a sus compañeros.
El Bowline (Beneteau First 44.7) se encontraba aproximadamente a 30 millas náuticas al este/noreste de Batemans Bay y los miembros de la tripulación le administraron reanimación cardiopulmonar. Poco después se informó a los oficiales del Mando de la Zona Marítima de que la RCP había sido infructuosa.
15 horas después del inicio de la 79ª edición de la RSHYR, con abandonos entre los favoritos
Las difíciles condiciones ya se han cobrado la vida de nueve barcos de la flota original de 104, entre ellos el Master Lock Comanche (con los españoles Joan Vila y Pablo "Patán" Arrate en su tripulación), el Wild Oats y el URM Group.
El LawConnect de Christian Beck con los españoles Antonio "Ñeti" Cuervas-Mons, Carlos Hernandez Robayna y Simbad Quiroga, es el líder actual de la flota
La regata continúa con 97 barcos que siguen luchando contra los elementos. El maxi de 100 pies LawConnect de Christian Beck se encuentra a 64 millas al S de la isla de Gabo, a 14,1 nudos de velocidad, con una media de 18 nudos. Le quedan 337 millas. A 8,2 millas a popa se encuentra el Celestial V70 de Sam Haynes (Willow de Jim Cooney). El Wild Thing 100 de Grant Wharington, el No Limit de David Gotze y el Infinity 52 Zeus de Michael Firmin completan el Top 5. Whisper, Caro, Smuggler, Porco Rosso y Antipodes son los cinco barcos siguientes.
En la general del IRC, la cosa está bastante abierta, con un largo camino aún por recorrer para la flota. El Celestial V70 lidera a su compañero de la División 0, el No Limit, seguido de dos barcos de la División 1, el Zeus y el Smuggler. El francés Cocody, de la División 3, es 5º en la clasificación.
En Corinthian IRC, el JPK 45 Sirene de Bill Henson, de Australia Occidental, lidera el IC45MOD Pretty Woman de Richard Hudson y el TP52 Denali de Damien Parkes.
En la división PHS, el Radford 12.2 Journeymen Flat White de Jen Linkova lidera el Anton Sweetapple.
El poseedor del récord de la regata, Master Lock Comanche (entonces LDV Comanche) se ha retirado debido a daños en la vela mayor, aproximadamente a 63 millas náuticas de Green Cape. Copatroneado por Matt Allen y James Mayo, el Master Lock Comanche lideraba la flota y perseguía su quinta victoria en la línea de honor en la que habría sido su octava Sydney Hobart. Es la primera vez que se retira desde su debut en 2014.
Además de los ya nombrados Master Lock Comanche (vela mayor), Wild Oats (jarcia) y URM Group (desarbolado), por hora han abandonado la regata Alive (problemas de motor), Calibre 12 (vela mayor), Centennial 7 (vela mayor), Ciao Bella (problemas de gobierno), Philosopher (desarbolado) y Transcendence Rudy Project (DH) (desarbolado)
Además de los ya nombrados Master Lock Comanche (vela mayor), Wild Oats (jarcia) y URM Group (desarbolado), por hora han abandonado la regata Alive (problemas de motor), Calibre 12 (vela mayor), Centennial 7 (vela mayor), Ciao Bella (problemas de gobierno), Philosopher (desarbolado) y Transcendence Rudy Project (DH) (desarbolado)
Con fuerte viento y mar gruesa, ha sido una noche dura en la que las tripulaciones se han retirado y han luchado por proteger sus barcos y equipos.
La regata continúa con 97 barcos que siguen luchando contra los elementos. El maxi de 100 pies LawConnect de Christian Beck se encuentra a 64 millas al S de la isla de Gabo, a 14,1 nudos de velocidad, con una media de 18 nudos. Le quedan 337 millas. A 8,2 millas a popa se encuentra el Celestial V70 de Sam Haynes (Willow de Jim Cooney). El Wild Thing 100 de Grant Wharington, el No Limit de David Gotze y el Infinity 52 Zeus de Michael Firmin completan el Top 5. Whisper, Caro, Smuggler, Porco Rosso y Antipodes son los cinco barcos siguientes.
En la general del IRC, la cosa está bastante abierta, con un largo camino aún por recorrer para la flota. El Celestial V70 lidera a su compañero de la División 0, el No Limit, seguido de dos barcos de la División 1, el Zeus y el Smuggler. El francés Cocody, de la División 3, es 5º en la clasificación.
En Corinthian IRC, el JPK 45 Sirene de Bill Henson, de Australia Occidental, lidera el IC45MOD Pretty Woman de Richard Hudson y el TP52 Denali de Damien Parkes.
En la división PHS, el Radford 12.2 Journeymen Flat White de Jen Linkova lidera el Anton Sweetapple.
El recorrido de la regata, de 628 millas náuticas, incluye varias etapas en aguas abiertas, como el famoso paso por el extremo oriental del estrecho de Bass. Tras la última etapa, a través de Storm Bay y remontando el río Derwent, se encuentra la línea de meta en Hobart, la capital del estado de Tasmania.
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El Sodebo Ultim 3 cruza el ecuador con más de 15 horas de adelanto sobre el récord!
5 días 3 horas 21 minutos y 18 segundos: eso es lo que ha tardado el Sodebo Ultim 3, que salió el viernes 20 de diciembre a las 21h34 para afrontar el Trofeo Julio Verne, en volcar sobre el Atlántico Sur. El trimarán navegado por Thomas Coville, Frédéric Denis, Pierre Leboucher, Léonard Legrand, Guillaume Pirouelle, Benjamin Schwartz y Nicolas Troussel cruzó el ecuador a las 0h56'13 de la noche del miércoles 25 al jueves 26 de diciembre, 15 horas y 37 minutos por delante del Idec Sport, poseedor del Trofeo Julio Verne desde enero de 2017. Y la situación parece favorable en el Atlántico Sur, pronosticando un tiempo de unos 12 días en el cabo de Buena Esperanza, es decir, hacia el 2 de enero.
¡El Sodebo Ultim 3 va según lo previsto! Al salir de Lorient en la madrugada del viernes 20 de diciembre, Thomas Coville, su tripulación y el equipo de ruta en tierra se fijaron el objetivo de cruzar el ecuador en unos 5 días en el mar. Misión cumplida, ya que el trimarán volcó «boca abajo» a las 0h56 (hora francesa) de la noche del miércoles 25 al jueves 26 de diciembre, tras 5 días 3 horas 21 minutos y 18 segundos, mejorando en 6 horas y 30 minutos el tiempo de su anterior intento, a finales de 2020. Sobre todo, Thomas Coville, Frédéric Denis, Pierre Leboucher, Léonard Legrand, Guillaume Pirouelle, Benjamin Schwartz y Nicolas Troussel cruzaron el ecuador 15 horas y 37 minutos por delante del titular del Trofeo Julio Verne, Idec Sport, que tardó 5 días 18 horas y 59 minutos a finales de 2016.
«5 días y 3 horas, estamos dentro del tiempo récord, ahora vamos a intentar acelerar para llegar a Buena Esperanza lo antes posible», comentaba Nicolas Troussel al cruzar la línea, celebrando la travesía con los dos marineros de guardia, Frédéric Denis y Guillaume Pirouelle, para quienes era la primera vez que cruzaban el ecuador.
Guillaume, también el miembro más joven de la tripulación, estaba encantado de haber vivido este momento: «Estaba de guardia para ver el cruce en directo por el ordenador. Es una gran sensación, porque no hay muchas oportunidades, aparte de las regatas alrededor del mundo, de vivir la experiencia de cruzar el ecuador. Es como cumplir 30 años, no me cambia la vida, pero es muy bonito haberlo hecho, y todavía nos quedan muchas cosas grandes por hacer». Los Doldrums no fueron tan mal, pero una vez fuera, fue difícil encontrar viento fresco. Este mediodía es un poco difícil, ya que no tenemos el ángulo de viento previsto y nos encontramos navegando cerca de Brasil. Pero estamos haciendo todo lo posible para que el trimarán se mueva y tenemos una buena ventaja de más de quince horas sobre el récord. Nos espera un buen Atlántico Sur. Todo el mundo a bordo está haciendo todo lo posible para llegar a Buena Esperanza lo antes posible.
«Cruzar el ecuador por Navidad es una primicia para mí, tengo que decirlo. Fue un regalo muy bonito que compartimos juntos a bordo. Las últimas veces lo he hecho en solitario, pero aquí había un verdadero ambiente con los chicos. Nos contamos nuestras historias navideñas y fue bonito pasar ese tiempo juntos», declaró Thomas Coville.
«Está bien, ha ido exactamente como habíamos planeado, aunque nos haya costado un poco volver a tener viento al final de los Doldrums, pero es una situación de la que éramos conscientes desde hace dos días», comentó Philippe Legros, que coordina la ruta en tierra con Simon Fisher.
Ultim 3, aunque el jueves 26 de diciembre promete ser un día importante: «El barco ya ha salido de los Doldrums, se ve obligado a desviarse de la ruta directa y tomar una trayectoria bastante hacia el oeste, cerca de la costa noroeste de Brasil, porque el viento está un poco más al sur de lo previsto», prosigue Philippe Legros. El reto consiste en dirigirse muy rápidamente hacia el sur para virar largo a babor (viento que viene de la izquierda), antes de situarnos frente a un pequeño sistema de bajas presiones, que saldrá de Brasil y nos llevará al cabo de Buena Esperanza en unos 12 días. 12 días, que era nuestro objetivo inicial. Sólo necesitamos una pequeña dosis de éxito para recuperar rápidamente la velocidad, ya que cuanto más por delante de la baja estemos, más tiempo podremos mantenerla.
Basta decir que a bordo, en este Boxing Day, es el momento de la máxima concentración...
¡El Sodebo Ultim 3 va según lo previsto! Al salir de Lorient en la madrugada del viernes 20 de diciembre, Thomas Coville, su tripulación y el equipo de ruta en tierra se fijaron el objetivo de cruzar el ecuador en unos 5 días en el mar. Misión cumplida, ya que el trimarán volcó «boca abajo» a las 0h56 (hora francesa) de la noche del miércoles 25 al jueves 26 de diciembre, tras 5 días 3 horas 21 minutos y 18 segundos, mejorando en 6 horas y 30 minutos el tiempo de su anterior intento, a finales de 2020. Sobre todo, Thomas Coville, Frédéric Denis, Pierre Leboucher, Léonard Legrand, Guillaume Pirouelle, Benjamin Schwartz y Nicolas Troussel cruzaron el ecuador 15 horas y 37 minutos por delante del titular del Trofeo Julio Verne, Idec Sport, que tardó 5 días 18 horas y 59 minutos a finales de 2016.
«5 días y 3 horas, estamos dentro del tiempo récord, ahora vamos a intentar acelerar para llegar a Buena Esperanza lo antes posible», comentaba Nicolas Troussel al cruzar la línea, celebrando la travesía con los dos marineros de guardia, Frédéric Denis y Guillaume Pirouelle, para quienes era la primera vez que cruzaban el ecuador.
Guillaume, también el miembro más joven de la tripulación, estaba encantado de haber vivido este momento: «Estaba de guardia para ver el cruce en directo por el ordenador. Es una gran sensación, porque no hay muchas oportunidades, aparte de las regatas alrededor del mundo, de vivir la experiencia de cruzar el ecuador. Es como cumplir 30 años, no me cambia la vida, pero es muy bonito haberlo hecho, y todavía nos quedan muchas cosas grandes por hacer». Los Doldrums no fueron tan mal, pero una vez fuera, fue difícil encontrar viento fresco. Este mediodía es un poco difícil, ya que no tenemos el ángulo de viento previsto y nos encontramos navegando cerca de Brasil. Pero estamos haciendo todo lo posible para que el trimarán se mueva y tenemos una buena ventaja de más de quince horas sobre el récord. Nos espera un buen Atlántico Sur. Todo el mundo a bordo está haciendo todo lo posible para llegar a Buena Esperanza lo antes posible.
«Cruzar el ecuador por Navidad es una primicia para mí, tengo que decirlo. Fue un regalo muy bonito que compartimos juntos a bordo. Las últimas veces lo he hecho en solitario, pero aquí había un verdadero ambiente con los chicos. Nos contamos nuestras historias navideñas y fue bonito pasar ese tiempo juntos», declaró Thomas Coville.
«Está bien, ha ido exactamente como habíamos planeado, aunque nos haya costado un poco volver a tener viento al final de los Doldrums, pero es una situación de la que éramos conscientes desde hace dos días», comentó Philippe Legros, que coordina la ruta en tierra con Simon Fisher.
Ultim 3, aunque el jueves 26 de diciembre promete ser un día importante: «El barco ya ha salido de los Doldrums, se ve obligado a desviarse de la ruta directa y tomar una trayectoria bastante hacia el oeste, cerca de la costa noroeste de Brasil, porque el viento está un poco más al sur de lo previsto», prosigue Philippe Legros. El reto consiste en dirigirse muy rápidamente hacia el sur para virar largo a babor (viento que viene de la izquierda), antes de situarnos frente a un pequeño sistema de bajas presiones, que saldrá de Brasil y nos llevará al cabo de Buena Esperanza en unos 12 días. 12 días, que era nuestro objetivo inicial. Sólo necesitamos una pequeña dosis de éxito para recuperar rápidamente la velocidad, ya que cuanto más por delante de la baja estemos, más tiempo podremos mantenerla.
Basta decir que a bordo, en este Boxing Day, es el momento de la máxima concentración...
Fuente: Prensa Sodebo Ultim 3
La 79 Rolex Sydney Hobart comenzó con espectáculo y previsión de condiciones duras.
La bahía de Sídney vistió sus mejores galas para despedir a los participantes en la salida de la 79 Rolex Sydney Hobart. Vientos de 15-20 nudos de componente noreste propulsaron a los 104 equipos hacia mar abierto bajo un perfecto sol de verano austral y escoltados por una imponente flota de barcos de espectadores. La previsión de vientos con fuerza de temporal en las primeras horas de la prueba anticipan una vertiginosa carrera frente a la costa de New South Wales. El coloso Master Lock Comanche lidera la carga volando a velocidades en el entorno de los 30 nudos. La Gran Regata al Sur ya está en marcha.
La 79 edición de la legendaria regata oceánica del Hemisferio Sur comenzó bajo unas excelentes condiciones para la navegación y ante la atenta mirada de miles de espectadores apostados a lo largo de la costa de la bahía de Sídney o desde cientos de barcos. Dentro de la zona de exclusión, las 104 tripulaciones que aceptaron este año el desafío de completar las 628 millas náuticas (1.163 kilómetros) hasta Hobart, se preparaban para aprovechar los 15-20 nudos de viento con los que comenzaba la aventura. Rolex patrocina desde 2002 el evento y a su organizador, el Cruising Yacht Club of Australia (CYCA), como parte de un compromiso con el mundo de la vela que se remonta casi siete décadas.
La tradicional batalla por completar el tramo inicial hasta Sydney Heads y salir primero a mar abierto fue ganada por el potente maxi LawConnect (con los españoles Simbad Quiroga, Carlos Hernández y Antonio ‘Ñeti’ Cuervas-Mons), que superó en este sprint inicial a Master Lock Comanche (con Juan Vila y Pablo Arrarte). Comenzaba así el esperado duelo con sabor a revancha tras la victoria de 2023 de Law Connect sobre su archirrival en un final de infarto que se saldó con 51 segundos de ventaja después de 43 horas de regata.
Una edición rápida
El último parte meteorológico confirmó que será una edición rápida, aunque enfrió la posibilidad de superar el récord establecido por LDV Comanche en 2017, de 1 día, 9 horas y 15 minutos. Lo que sí parece claro es que las primeras horas pondrán a prueba la velocidad máxima de los barcos y la resistencia de sus tripulaciones. “El parte confirma un inicio con bastante viento, con un norte que subirá a fuerza de temporal antes de que pase un frente frío cuando entremos en el Estrecho de Bass”, explicaba Juan Vila, navegante del Master Lock Comanche, antes de abandonar Sídney. “Ese frente cambiará la dirección del viento de norte a un oeste que nos propulsará hasta Tasmania. Típicamente, los oestes a sotavento de Tasmania (por la costa este) pueden convertirse en vientos variables y difíciles, todo un desafío para la navegación. Luego, remontar el Derwent es siempre una incógnita, es difícil que acierten los modelos, así que sueles tener que adaptarte a lo que encuentras”.
Para mejorar el actual récord, el primer barco debería llegar a Hobart alrededor de las diez de la noche del viernes, día 27. Vila lo ve complicado, pero no descarta acercarse a la mejor marca de la historia: “A priori puede que lleguemos con vientos del noroeste, así que no esperamos una calma muy grande al final, que suele ser lo habitual. La última estimación indica que podríamos llegar poco antes de medianoche del viernes”.
Devorando millas
Dos horas después de la salida, Master Lock Comanche había logrado una ventaja de cinco millas náuticas sobre LawConnect, ralentizado por los problemas con su vela de proa en los primeros compases de la prueba. En el momento de redactar esta información, el líder devoraba las primeras millas del recorrido a velocidades en el entorno de los 30 nudos para iniciar 24 horas vertiginosas que lanzarán sobre la flota vientos huracanados y tormentas. Alive, dos veces ganador de la regata y actual defensor del título, se confirmó como el primer retirado pasadas las 16:00h por problemas mecánicos. Le seguiría Transcendence Rudy Project, tripulado a dos, en esta ocasión tras perder el mástil.
Además de la batalla por la victoria en tiempo real, reservada a los barcos más rápidos, la Rolex Sydney Hobart pone en juego la famosa Tattersall Cup, que se otorga al ganador en tiempo compensado y a la que aspiran literalmente todos los participantes. La flota de este año incluye seis barcos que ya saben lo que es alzar ese codiciado trofeo, 23 equipos en tripulación de a dos, y varias leyendas de la regata, como el tres veces ganador Love & War o el “abuelo” Marítimo Katwinchar, botado en 1904.
La entrega de premios de la 79 Rolex Sydney Hobart se celebrará en Hobart el 31 de diciembre como colofón de la temporada mundial de grandes regatas.
La 79 edición de la legendaria regata oceánica del Hemisferio Sur comenzó bajo unas excelentes condiciones para la navegación y ante la atenta mirada de miles de espectadores apostados a lo largo de la costa de la bahía de Sídney o desde cientos de barcos. Dentro de la zona de exclusión, las 104 tripulaciones que aceptaron este año el desafío de completar las 628 millas náuticas (1.163 kilómetros) hasta Hobart, se preparaban para aprovechar los 15-20 nudos de viento con los que comenzaba la aventura. Rolex patrocina desde 2002 el evento y a su organizador, el Cruising Yacht Club of Australia (CYCA), como parte de un compromiso con el mundo de la vela que se remonta casi siete décadas.
La tradicional batalla por completar el tramo inicial hasta Sydney Heads y salir primero a mar abierto fue ganada por el potente maxi LawConnect (con los españoles Simbad Quiroga, Carlos Hernández y Antonio ‘Ñeti’ Cuervas-Mons), que superó en este sprint inicial a Master Lock Comanche (con Juan Vila y Pablo Arrarte). Comenzaba así el esperado duelo con sabor a revancha tras la victoria de 2023 de Law Connect sobre su archirrival en un final de infarto que se saldó con 51 segundos de ventaja después de 43 horas de regata.
La salida
Una edición rápida
El último parte meteorológico confirmó que será una edición rápida, aunque enfrió la posibilidad de superar el récord establecido por LDV Comanche en 2017, de 1 día, 9 horas y 15 minutos. Lo que sí parece claro es que las primeras horas pondrán a prueba la velocidad máxima de los barcos y la resistencia de sus tripulaciones. “El parte confirma un inicio con bastante viento, con un norte que subirá a fuerza de temporal antes de que pase un frente frío cuando entremos en el Estrecho de Bass”, explicaba Juan Vila, navegante del Master Lock Comanche, antes de abandonar Sídney. “Ese frente cambiará la dirección del viento de norte a un oeste que nos propulsará hasta Tasmania. Típicamente, los oestes a sotavento de Tasmania (por la costa este) pueden convertirse en vientos variables y difíciles, todo un desafío para la navegación. Luego, remontar el Derwent es siempre una incógnita, es difícil que acierten los modelos, así que sueles tener que adaptarte a lo que encuentras”.
Para mejorar el actual récord, el primer barco debería llegar a Hobart alrededor de las diez de la noche del viernes, día 27. Vila lo ve complicado, pero no descarta acercarse a la mejor marca de la historia: “A priori puede que lleguemos con vientos del noroeste, así que no esperamos una calma muy grande al final, que suele ser lo habitual. La última estimación indica que podríamos llegar poco antes de medianoche del viernes”.
Devorando millas
Dos horas después de la salida, Master Lock Comanche había logrado una ventaja de cinco millas náuticas sobre LawConnect, ralentizado por los problemas con su vela de proa en los primeros compases de la prueba. En el momento de redactar esta información, el líder devoraba las primeras millas del recorrido a velocidades en el entorno de los 30 nudos para iniciar 24 horas vertiginosas que lanzarán sobre la flota vientos huracanados y tormentas. Alive, dos veces ganador de la regata y actual defensor del título, se confirmó como el primer retirado pasadas las 16:00h por problemas mecánicos. Le seguiría Transcendence Rudy Project, tripulado a dos, en esta ocasión tras perder el mástil.
Además de la batalla por la victoria en tiempo real, reservada a los barcos más rápidos, la Rolex Sydney Hobart pone en juego la famosa Tattersall Cup, que se otorga al ganador en tiempo compensado y a la que aspiran literalmente todos los participantes. La flota de este año incluye seis barcos que ya saben lo que es alzar ese codiciado trofeo, 23 equipos en tripulación de a dos, y varias leyendas de la regata, como el tres veces ganador Love & War o el “abuelo” Marítimo Katwinchar, botado en 1904.
La entrega de premios de la 79 Rolex Sydney Hobart se celebrará en Hobart el 31 de diciembre como colofón de la temporada mundial de grandes regatas.
martes, 24 de diciembre de 2024
Vendée Globe. Yoann le "roba" la cartera a Charlie y pasa primero por Hornos
Yoann Richomme (PAPREC ARKÉA) ha jugado bien sus cartas y le ha arrebatado por unas horas la primera plaza de esta Vendée Globe.
Tres días, trece horas, nueve minutos y veintiséis segundos más rápido que el anterior récord de Armel Le Cléac'h
Tres días, trece horas, nueve minutos y veintiséis segundos más rápido que el anterior récord de Armel Le Cléac'h
Poco antes de esta pasada medianoche, el talentoso y experimentado Yoann y su nuevo IMOCA Paprec Arkéa conseguía rebasar el meridiano que marca era paso por el mítico Cabo de Hornos. En un sprint final ante el hasta ahora inamovible líder Charlie Dalin (MACIF Santé Prévoyance). Lo hacía a las 23h 27min 20s (UTC), y sólo 9 minutos y 30 segundos más tarde Charlie Dalin.
Los dos navegantes en solitario ya doblaron el mítico Cabo y regresaron al Océano Atlántico, rubricando una actuación ya histórica.
Tres días, trece horas, nueve minutos y veintiséis segundos menos que Armel Le Cléac'h.. A ese nivel, ni siquiera es batir un récord, ¡es hacerle sonrojar! Así que lo habrán hecho juntos, o casi, con nueve minutos y medio de diferencia, aunque Yoann Richomme (PAPREC-ARKÉA) se alegrará para siempre de haberlo cruzado en cabeza, esta cresta puntiaguda apenas suavizada por el suave verde de su vegetación, con la que han soñado tantos navegantes antes que él...
El Cabo de Hornos por Navidad y, como en un sueño, el sol que lo acompañaba y que les permitió inmortalizar el tour de force. Un selfie con la lengua trabada para Yoann Richomme, un puño cerrado para Charlie Dalin (MACIF Santé Prévoyance, 2º). Para llegar hasta aquí, este dúo inimitable no sólo se ha portado bien, sino que ha hecho méritos para merecer esta recompensa magistral, a la altura de su rendimiento. Y de la batalla que les enfrenta, tras 43 días de regata...
Los dos navegantes en solitario ya doblaron el mítico Cabo y regresaron al Océano Atlántico, rubricando una actuación ya histórica.
Tres días, trece horas, nueve minutos y veintiséis segundos menos que Armel Le Cléac'h.. A ese nivel, ni siquiera es batir un récord, ¡es hacerle sonrojar! Así que lo habrán hecho juntos, o casi, con nueve minutos y medio de diferencia, aunque Yoann Richomme (PAPREC-ARKÉA) se alegrará para siempre de haberlo cruzado en cabeza, esta cresta puntiaguda apenas suavizada por el suave verde de su vegetación, con la que han soñado tantos navegantes antes que él...
El Cabo de Hornos por Navidad y, como en un sueño, el sol que lo acompañaba y que les permitió inmortalizar el tour de force. Un selfie con la lengua trabada para Yoann Richomme, un puño cerrado para Charlie Dalin (MACIF Santé Prévoyance, 2º). Para llegar hasta aquí, este dúo inimitable no sólo se ha portado bien, sino que ha hecho méritos para merecer esta recompensa magistral, a la altura de su rendimiento. Y de la batalla que les enfrenta, tras 43 días de regata...
lunes, 23 de diciembre de 2024
El Sodebo Ultim 3 de nuevo navegando a por el Trofeo Julio Verne
Casi tres día de navegación para el Sodebo Ultim 3 a la conquista del Trofeo Julio Verne y ya están cerca de Cabo Verde
El "SVR-Lazartigue" de François Gabart, otro multicasco que pretendía el récord, sigue su puerto base en Concarneau (Bretaña). Recordemos que tuvo que retirarse hace unos días por un choque contra un objeto o animal no identificado (OANI). Navegaba por encima de 25 nudos y se encontraba llegando a Azores lo que dañó que el foil de estribor.
El "SVR-Lazartigue" de François Gabart, otro multicasco que pretendía el récord, sigue su puerto base en Concarneau (Bretaña). Recordemos que tuvo que retirarse hace unos días por un choque contra un objeto o animal no identificado (OANI). Navegaba por encima de 25 nudos y se encontraba llegando a Azores lo que dañó que el foil de estribor.
El Sodebo Ultim 3 cruzó la línea de salida del Trofeo Julio Verne, situado entre el faro de Créac'h (Ushant) y Lizard Point (suroeste de Inglaterra), a las 21h 34min 55s (hora francesa) del viernes 20 de diciembre.
Unas horas antes de la llegada del invierno, el trimarán gigante y sus siete navegantes cruzaron la línea de salida de una vuelta al mundo contrarreloj.
Tras un primer intento el 29 de noviembre, lamentablemente interrumpido por averías técnicas, Thomas Coville, Frédéric Denis, Pierre Leboucher, Léonard Legrand, Guillaume Pirouelle, Benjamin Schwartz y Nicolas Troussel se han lanzado de nuevo a la conquista de una contrarreloj muy codiciada.
Han elegido partir en una ventana meteorológica que puede llevarles al ecuador en unos 5 días y dentro del tiempo récord del Cabo de Buena Esperanza, una docena de días más o menos.
Para reclamar el Trofeo Julio Verne, en poder del Idec Sport desde el 26 de enero de 2017 en 40 días 23 horas 30 minutos y 30 segundos, el Sodebo Ultim 3 tendrá que cruzar la línea de meta en Ushant antes del 30 de enero de 2025 a las 21h 05min 25s.
Tres semanas después de su primera salida, la tripulación del Sodebo Ultim 3 está de nuevo en camino para enfrentarse a una de las cumbres de las regatas oceánicas, el Trofeo Julio Verne. Con el Idec Sport (Francis Joyon) habiendo puesto el listón muy alto hace ocho años, Thomas Coville, Benjamin Schwartz y Nicolas Troussel, encargados de la navegación a bordo, y el equipo meteorológico en tierra, compuesto por Philippe Legros y Simon Fisher, se han tomado el tiempo necesario para estudiar detenidamente la ventana que han estado vigilando desde el pasado fin de semana, antes de decidir finalmente partir en la tarde del viernes 20 de diciembre.
Unas horas antes de la llegada del invierno, el trimarán gigante y sus siete navegantes cruzaron la línea de salida de una vuelta al mundo contrarreloj.
Tras un primer intento el 29 de noviembre, lamentablemente interrumpido por averías técnicas, Thomas Coville, Frédéric Denis, Pierre Leboucher, Léonard Legrand, Guillaume Pirouelle, Benjamin Schwartz y Nicolas Troussel se han lanzado de nuevo a la conquista de una contrarreloj muy codiciada.
Han elegido partir en una ventana meteorológica que puede llevarles al ecuador en unos 5 días y dentro del tiempo récord del Cabo de Buena Esperanza, una docena de días más o menos.
Para reclamar el Trofeo Julio Verne, en poder del Idec Sport desde el 26 de enero de 2017 en 40 días 23 horas 30 minutos y 30 segundos, el Sodebo Ultim 3 tendrá que cruzar la línea de meta en Ushant antes del 30 de enero de 2025 a las 21h 05min 25s.
Tres semanas después de su primera salida, la tripulación del Sodebo Ultim 3 está de nuevo en camino para enfrentarse a una de las cumbres de las regatas oceánicas, el Trofeo Julio Verne. Con el Idec Sport (Francis Joyon) habiendo puesto el listón muy alto hace ocho años, Thomas Coville, Benjamin Schwartz y Nicolas Troussel, encargados de la navegación a bordo, y el equipo meteorológico en tierra, compuesto por Philippe Legros y Simon Fisher, se han tomado el tiempo necesario para estudiar detenidamente la ventana que han estado vigilando desde el pasado fin de semana, antes de decidir finalmente partir en la tarde del viernes 20 de diciembre.
Fuente: Prensa Sodebo Ultim 3
Vensdée Globe. La carrera hacia Hornos. Solo 1,9 millas por la cabeza!!!
Charlie Dalin o Yoann Richomme... quién alcanzará primero el mítico Cabo de Hornos? Menos de dos millas separan a los dos patrones
Los líderes de la Vendée Globe se preparan para doblar el mítico Cabo de Hornos hacia las 23:00 horas (hora de París) de la próxima noche, marcando así el final de su travesía por el Sur profundo. Pero, ¿quién, Charlie Dalin (MACIF Santé Prévoyance) o Yoann Richomme (PAPREC ARKÉA), tendrá el honor de doblar primero esta famosa punta sudamericana? Por el momento, el suspense se mantiene intacto, ya que los dos navegantes están enzarzados en un duelo codo con codo. Y no hay final a la vista, sobre todo teniendo en cuenta que el Atlántico parece una bolera perfectamente engrasada para un rápido ascenso. Mientras tanto, los dos marineros ya están saboreando la idea de abandonar las gélidas aguas del Pacífico. Detrás de ellos, sus perseguidores siguen luchando contra el frío, el intimidante oleaje del Sur profundo y, para algunos, un viento que parece haberse tomado unas vacaciones en previsión de la Nochevieja.
¿Quién, Charlie Dalin, el hombre de la calma calculada, o Yoann Richomme, el estratega audaz, doblará el Cabo de Hornos en cabeza? De momento, hasta el viento duda en tomar partido. Una cosa es cierta: el Cabo de Hornos no ha visto un duelo semejante desde hace mucho tiempo. De hecho, el más reñido en la historia de la prueba se remonta a 2012. Entonces, François Gabart cruzó la puerta del Atlántico con 1h20 de ventaja sobre Armel Le Cléac'h. «¿Quién se lleva el premio? No lo sé. En longitud, estoy un poco por delante de Yoann. Tendrá que haber muchas derechas para que él pueda rodear la punta sin trasluchar. Por otro lado, debería llegar primero al nuevo viento. Así que ya veremos», explica con prudencia el patrón del MACIF Santé Prévoyance. El patrón de Le Havre, que ya ha doblado en cabeza los dos primeros cabos importantes de la vuelta al mundo, Good Hope y Leeuwin, querría obviamente firmar un triplete confirmando el adagio: «nunca dos sin tres». Sin embargo, no es de los que empiezan a decorar el árbol de Navidad antes de haber comprado un pie, sobre todo teniendo en cuenta que las condiciones, aunque manejables, van a ser relativamente enérgicas frente al archipiélago de Tierra del Fuego durante las próximas horas. «Vamos a tener más de 30 nudos y rachas de hasta 35. En términos absolutos, no es mucho comparado con lo que podemos esperar en esta zona. La buena noticia es que vamos a pasar bastante cerca del cabo, y de día si mantenemos la ruta», explica Charlie, que se dispone a doblar el punto más meridional de Sudamérica por segunda vez en su carrera y espera resarcirse de la frustración de hace cuatro años, cuando pasó de noche sin siquiera poder verlo.
Envuelto como una cebolla
«Me espera una gran etapa. Estoy contento de volver al Atlántico. Creo que, de hecho, ¡me gusta el Atlántico!», se ríe el navegante, que, no obstante, es consciente de que se ha beneficiado de unas condiciones relativamente suaves durante su travesía del Sur profundo. «Probablemente he sido el más afortunado de toda la flota, ya que no he tenido ni una sola tormenta, aunque sentí el aliento de una muy, muy grande en el cuello en el océano Índico», recuerda, impaciente por acabar con las temperaturas polares. «Para asegurarme de que no paso demasiado frío, tengo capas y capas de ropa. Estoy deseando poder quitármelas poco a poco», asegura el navegante, que por el momento sigue abrigado como un hombre Michelin, con unos dedos que parecen más palitos de pescado congelados que otra cosa. Y con razón, en la sala de estar de su barco, la temperatura ha alcanzado un techo de 9°C. En algunos de sus competidores, es incluso peor: el mercurio cae en picado y los copos de nieve a veces alfombran la cubierta. En resumen, el frío no se anda con medias tintas: ataca por delante, por detrás e incluso a través de los calcetines. «Estamos en la nevera. Estoy sacando los guantes térmicos, estoy sacando el gorro, estoy sacando todo lo que puedo y tengo que admitir que no es nada fácil. Sin embargo, el tiempo ha sido bastante bueno. Hay la cantidad justa de viento. Si hiciera más calor, sería ideal», confirma Isabelle Joschke (MACSF), que se esfuerza por mantener las manos funcionales y la mente concentrada mientras sigue luchando con Jean Le Cam (Tout Commence en Finistère - Armor-lux).
Un pequeño respiro que hace bien... o no?
«Al final siempre nos encontramos. Es muy gracioso porque no tenemos los mismos barcos. De hecho, por eso nos perdemos regularmente antes de volver a encontrarnos cuando cambian las condiciones», comenta el regatista franco-alemán, bastante encantado de codearse con semejante rival. «Es bonito, pero sobre todo es agradable haber conseguido salir de los aires ligeros, porque al parecer había manera de quedarse atrapada en ellos durante un tiempo», comentó Isabelle. Algunos de sus rivales siguen luchando en una temible zona de calma plana, haciendo todo lo posible por arañar hasta la última milla en la regata. Tanguy Le Turquais (Lazare) y Benjamin Ferré (Monnoyeur - Duo for a job) parecen atascados como moscas en papel adhesivo este viernes, sus trayectorias en el mapa parecen más garabatos que rápidos progresos. A largo plazo, esta situación debería favorecer a Sébastien Marsset (Foussier) y Louis Duc (Five Groupe - Lantana Environnement), permitiéndoles recuperar una clara ventaja tras haberse quedado rezagados. La situación es algo similar más adelante en la flota, donde las diferencias también se abren y se cierran.
No planificar con demasiada antelación
«Con el viento realmente en el eje detrás de nosotros, tenemos que tirar de nosotros mismos. Jugar con las nubes e intentar trasluchar en los momentos adecuados. Ya sea Nico (Lunven), Thomas (Ruyant) o yo mismo, tenemos el mismo pánico meteorológico: no nos queda más remedio que avanzar deprisa si no queremos que nos alcancen demasiado rápido los de detrás, que pueden seguir de frente a diferencia de nosotros», comenta Jérémie Beyou, que debería doblar el famoso Cabo de Hornos el próximo viernes. «Desde la primera depresión en el océano Índico, cuando los tres primeros consiguieron colarse por debajo de nosotros y ponernos 1.000 millas de por medio, he estado rezando para que hubiera una oportunidad de remontar. No la hubo en el Pacífico. Así que ahora rezo para que así sea en el Atlántico. Sin embargo, tengo miedo de mirar lo que nos espera allí porque temo decepcionarme», añadió el patrón del Charal. Aunque todavía queda mucho tiempo para que la situación evolucione - e incluso cambie radicalmente - podría ser que el dúo de Dalin y Richomme se beneficie de un escenario casi perfecto para su ascenso a Les Sables d'Olonne. Según los últimos modelos, podrían llegar a Vendée en sólo 21 o 22 días. Si pensabas que esta regata ya era impresionante, ¡agárrate, porque lo mejor está por llegar!
Fuente: Vendée Globe
Los líderes de la Vendée Globe se preparan para doblar el mítico Cabo de Hornos hacia las 23:00 horas (hora de París) de la próxima noche, marcando así el final de su travesía por el Sur profundo. Pero, ¿quién, Charlie Dalin (MACIF Santé Prévoyance) o Yoann Richomme (PAPREC ARKÉA), tendrá el honor de doblar primero esta famosa punta sudamericana? Por el momento, el suspense se mantiene intacto, ya que los dos navegantes están enzarzados en un duelo codo con codo. Y no hay final a la vista, sobre todo teniendo en cuenta que el Atlántico parece una bolera perfectamente engrasada para un rápido ascenso. Mientras tanto, los dos marineros ya están saboreando la idea de abandonar las gélidas aguas del Pacífico. Detrás de ellos, sus perseguidores siguen luchando contra el frío, el intimidante oleaje del Sur profundo y, para algunos, un viento que parece haberse tomado unas vacaciones en previsión de la Nochevieja.
¿Quién, Charlie Dalin, el hombre de la calma calculada, o Yoann Richomme, el estratega audaz, doblará el Cabo de Hornos en cabeza? De momento, hasta el viento duda en tomar partido. Una cosa es cierta: el Cabo de Hornos no ha visto un duelo semejante desde hace mucho tiempo. De hecho, el más reñido en la historia de la prueba se remonta a 2012. Entonces, François Gabart cruzó la puerta del Atlántico con 1h20 de ventaja sobre Armel Le Cléac'h. «¿Quién se lleva el premio? No lo sé. En longitud, estoy un poco por delante de Yoann. Tendrá que haber muchas derechas para que él pueda rodear la punta sin trasluchar. Por otro lado, debería llegar primero al nuevo viento. Así que ya veremos», explica con prudencia el patrón del MACIF Santé Prévoyance. El patrón de Le Havre, que ya ha doblado en cabeza los dos primeros cabos importantes de la vuelta al mundo, Good Hope y Leeuwin, querría obviamente firmar un triplete confirmando el adagio: «nunca dos sin tres». Sin embargo, no es de los que empiezan a decorar el árbol de Navidad antes de haber comprado un pie, sobre todo teniendo en cuenta que las condiciones, aunque manejables, van a ser relativamente enérgicas frente al archipiélago de Tierra del Fuego durante las próximas horas. «Vamos a tener más de 30 nudos y rachas de hasta 35. En términos absolutos, no es mucho comparado con lo que podemos esperar en esta zona. La buena noticia es que vamos a pasar bastante cerca del cabo, y de día si mantenemos la ruta», explica Charlie, que se dispone a doblar el punto más meridional de Sudamérica por segunda vez en su carrera y espera resarcirse de la frustración de hace cuatro años, cuando pasó de noche sin siquiera poder verlo.
Envuelto como una cebolla
«Me espera una gran etapa. Estoy contento de volver al Atlántico. Creo que, de hecho, ¡me gusta el Atlántico!», se ríe el navegante, que, no obstante, es consciente de que se ha beneficiado de unas condiciones relativamente suaves durante su travesía del Sur profundo. «Probablemente he sido el más afortunado de toda la flota, ya que no he tenido ni una sola tormenta, aunque sentí el aliento de una muy, muy grande en el cuello en el océano Índico», recuerda, impaciente por acabar con las temperaturas polares. «Para asegurarme de que no paso demasiado frío, tengo capas y capas de ropa. Estoy deseando poder quitármelas poco a poco», asegura el navegante, que por el momento sigue abrigado como un hombre Michelin, con unos dedos que parecen más palitos de pescado congelados que otra cosa. Y con razón, en la sala de estar de su barco, la temperatura ha alcanzado un techo de 9°C. En algunos de sus competidores, es incluso peor: el mercurio cae en picado y los copos de nieve a veces alfombran la cubierta. En resumen, el frío no se anda con medias tintas: ataca por delante, por detrás e incluso a través de los calcetines. «Estamos en la nevera. Estoy sacando los guantes térmicos, estoy sacando el gorro, estoy sacando todo lo que puedo y tengo que admitir que no es nada fácil. Sin embargo, el tiempo ha sido bastante bueno. Hay la cantidad justa de viento. Si hiciera más calor, sería ideal», confirma Isabelle Joschke (MACSF), que se esfuerza por mantener las manos funcionales y la mente concentrada mientras sigue luchando con Jean Le Cam (Tout Commence en Finistère - Armor-lux).
Un pequeño respiro que hace bien... o no?
«Al final siempre nos encontramos. Es muy gracioso porque no tenemos los mismos barcos. De hecho, por eso nos perdemos regularmente antes de volver a encontrarnos cuando cambian las condiciones», comenta el regatista franco-alemán, bastante encantado de codearse con semejante rival. «Es bonito, pero sobre todo es agradable haber conseguido salir de los aires ligeros, porque al parecer había manera de quedarse atrapada en ellos durante un tiempo», comentó Isabelle. Algunos de sus rivales siguen luchando en una temible zona de calma plana, haciendo todo lo posible por arañar hasta la última milla en la regata. Tanguy Le Turquais (Lazare) y Benjamin Ferré (Monnoyeur - Duo for a job) parecen atascados como moscas en papel adhesivo este viernes, sus trayectorias en el mapa parecen más garabatos que rápidos progresos. A largo plazo, esta situación debería favorecer a Sébastien Marsset (Foussier) y Louis Duc (Five Groupe - Lantana Environnement), permitiéndoles recuperar una clara ventaja tras haberse quedado rezagados. La situación es algo similar más adelante en la flota, donde las diferencias también se abren y se cierran.
No planificar con demasiada antelación
«Con el viento realmente en el eje detrás de nosotros, tenemos que tirar de nosotros mismos. Jugar con las nubes e intentar trasluchar en los momentos adecuados. Ya sea Nico (Lunven), Thomas (Ruyant) o yo mismo, tenemos el mismo pánico meteorológico: no nos queda más remedio que avanzar deprisa si no queremos que nos alcancen demasiado rápido los de detrás, que pueden seguir de frente a diferencia de nosotros», comenta Jérémie Beyou, que debería doblar el famoso Cabo de Hornos el próximo viernes. «Desde la primera depresión en el océano Índico, cuando los tres primeros consiguieron colarse por debajo de nosotros y ponernos 1.000 millas de por medio, he estado rezando para que hubiera una oportunidad de remontar. No la hubo en el Pacífico. Así que ahora rezo para que así sea en el Atlántico. Sin embargo, tengo miedo de mirar lo que nos espera allí porque temo decepcionarme», añadió el patrón del Charal. Aunque todavía queda mucho tiempo para que la situación evolucione - e incluso cambie radicalmente - podría ser que el dúo de Dalin y Richomme se beneficie de un escenario casi perfecto para su ascenso a Les Sables d'Olonne. Según los últimos modelos, podrían llegar a Vendée en sólo 21 o 22 días. Si pensabas que esta regata ya era impresionante, ¡agárrate, porque lo mejor está por llegar!
Fuente: Vendée Globe
domingo, 22 de diciembre de 2024
Las tripulaciones polacas son las grandes triunfadoras en la 48ª Palamós Christmas Race
Szymon Kolka y Bartosz Zmudzinski y Hanna Rogowska se llevaron los premios Diputació de Girona y Manuel Albalat
Lo otros campeones fueron Cindolo/Valente y las hermanas Schultze (420), Puchowska/Dancj y Meynen/Opstaele (29r), Römer y Turrin (ILCA 4) y Raison (ILCA 6)
Cinco podios españoles, Joan Camats y Mireia Garriga (ILCA 4) e Inés Martín-Urta/Natalia Mendez (29er), segundos y Maria Blanco/Alex Camps (420) y Guillem de Llano (ILCA 6), terceros
En la clase 420 las tripulaciones italianas confirmaron su hegemonía con el primer y segundo puestos, ocupados por Alessio Cindolo/Sara Valente, seguidos de Nicolas Margaria/Edouardo Cavero. La tercera plaza fue para la tripulación española formada por Maria Blanco/Alex Camps (CN El Balís). En categoría femenina el podio estuvo compuesto por las italianas Giulia/Flavia Schultze y Ludovica Pastorino/Sara Derin Bottero y terceras las baleares Neus Fernández/Martina Gomila.
Mientras que en la clase 29er, que estrenaba el circuito EuroCup 2025 en Palamós, la tripulación campeona y primera líder de la temporada era la de los polacos Kolka/Zmudzinski, con sus compatriotas Puchowska/Dancj en segunda posición y ganadoras femeninas. La tercera plaza fue para los suizos Ikke Huber y Liam Berger. En categoría femenina por detrás de la tripulación polaca subieron al podio las canarias Inés Martín-Urda/ Natalia Méndez (RCN Gran Canaria) y terceras las holandesas Carlijn van Surkum/Djamila Troelstra. Mientras que en categoría mixta el podio estuvo compuesto por Meynen/Opstaele, los italianos Maria Busato/Agnese Campagnolo, segundos y los holandeses Leona Vierling/Rick Dieperink, terceros.
Ya en las clases individuales, en ILCA 4 el gran vencedor fue el argentino Römer, único líder de principio a fin y que ha sido la gran sensación. Tras el rosarino la suiza Leanne Turrin ha sido la que le ha seguido la estela, siendo la ganadora en categoría femenina. La tercera plaza en la general y segundo masculino, el catalán Joan Camats (CN Arenys de Mar) y tercero el francés Castel Castel. En categoría femenina tras la helvética, la subcampeona fue la catalana Mireia Garriga (CN Sant Feliu de Guíxols) y tercera la francesa Elena Ezraty.
En ILCA 6 el trifunfo fue para el suizo Ulysse Raison, seguido del italiano Rayene El Haddadi, quién llegó a disputar el liderato a Raison. Tercero fue el español Guillem de Llano (CN Sant Feliu de Guíxols). En categoría femenina ganó Hanna Rogowskaya, seguida de la ucraniana Sofiia Naumenko y tercera la suiza Viktoria Jedlinska.
La entrega de trofeos tuvo lugar en el Village de la Platja Gran a la que asistieron el presidente del CN Costa Brava/Vela Palamós, Eduard Sallés; el alcalde de Palamós, Lluís Puig; el secretari general del Departament d’Esports de la Generalitat, Abel García; el director del Servei Territorial d’Esports a Girona, Narcís Casass; el concejal de Promoció Econòmica, Toni Bachiller; la concejala de deportes, Yolanda Aguilar y el president de la Federació Catalana de Vela, Josep Maria Isern; Manel Albalat.
Fuente: Prensa Palamós Christmas Race
Lo otros campeones fueron Cindolo/Valente y las hermanas Schultze (420), Puchowska/Dancj y Meynen/Opstaele (29r), Römer y Turrin (ILCA 4) y Raison (ILCA 6)
Cinco podios españoles, Joan Camats y Mireia Garriga (ILCA 4) e Inés Martín-Urta/Natalia Mendez (29er), segundos y Maria Blanco/Alex Camps (420) y Guillem de Llano (ILCA 6), terceros
©Alfred Farré
La 48ª Palamós Christmas Race coronó a sus ganadores después de cuatro días de intensa competición en aguas de la bahía de Palamós (Girona), con una altísima participación internacional con equipos de 16 países representados.
Szymon Kolka y Bartosz Zmudzinski (29er) como ganadores del Trofeu Diputació de Girona al mejor juvenil absoluto y la polaca Hanna Rogowskaya (ILCA 6 Femenino) como mejor tripulación de clase olímpica, se llevaron los premios especiales.
El resto de campeones fueron en ILCA 4 el argentino Bruno Römer absoluto y en categoría masculina y la francesa Elena Ezraty en categoría femenina. En ILCA 6 el suizo Ulysse Raison absoluto y masculino y la polaca Hanna Rogowskaya. En 420 los italianos Alessio Cindolo y Sara Valente absoluto y masculino/mixto y Giulia y Flavia Schultze en femenino y en 29er Antonina Puchowska y Alijca Dampc en femenino y los belgas Lotte Meyne y Quinten Opstaele en mixto.
En la última jornada tan solo se pudo disputar una prueba en las clases 420 y 29er ya que el viento sopló con apenas 6 nudos de intensidad, lo que provocó que en las dos clases ILCA finalmente no pudieron disputar ninguna prueba.
Todos los líderes fueron capaces de mantenerse en cabeza en la jornada final, en la clases que sí pudieron disputar una prueba no hubo cambios.
En la última jornada tan solo se pudo disputar una prueba en las clases 420 y 29er ya que el viento sopló con apenas 6 nudos de intensidad, lo que provocó que en las dos clases ILCA finalmente no pudieron disputar ninguna prueba.
Todos los líderes fueron capaces de mantenerse en cabeza en la jornada final, en la clases que sí pudieron disputar una prueba no hubo cambios.
Mientras que en la clase 29er, que estrenaba el circuito EuroCup 2025 en Palamós, la tripulación campeona y primera líder de la temporada era la de los polacos Kolka/Zmudzinski, con sus compatriotas Puchowska/Dancj en segunda posición y ganadoras femeninas. La tercera plaza fue para los suizos Ikke Huber y Liam Berger. En categoría femenina por detrás de la tripulación polaca subieron al podio las canarias Inés Martín-Urda/ Natalia Méndez (RCN Gran Canaria) y terceras las holandesas Carlijn van Surkum/Djamila Troelstra. Mientras que en categoría mixta el podio estuvo compuesto por Meynen/Opstaele, los italianos Maria Busato/Agnese Campagnolo, segundos y los holandeses Leona Vierling/Rick Dieperink, terceros.
Ya en las clases individuales, en ILCA 4 el gran vencedor fue el argentino Römer, único líder de principio a fin y que ha sido la gran sensación. Tras el rosarino la suiza Leanne Turrin ha sido la que le ha seguido la estela, siendo la ganadora en categoría femenina. La tercera plaza en la general y segundo masculino, el catalán Joan Camats (CN Arenys de Mar) y tercero el francés Castel Castel. En categoría femenina tras la helvética, la subcampeona fue la catalana Mireia Garriga (CN Sant Feliu de Guíxols) y tercera la francesa Elena Ezraty.
En ILCA 6 el trifunfo fue para el suizo Ulysse Raison, seguido del italiano Rayene El Haddadi, quién llegó a disputar el liderato a Raison. Tercero fue el español Guillem de Llano (CN Sant Feliu de Guíxols). En categoría femenina ganó Hanna Rogowskaya, seguida de la ucraniana Sofiia Naumenko y tercera la suiza Viktoria Jedlinska.
La entrega de trofeos tuvo lugar en el Village de la Platja Gran a la que asistieron el presidente del CN Costa Brava/Vela Palamós, Eduard Sallés; el alcalde de Palamós, Lluís Puig; el secretari general del Departament d’Esports de la Generalitat, Abel García; el director del Servei Territorial d’Esports a Girona, Narcís Casass; el concejal de Promoció Econòmica, Toni Bachiller; la concejala de deportes, Yolanda Aguilar y el president de la Federació Catalana de Vela, Josep Maria Isern; Manel Albalat.
Fuente: Prensa Palamós Christmas Race
Vendée Globe. Vela al agua de Sam Goodchild!
La noche austral caía sobre Sam Goodchild (VULNERABLE, 10º) esta mañana, hora francesa, cuando la gran vela de proa que le remolcaba cayó repentinamente al agua. Sam detuvo inmediatamente el barco y descubrió que los 180 m2 de tela se estaban empapando en el mar, en parte enrollados alrededor de su foil de babor. Tras un breve momento de reflexión, el británico se dispuso a volver a montar toda la vela con los brazos, sin dañarla siquiera, y consiguió meterla de nuevo en la bodega, todo ello en poco menos de una hora.
La fatiga, una sombra fiel
En el océano Antártico, donde las olas se levantan como montañas líquidas y el viento no afloja nunca, el cansancio se convierte en algo más que una condición pasajera: se convierte en una presencia permanente, pesada e inevitable. Pone a prueba el cuerpo y la mente de los patrones. Y sin embargo, a pesar de esta carga, todos siguen adelante, impulsados por el objetivo de alcanzar el siguiente hito. Los punteros se preparan para doblar el mítico Cabo de Hornos en la noche del 23 al 24 de diciembre, una entrega que les servirá de regalo de Navidad tras unas semanas difíciles. Sus perseguidores, por su parte, esperan evitar por los pelos una depresión tropical, pero no un mar agitado y picado. Más lejos aún, los demás siguen luchando por cerrar las brechas, que se ensanchan y luego se estrechan a medida que cambian los sistemas meteorológicos, al tiempo que tratan de aprovechar
«Estoy contento de haber dejado de tener que hacer tantas trasluchadas a lo largo de la Zona de Exclusión Antártica. Era un poco pesado. Ahora me embarco en una larga travesía de 1.400 millas hasta el Cabo de Hornos. Estoy impaciente por doblarlo, porque significa el final del Océano Austral. También significa un bonito regalo de Navidad y una nueva regata», resume Sébastien Simon (Groupe Dubreuil). De hecho, el navegante, que en estos momentos se está comiendo el marrón amurado a babor, debido a la falta de su foil de estribor, puede divisar la punta de Sudamérica, como un lejano guiño a sus esfuerzos. Para él, el archipiélago de Tierra de Fuego pasará el 24 de diciembre a media tarde, unas doce horas después que el tándem formado por Yoann Richomme (PAPREC ARKÉA) y Charlie Dalin (MACIF Santé Prévoyance), que deberían llegar al mismo punto entre las 23:00 y las 02:00 (hora de París) del lunes por la noche. «Por supuesto que es un poco frustrante ver cómo se escapan los dos amigos de delante, pero desgraciadamente es una batalla que no puedo jugar. La ventaja que tengo sobre los demás debería, al menos eso espero, permitirme cruzar el Cabo de Hornos todavía en el podio», añade el navegante de Sablais, que va a saltos pero que, gracias a una configuración de velas eficaz, consigue mantener una velocidad media de 18 nudos, limitando así, lo mejor que puede, la diferencia con los dos líderes. Sin embargo, tiene la intención de reencontrarse con los líderes en el Atlántico, sólo para recordarles que no está allí para admirar sus estelas, aunque la Zona de Exclusión Antártica, que se ha ampliado debido a la subida de los hielos al este de las Malvinas, podría, en cierto modo, limitar la estrategia por debajo de los 44° Sur. «Estoy convencido de que voy a atacar la subida en buenas condiciones para poder luchar de nuevo al 100% de mi potencial. Mientras tanto, estoy aguantando. También estoy tratando de descansar un poco, ya que tengo bastante deuda de sueño», dijo el patrón del Groupe Dubreuil.
PIERNAS QUE PIERDEN PIE
Para él y los demás, desde hace semanas, el descanso se reduce a su expresión más simple: siestas de una hora como máximo, intercaladas con bruscos despertares. Una alarma que salta, un movimiento sospechoso en el barco, una maniobra urgente que hay que realizar. Y sin embargo, siguen adelante, ya sea de forma automática, por necesidad o simplemente porque tienen que hacerlo. «A medida que pasa el tiempo, todo se vuelve mecánico», comenta Samantha Davies (Initiatives-Cœurs), que empieza a sentir en las piernas los efectos insidiosos de su inmovilidad forzada. «Al final, nunca estás de pie en el barco porque es muy peligroso», recuerda la navegante británica. A bordo de los barcos IMOCA del Sur profundo, cada movimiento se reduce a unos pasos tambaleantes en una cabina estrecha o a una inclinación constante para mantener el equilibrio en una cubierta que se mece como un tiovivo en plena marcha. El resultado: los músculos se derriten casi tan rápido como un helado al sol de agosto, privados del esfuerzo que solían sentir en tierra. Sin embargo, a pesar de esta pérdida de masa, los marineros conservan su tenacidad. Su fuerza, aunque desplazada, permanece intacta: está en sus brazos para arriar las velas, en sus mentes para afrontar los retos y en sus corazones para continuar esta extraordinaria aventura. El resto vendrá después, pero por ahora, es su determinación lo que les hace seguir adelante. «Por mi parte, diría que es más desgaste que fatiga», subraya Nicolas Lunven (Holcim - PRB), que ayer tuvo que recurrir a sus reservas de energía para reparar el carro de un sable de la vela mayor, pero que ahora vuelve a la carga.
Una carrera de muchas emociones
Sin embargo, una pequeña mínima (zona cerrada de baja presión atmosférica) que desciende sobre su ruta centra toda su atención. «Como regalo de Navidad, vamos a tener que negociar una cosita muy bonita: una pequeña depresión tropical. Lo ideal sería que pasara naturalmente por delante de nosotros. Eso sería bueno para nosotros, porque al menos no tendríamos que devanarnos los sesos para saber cómo negociarla», añade el navegante de Vannes que, según la última hoja de ruta, debería evitar la mayor parte del viento generado por este sistema, pero tendrá que lidiar con toda la fuerza del mar que generará: olas de siete metros con un periodo de doce segundos. ¡Eso le va a golpear mucho más fuerte que si condujera un scooter sobre adoquines! «El camino promete ser muy accidentado», admite el navegante, que en estos momentos se enfrenta a unas condiciones muy inestables, que no le están gustando demasiado. «Es un completo desastre. Tenemos vientos de levante de 16 nudos y escollos de 35 nudos», se lamenta. Más atrás en la flota, la gente también se queja del viento, del mar y del destino, que, una vez más, no ha repartido las cartas con justicia. Es el caso, en particular, de Benjamin Ferré (Monnoyeur - Duo for a job) y de todos los que, como él, siguen atrapados en las calmas, mientras que algunos de sus rivales han conseguido escaparse. «La famosa puerta del Este se nos cerró anoche. Se redujo a once millas y esas once millas pronto se convertirán en 500 o incluso 1.000 con respecto a Jean Le Cam (Tout Commence en Finistère - Armor-lux) o Isabelle Joschke (MACSF), que consiguieron alejarse de la cresta de altas presiones», se lamenta el bretón con la impresión de estar viviendo una carrera a veces totalmente esquizofrénica. Una carrera en la que el viento juega al yo-yo, las diferencias se hacen y se deshacen, y en la que todo el mundo hace malabarismos entre la euforia y la frustración. Un desafío tan mental como físico, donde la única constante es la incertidumbre.
La fatiga, una sombra fiel
En el océano Antártico, donde las olas se levantan como montañas líquidas y el viento no afloja nunca, el cansancio se convierte en algo más que una condición pasajera: se convierte en una presencia permanente, pesada e inevitable. Pone a prueba el cuerpo y la mente de los patrones. Y sin embargo, a pesar de esta carga, todos siguen adelante, impulsados por el objetivo de alcanzar el siguiente hito. Los punteros se preparan para doblar el mítico Cabo de Hornos en la noche del 23 al 24 de diciembre, una entrega que les servirá de regalo de Navidad tras unas semanas difíciles. Sus perseguidores, por su parte, esperan evitar por los pelos una depresión tropical, pero no un mar agitado y picado. Más lejos aún, los demás siguen luchando por cerrar las brechas, que se ensanchan y luego se estrechan a medida que cambian los sistemas meteorológicos, al tiempo que tratan de aprovechar
Para él y los demás, desde hace semanas, el descanso se reduce a su expresión más simple: siestas de una hora como máximo, intercaladas con bruscos despertares. Una alarma que salta, un movimiento sospechoso en el barco, una maniobra urgente que hay que realizar. Y sin embargo, siguen adelante, ya sea de forma automática, por necesidad o simplemente porque tienen que hacerlo. «A medida que pasa el tiempo, todo se vuelve mecánico», comenta Samantha Davies (Initiatives-Cœurs), que empieza a sentir en las piernas los efectos insidiosos de su inmovilidad forzada. «Al final, nunca estás de pie en el barco porque es muy peligroso», recuerda la navegante británica. A bordo de los barcos IMOCA del Sur profundo, cada movimiento se reduce a unos pasos tambaleantes en una cabina estrecha o a una inclinación constante para mantener el equilibrio en una cubierta que se mece como un tiovivo en plena marcha. El resultado: los músculos se derriten casi tan rápido como un helado al sol de agosto, privados del esfuerzo que solían sentir en tierra. Sin embargo, a pesar de esta pérdida de masa, los marineros conservan su tenacidad. Su fuerza, aunque desplazada, permanece intacta: está en sus brazos para arriar las velas, en sus mentes para afrontar los retos y en sus corazones para continuar esta extraordinaria aventura. El resto vendrá después, pero por ahora, es su determinación lo que les hace seguir adelante. «Por mi parte, diría que es más desgaste que fatiga», subraya Nicolas Lunven (Holcim - PRB), que ayer tuvo que recurrir a sus reservas de energía para reparar el carro de un sable de la vela mayor, pero que ahora vuelve a la carga.
Una carrera de muchas emociones
Sin embargo, una pequeña mínima (zona cerrada de baja presión atmosférica) que desciende sobre su ruta centra toda su atención. «Como regalo de Navidad, vamos a tener que negociar una cosita muy bonita: una pequeña depresión tropical. Lo ideal sería que pasara naturalmente por delante de nosotros. Eso sería bueno para nosotros, porque al menos no tendríamos que devanarnos los sesos para saber cómo negociarla», añade el navegante de Vannes que, según la última hoja de ruta, debería evitar la mayor parte del viento generado por este sistema, pero tendrá que lidiar con toda la fuerza del mar que generará: olas de siete metros con un periodo de doce segundos. ¡Eso le va a golpear mucho más fuerte que si condujera un scooter sobre adoquines! «El camino promete ser muy accidentado», admite el navegante, que en estos momentos se enfrenta a unas condiciones muy inestables, que no le están gustando demasiado. «Es un completo desastre. Tenemos vientos de levante de 16 nudos y escollos de 35 nudos», se lamenta. Más atrás en la flota, la gente también se queja del viento, del mar y del destino, que, una vez más, no ha repartido las cartas con justicia. Es el caso, en particular, de Benjamin Ferré (Monnoyeur - Duo for a job) y de todos los que, como él, siguen atrapados en las calmas, mientras que algunos de sus rivales han conseguido escaparse. «La famosa puerta del Este se nos cerró anoche. Se redujo a once millas y esas once millas pronto se convertirán en 500 o incluso 1.000 con respecto a Jean Le Cam (Tout Commence en Finistère - Armor-lux) o Isabelle Joschke (MACSF), que consiguieron alejarse de la cresta de altas presiones», se lamenta el bretón con la impresión de estar viviendo una carrera a veces totalmente esquizofrénica. Una carrera en la que el viento juega al yo-yo, las diferencias se hacen y se deshacen, y en la que todo el mundo hace malabarismos entre la euforia y la frustración. Un desafío tan mental como físico, donde la única constante es la incertidumbre.
Palamos Christmas Race 2024 dia 3
La jornada final decidirá los campeones de la 48ª Palamós Christmas Race
Kolka/Zmudzinski (29er) y Cindolo/Valente (420) y Römer (ILCA 4) lideran con autoridad y Raison (ILCA 6) lo hace por la mínima
Blanco/Camps (420) ocupan la segunda plaza y De Llanos (ILCA 6) y Camats (ILCA 4) la tercera
La penúltima jornada de la 48ª Palamós Christmas Race sirvió para dejar algunas clases, caso del 29er con los polacos Symon Kolka y Bartorsz Zmudzinski, en 420 los italianos Alessio Cindolo y Sara Valente y en ILCA 4 el argentino Bruno Römer lmuy bien encaminadas de cara a la victoria final. Mientras que en la clase ILCA 6 el suizo Ulysse Raison tendrá que lucharlo con mayor intensidad ya que cuenta con una diferencia mínima.
La jornada volvió a arrancar con algo de retraso debido a la tardía entrada del viento, que cuando lo hizo pasadas las 12 del mediodía, sopló suave del sur que apenas superó los 6-7 nudos, provocando que algunas salidas acabaron siendo abortadas debido a la caida total del viento. Aún así se pudieron disputar dos pruebas en todas las clases, excepto el 420 que sólo disputó una.
Kolka y Zmudzinski recuperan el liderato en 29er
Las tripulaciones polacas no están dando opción en la clase 29er, entre ellas se ha ido intercambiando el liderato, hasta que en la jornada de este sábado Symon Kolka y Bartosz Zmudzinski decidieron dar casi por sentenciada la regata, ganando las dos mangas del día y descartando el quinto puesto del viernes, con lo que son firmes líderes con cinco puntos de ventaja sobre sus compatriotas Antonina Puchowska y Alicja Dampc, que son segundas absolutas y primeras femeninas. Cinco puntos por detrás, en tercera posición están los suizas Ilke Huber y Liam Berger, que partirán en la última jornada con la misión de defender el podio, ya que los italianos Cosimo del Bimbo y Leonardo Scarpelini y los franceses Quentin Bourrust y Gautier Neau son cuartos y quintos respectivamente a un punto de la tripulación helvética. La mejor tripulación española es la de las canarias Inés Martín-Urda y Natalia Méndez (RCN Gran Canaria), que ocupan la séptima posición.
Cindolo y Valente se mantienen en 420
Mientras tanto, a los equipos italianos se les han unido los españoles entre los diez primeros. Mientras Alessio Cindolo y Sara Valente se mantienen en cabeza tras realizar un segundo en la única prueba disputada, se les han acercado Maria Blanco y Alex Camps (CN El Balís) que ya son segundos después de realizara un tercero y descartar un décimo séptimo puesto, una vez ha entrado en juego un descarte tras la celebración de la cuarta manga. Los italianos Nicolás Margaria y Edoardo Cavero cierran provisionalmente el podio en tercera posición, empatados a puntos con Giuseppe Bicochi y Gemma Giovanelli. Han entrado en el top ten la tripulación canario-balear de Miguel Méndez y Diego Coronado (RCN Gran Canaria/Ca’n Pastilla), quintos y la andaluza de José Antonio Ruíz y Vicente Hernández (CN Puerto Sherry), séptimos.
Raison vuelve a ser primero en ILCA 6
En ILCA 6 el suizo Ulysse Raison recuperaba el liderato después de realizar un sexto y un primero, lo que le sitúa al frente de la tabla a falta de una jornada, superando al italiano Rayene El Haddadi, que se coloca a tres puntos por detrás, en segunda posición. La tercera es para Guillem de Llanos (CN Sant Feliu de Guíxols) que ganaba la primera manga y aunque hacía un 45 en la segunda, descarta este puesto y tiene que hacerlo muy bien en la jornada final si quiere mantenerse en esta privilegiada posición en la tabla.
Römer líder desde el principio en ILCA 4
El argentino Bruno Römer llega como líder destacado a la jornada final. El rosarino que es el único de toda la competición que es primero desde la jornada inaugural, consiguió abrir brecha y hoy se ha marcado dos primeros puestos que le catapultan en cabeza. La diferencia con la segunda, la suiza Leanne Turrin -primera fémina- es de siete puntos y de diez con el tercero, el catalán Joan Camats (CN Arenys de Mar). Cuarta y segunda femenina es Mireia Garriga (CN Sant Feliu de Guíxols).
La jornada de este domingo, última de la 48ª Palamós Christmas Race, arrancará a partir de las 11 de la mañana y tendrá como hora límite para dar una salida a las 15.30 horas. La entrega de premios está programada para las 17 horas en el Village de la Platja Gran.
Regata sostenible
La Palamós Christmas Race es desde hace dos ediciones una CLEAN REGATTA reconocida por la asociación internacional Sailors for the Sea.
Concienciada con el medio ambiente y la presentación de los mares, la regata a cabo diferentes acciones relacionadas con la sostenibilidad, como PaperLess, Be One With de Sea, No Plastics, Green Regata, Sailors for the Sea.
En las últimas ediciones se ha eliminado totalmente el plástico y se ha apostado por el uso de botellas rellenables a través de fuentes de agua colocadas por diferentes lugares del club.
La Palamós Christmas Race está organizada por el Club Nàutic Costa Brava - Vela Palamós, con el apoyo de las Federaciones Española y Catalana de Vela, así como el apoyo institucional de la Generalitat de Catalunya, la Diputació de Girona y el Ajuntament de Palamós.
Resultados y Clasificaciones
29er (34 participantes)
1.Symon Kolka/Bartosz Zmudzinski (POL), 3 p.
2.Antonina Puchowska/Alicja Dampc (POL), 8 p.
3.Ilke Huber/Liam Berger (SUI), 13 p.
...
7.Inés Martín-Urda/Natalia Méndez (ESP), 19 p.
420 (109 participantes)
1.Alessio Cindolo/Sara Valente (ITA), 5 p.
2.Maria Blanco/Alex Camps (ESP), 11 p.
3.Nicolas Margaria/Edoardo Cavero (ITA), 13 p.
ILCA 6 (58 participantes)
1.Ulysse Raison (SUI), 20 p.
2.Rayene El Haddadi (ITA), 23 p.
3.Guillem de Llanos (ESP), 31 p.
ILCA 4 (29 participantes)
1.Bruno Römer (ARG), 9 p.
2.Leanne Turrin (SUI), 16 p.
3.Joan Camats (ESP), 19 p.
Fuente: Prensa Palamos Christmas Race
Kolka/Zmudzinski (29er) y Cindolo/Valente (420) y Römer (ILCA 4) lideran con autoridad y Raison (ILCA 6) lo hace por la mínima
Blanco/Camps (420) ocupan la segunda plaza y De Llanos (ILCA 6) y Camats (ILCA 4) la tercera
La penúltima jornada de la 48ª Palamós Christmas Race sirvió para dejar algunas clases, caso del 29er con los polacos Symon Kolka y Bartorsz Zmudzinski, en 420 los italianos Alessio Cindolo y Sara Valente y en ILCA 4 el argentino Bruno Römer lmuy bien encaminadas de cara a la victoria final. Mientras que en la clase ILCA 6 el suizo Ulysse Raison tendrá que lucharlo con mayor intensidad ya que cuenta con una diferencia mínima.
La jornada volvió a arrancar con algo de retraso debido a la tardía entrada del viento, que cuando lo hizo pasadas las 12 del mediodía, sopló suave del sur que apenas superó los 6-7 nudos, provocando que algunas salidas acabaron siendo abortadas debido a la caida total del viento. Aún así se pudieron disputar dos pruebas en todas las clases, excepto el 420 que sólo disputó una.
Kolka y Zmudzinski recuperan el liderato en 29er
Las tripulaciones polacas no están dando opción en la clase 29er, entre ellas se ha ido intercambiando el liderato, hasta que en la jornada de este sábado Symon Kolka y Bartosz Zmudzinski decidieron dar casi por sentenciada la regata, ganando las dos mangas del día y descartando el quinto puesto del viernes, con lo que son firmes líderes con cinco puntos de ventaja sobre sus compatriotas Antonina Puchowska y Alicja Dampc, que son segundas absolutas y primeras femeninas. Cinco puntos por detrás, en tercera posición están los suizas Ilke Huber y Liam Berger, que partirán en la última jornada con la misión de defender el podio, ya que los italianos Cosimo del Bimbo y Leonardo Scarpelini y los franceses Quentin Bourrust y Gautier Neau son cuartos y quintos respectivamente a un punto de la tripulación helvética. La mejor tripulación española es la de las canarias Inés Martín-Urda y Natalia Méndez (RCN Gran Canaria), que ocupan la séptima posición.
Cindolo y Valente se mantienen en 420
Mientras tanto, a los equipos italianos se les han unido los españoles entre los diez primeros. Mientras Alessio Cindolo y Sara Valente se mantienen en cabeza tras realizar un segundo en la única prueba disputada, se les han acercado Maria Blanco y Alex Camps (CN El Balís) que ya son segundos después de realizara un tercero y descartar un décimo séptimo puesto, una vez ha entrado en juego un descarte tras la celebración de la cuarta manga. Los italianos Nicolás Margaria y Edoardo Cavero cierran provisionalmente el podio en tercera posición, empatados a puntos con Giuseppe Bicochi y Gemma Giovanelli. Han entrado en el top ten la tripulación canario-balear de Miguel Méndez y Diego Coronado (RCN Gran Canaria/Ca’n Pastilla), quintos y la andaluza de José Antonio Ruíz y Vicente Hernández (CN Puerto Sherry), séptimos.
Raison vuelve a ser primero en ILCA 6
En ILCA 6 el suizo Ulysse Raison recuperaba el liderato después de realizar un sexto y un primero, lo que le sitúa al frente de la tabla a falta de una jornada, superando al italiano Rayene El Haddadi, que se coloca a tres puntos por detrás, en segunda posición. La tercera es para Guillem de Llanos (CN Sant Feliu de Guíxols) que ganaba la primera manga y aunque hacía un 45 en la segunda, descarta este puesto y tiene que hacerlo muy bien en la jornada final si quiere mantenerse en esta privilegiada posición en la tabla.
Römer líder desde el principio en ILCA 4
El argentino Bruno Römer llega como líder destacado a la jornada final. El rosarino que es el único de toda la competición que es primero desde la jornada inaugural, consiguió abrir brecha y hoy se ha marcado dos primeros puestos que le catapultan en cabeza. La diferencia con la segunda, la suiza Leanne Turrin -primera fémina- es de siete puntos y de diez con el tercero, el catalán Joan Camats (CN Arenys de Mar). Cuarta y segunda femenina es Mireia Garriga (CN Sant Feliu de Guíxols).
La jornada de este domingo, última de la 48ª Palamós Christmas Race, arrancará a partir de las 11 de la mañana y tendrá como hora límite para dar una salida a las 15.30 horas. La entrega de premios está programada para las 17 horas en el Village de la Platja Gran.
Regata sostenible
La Palamós Christmas Race es desde hace dos ediciones una CLEAN REGATTA reconocida por la asociación internacional Sailors for the Sea.
Concienciada con el medio ambiente y la presentación de los mares, la regata a cabo diferentes acciones relacionadas con la sostenibilidad, como PaperLess, Be One With de Sea, No Plastics, Green Regata, Sailors for the Sea.
En las últimas ediciones se ha eliminado totalmente el plástico y se ha apostado por el uso de botellas rellenables a través de fuentes de agua colocadas por diferentes lugares del club.
La Palamós Christmas Race está organizada por el Club Nàutic Costa Brava - Vela Palamós, con el apoyo de las Federaciones Española y Catalana de Vela, así como el apoyo institucional de la Generalitat de Catalunya, la Diputació de Girona y el Ajuntament de Palamós.
Resultados y Clasificaciones
29er (34 participantes)
1.Symon Kolka/Bartosz Zmudzinski (POL), 3 p.
2.Antonina Puchowska/Alicja Dampc (POL), 8 p.
3.Ilke Huber/Liam Berger (SUI), 13 p.
...
7.Inés Martín-Urda/Natalia Méndez (ESP), 19 p.
420 (109 participantes)
1.Alessio Cindolo/Sara Valente (ITA), 5 p.
2.Maria Blanco/Alex Camps (ESP), 11 p.
3.Nicolas Margaria/Edoardo Cavero (ITA), 13 p.
ILCA 6 (58 participantes)
1.Ulysse Raison (SUI), 20 p.
2.Rayene El Haddadi (ITA), 23 p.
3.Guillem de Llanos (ESP), 31 p.
ILCA 4 (29 participantes)
1.Bruno Römer (ARG), 9 p.
2.Leanne Turrin (SUI), 16 p.
3.Joan Camats (ESP), 19 p.
Fuente: Prensa Palamos Christmas Race
sábado, 21 de diciembre de 2024
Palamos Christmas Race 2024 Dia 2
El argentino Bruno Römer es el único que aguanta el liderato en la 48ª Palamós Christmas Race
Las tripulaciones italianas dominan en 420 con Cindero/Valente e ILCA 6 con El Haddadi y las polacas en 29er con Kolka/Zmudi
Entre los españoles, Joan Camats es segundo en ILCA 4 y Mireia Garriga segunda femenina
Otra larga jornada en la 48ª Palamós Christmas Race que ha llegado a su ecuador tras la celebración de los dos primeros días de competición. El viento que sopló del norte (tramuntana) con fuerza a primera hora acabó por desaparecer pasado el mediodía para volver a primera hora de la tarde llegando hasta los 14 nudos de intensidad, con lo que se pudieron disputar dos pruebas en el campo de los ILCA y una en el de los 420 y 29er. Para la jornada del sábado la previsión es de sol y viento suave del sur (migjorn) entre 5 y 8 nudos.
El argentino Bruno Römer en ILCA 4 es el único que se mantiene líder desde la primera jornada, aunque con una diferencia mínima con respecto a sus perseguidores. En el resto de clases ha habido cambio en los puestos de cabeza y donde destacan en la clase 420 las tripulaciones italianas que se copan cinco de los seis primeros puestos de la general.
El Haddadi en cabeza en ILCA 6
En la clase ILCA 6 el italiano Rayene El Haddadi se ha colocado en cabeza después de realizar un 5-1. El regatista del Circolo Náutico Bardolino fue el más consistente del día. Antes pero el británico Archie Munro-Price se colocaba provisionalmente al frente de la general después realizar un segundo puesto, pero cedía la cabeza tras la disputa de la última manga en la que hizo un 27, finalizando el día en segunda posición. Menos suerte tuvo el primero líder, el suizo Ulysse Raison que hizo un 8 pero en la cuarta y última manga del día, hacía un fuera de línea con bandera negra, cayendo a la tercera plaza en la general. Los tres primeros pero, están en un puño separados por tan solo dos puntos entre sí. Quim Ferrer (CN Sant Feliu de Guíxols) con un 11-3 se mantiene a dos puntos del podio, cuarto. La primera fémina es la polaca Hanna Rogowska.
Römer no cede en ILCA 4
También muy apretada está la clasificación en ILCA 4 donde el argentino Bruno Römer que hizo un 4-8 se mantiene líder de la general, pero con mucha competencia por detrás, ya que segundo a un punto está Joan Camats (CN Arenys de Mar) que hizo un 7-2 y a dos la suiza Leanne Turrin, que con un 3-5, siendo además la primera femenina. Tan solo un punto y un puesto por detrás se encuentra Mireia Garriga (CN Sant Feliu de Guíxols).
Los italianos al poder en 420
Las tripulaciones italianas se han convertido en las gran dominadoras en la clase 420. Alessio Cindelo y Sara Valente son los nuevos líderes de la general tras realizar una jornada casi perfecta con un 2-1. La excepción la ponen los italianos Ilan Vedel y Frederico Flandorffer que son segundos tras un 6-5 y a cinco puntos de Cindelo y Valente. Mientras que la tercera plaza la ocupan Alessandro Maria Ricci y Luca Pellegrini. La primera tripulación femenina es la de Ludovica Pastorino y Sofia Derin Bottio, quintas de la general. Para encontrar a la primera tripulación española nos tenemos que ir hasta la séptima posición con Maria Blanco y Alex Camps (CN El Balís).
Dominio polaco en 29er
En la clase 29er hubo cambio de liderato, aunque siguen las tripulaciones polacas dominando la general. En este caso son Symon Kolka y Bartosz Zmudzinski los que se han colocado al frente de la tabla después de ganar la única prueba disputada en la jornada de hoy. A cinco puntos se han colocado los holandeses Folkert van Surkum y Lara Ganzevles que hicieron un segundo y escalan a la segunda plaza y los que fueraon primeros líderes, los polacos Antonina Puchowska y Alicja Dampc hicieron un noveno y bajan hasta la tercera posición, pero siguen siendo las primeras féminas. La primera tripulación española es la formada por los baleares Francisco Truyols e Ignacio Martín (RCN Palma) ocupando la décimo primera posición.
Regata sostenible
La Palamós Christmas Race es desde hace dos ediciones una CLEAN REGATTA reconocida por la asociación internacional Sailors for the Sea.
Concienciada con el medio ambiente y la presentación de los mares, la regata a cabo diferentes acciones relacionadas con la sostenibilidad, como PaperLess, Be One With de Sea, No Plastics, Green Regata, Sailors for the Sea.
En las últimas ediciones se ha eliminado totalmente el plástico y se ha apostado por el uso de botellas rellenables a través de fuentes de agua colocadas por diferentes lugares del club.
La Palamós Christmas Race está organizada por el Club Nàutic Costa Brava - Vela Palamós, con el apoyo de las Federaciones Española y Catalana de Vela, así como el apoyo institucional de la Generalitat de Catalunya, la Diputació de Girona y el Ajuntament de Palamós.
Resultados y Clasificaciones
ILCA 6 (58 participantes)
1.Rayene El Haddadi (ITA), 11 p.
2.Archie Munro-Price (GBR), 12 p.
3.Ulysse Raison (SUI), 13 p.
4.Quim Ferrer (ESP), 15 p.
ILCA 4 (29 participantes)
1.Bruno Römer (ARG), 7 p.
2.Joan Camats (ESP), 8 p.
3.Leanne Turrin (SUI), 9 p.
420 (109 participantes)
1.Alessio Cindelo/Sara Valente (ITA), 14 p.
2.Ilan Vedel/Frederic Flandorffer (FRA), 19 p.
3.Alessandro Mari Ricci/Luca Pelegrini (ITA), 21 p.
...
7.Maria Blanco/Alex Camps (ESP), 25 p.
29er (34 participantes)
1.Symon Kolka/Bartosz Zmudzinski (POL), 7 p.
2.Folkert van Surkum/Lara Ganzevles (NED), 12 p
3.Antonina Puchowska/Alicja Dampc (POL), 14 p
...
11.Francisco Truyols/Ignacio Martín (ESP), 40 p.
Fuente: Prensa Palamos Christmas Race
Las tripulaciones italianas dominan en 420 con Cindero/Valente e ILCA 6 con El Haddadi y las polacas en 29er con Kolka/Zmudi
Entre los españoles, Joan Camats es segundo en ILCA 4 y Mireia Garriga segunda femenina
Otra larga jornada en la 48ª Palamós Christmas Race que ha llegado a su ecuador tras la celebración de los dos primeros días de competición. El viento que sopló del norte (tramuntana) con fuerza a primera hora acabó por desaparecer pasado el mediodía para volver a primera hora de la tarde llegando hasta los 14 nudos de intensidad, con lo que se pudieron disputar dos pruebas en el campo de los ILCA y una en el de los 420 y 29er. Para la jornada del sábado la previsión es de sol y viento suave del sur (migjorn) entre 5 y 8 nudos.
El argentino Bruno Römer en ILCA 4 es el único que se mantiene líder desde la primera jornada, aunque con una diferencia mínima con respecto a sus perseguidores. En el resto de clases ha habido cambio en los puestos de cabeza y donde destacan en la clase 420 las tripulaciones italianas que se copan cinco de los seis primeros puestos de la general.
El Haddadi en cabeza en ILCA 6
En la clase ILCA 6 el italiano Rayene El Haddadi se ha colocado en cabeza después de realizar un 5-1. El regatista del Circolo Náutico Bardolino fue el más consistente del día. Antes pero el británico Archie Munro-Price se colocaba provisionalmente al frente de la general después realizar un segundo puesto, pero cedía la cabeza tras la disputa de la última manga en la que hizo un 27, finalizando el día en segunda posición. Menos suerte tuvo el primero líder, el suizo Ulysse Raison que hizo un 8 pero en la cuarta y última manga del día, hacía un fuera de línea con bandera negra, cayendo a la tercera plaza en la general. Los tres primeros pero, están en un puño separados por tan solo dos puntos entre sí. Quim Ferrer (CN Sant Feliu de Guíxols) con un 11-3 se mantiene a dos puntos del podio, cuarto. La primera fémina es la polaca Hanna Rogowska.
Römer no cede en ILCA 4
También muy apretada está la clasificación en ILCA 4 donde el argentino Bruno Römer que hizo un 4-8 se mantiene líder de la general, pero con mucha competencia por detrás, ya que segundo a un punto está Joan Camats (CN Arenys de Mar) que hizo un 7-2 y a dos la suiza Leanne Turrin, que con un 3-5, siendo además la primera femenina. Tan solo un punto y un puesto por detrás se encuentra Mireia Garriga (CN Sant Feliu de Guíxols).
Los italianos al poder en 420
Las tripulaciones italianas se han convertido en las gran dominadoras en la clase 420. Alessio Cindelo y Sara Valente son los nuevos líderes de la general tras realizar una jornada casi perfecta con un 2-1. La excepción la ponen los italianos Ilan Vedel y Frederico Flandorffer que son segundos tras un 6-5 y a cinco puntos de Cindelo y Valente. Mientras que la tercera plaza la ocupan Alessandro Maria Ricci y Luca Pellegrini. La primera tripulación femenina es la de Ludovica Pastorino y Sofia Derin Bottio, quintas de la general. Para encontrar a la primera tripulación española nos tenemos que ir hasta la séptima posición con Maria Blanco y Alex Camps (CN El Balís).
Dominio polaco en 29er
En la clase 29er hubo cambio de liderato, aunque siguen las tripulaciones polacas dominando la general. En este caso son Symon Kolka y Bartosz Zmudzinski los que se han colocado al frente de la tabla después de ganar la única prueba disputada en la jornada de hoy. A cinco puntos se han colocado los holandeses Folkert van Surkum y Lara Ganzevles que hicieron un segundo y escalan a la segunda plaza y los que fueraon primeros líderes, los polacos Antonina Puchowska y Alicja Dampc hicieron un noveno y bajan hasta la tercera posición, pero siguen siendo las primeras féminas. La primera tripulación española es la formada por los baleares Francisco Truyols e Ignacio Martín (RCN Palma) ocupando la décimo primera posición.
Regata sostenible
La Palamós Christmas Race es desde hace dos ediciones una CLEAN REGATTA reconocida por la asociación internacional Sailors for the Sea.
Concienciada con el medio ambiente y la presentación de los mares, la regata a cabo diferentes acciones relacionadas con la sostenibilidad, como PaperLess, Be One With de Sea, No Plastics, Green Regata, Sailors for the Sea.
En las últimas ediciones se ha eliminado totalmente el plástico y se ha apostado por el uso de botellas rellenables a través de fuentes de agua colocadas por diferentes lugares del club.
La Palamós Christmas Race está organizada por el Club Nàutic Costa Brava - Vela Palamós, con el apoyo de las Federaciones Española y Catalana de Vela, así como el apoyo institucional de la Generalitat de Catalunya, la Diputació de Girona y el Ajuntament de Palamós.
Resultados y Clasificaciones
ILCA 6 (58 participantes)
1.Rayene El Haddadi (ITA), 11 p.
2.Archie Munro-Price (GBR), 12 p.
3.Ulysse Raison (SUI), 13 p.
4.Quim Ferrer (ESP), 15 p.
ILCA 4 (29 participantes)
1.Bruno Römer (ARG), 7 p.
2.Joan Camats (ESP), 8 p.
3.Leanne Turrin (SUI), 9 p.
420 (109 participantes)
1.Alessio Cindelo/Sara Valente (ITA), 14 p.
2.Ilan Vedel/Frederic Flandorffer (FRA), 19 p.
3.Alessandro Mari Ricci/Luca Pelegrini (ITA), 21 p.
...
7.Maria Blanco/Alex Camps (ESP), 25 p.
29er (34 participantes)
1.Symon Kolka/Bartosz Zmudzinski (POL), 7 p.
2.Folkert van Surkum/Lara Ganzevles (NED), 12 p
3.Antonina Puchowska/Alicja Dampc (POL), 14 p
...
11.Francisco Truyols/Ignacio Martín (ESP), 40 p.
Fuente: Prensa Palamos Christmas Race
jueves, 19 de diciembre de 2024
Vendée Globe. Los tres líderes siguen su lucha encarnizada hacia el punto Nemo
Los tres líderes continúan su increíble batalla. Charlie Dalin (MACIF Santé Prévoyance) ha tomado una pequeña ventaja sobre Yoann Richomme (PAPREC ARKÉA, 2º a 47 millas) y Sébastien Simon (Groupe Dubreuil, 3º a 73 millas). Tendrán que pasar Point Nemo, el punto más alejado de cualquier tierra, este viernes por la mañana.
Detrás de ellos, cada uno tiene su propia realidad. El grupo de Thomas Ruyant (VULNERABLE, 4º) traslucha hacia el este, Clarisse Crémer (L'Occitane en Provence, 12ª) y Samantha Davies (Initiatives Cœur, 13ª) avanzan en ceñida, el grupo de Isabelle Joschke (MACSF, 17ª) llega, Antoine Cornic (Human Immobilier, 32º) y Jingkun Xu (Singchain Team Haikou, 33º) siguen luchando contra el fuerte viento.
Dalin de nuevo a rítmo
«MACIF Santé Prévoyance vuelve al 100%» En su vídeo de ayer, Charlie Dalin no se limitó a anunciar que había solucionado sus problemas de navegación. Nos recordó que iba a volver al ruedo y a luchar de nuevo. Tras las palabras, los hechos: el normando recuperó el control de la regata ayer por la tarde. Y desde entonces, al ser ligeramente más rápido que sus rivales, ha podido acumular una pequeña ventaja. A las 15:00, la diferencia era de 47,2 millas sobre Yoann Richomme (PAPREC ARKÉA) y de 73,7 nudos sobre Sébastien Simon (Groupe Dubreuil). Mañana, el trío debería volver a navegar amurado a babor, una amura ligeramente menos favorable para Sébastien Simon (Groupe Dubreuil, 3º), privado de uno de sus foils.
No obstante, los tres deberían pasar Point Nemo este viernes por la mañana. Se trata de un paso simbólico, ya que es el punto más alejado de tierra firme del planeta. La primera isla está a más de 2.600 km, y los humanos más cercanos son los astronautas de la Estación Espacial Internacional, ¡a 400 km sobre el océano! Por tanto, los daños allí son especialmente temidos, ya que la ayuda tardaría quince días en llegar por mar a los patrones.
Los perseguidores
Detrás de ellos, a 600 millas, el pelotón de persecución se pone en marcha. La zona de altas presiones que bloquea a Thomas Ruyant (VULNERABLE, 4º) se desplaza hacia el norte. Todos se movilizan para realizar un ala de gaviota (aprovechar una rotación del viento para cambiar de amura), y por tanto trasluchar para dirigirse hacia el este. Podrán acelerar a partir de esta noche, con más de 20 nudos de viento y mar llana», explica Basile Rochut, asesor meteorológico. Estarán detrás de un flujo de aire del SW, que será favorable para la alta velocidad». En la retaguardia de este grupo se encuentra Justine Mettraux (TeamWork-Team Snef, 11ª). La navegante suiza trabajó duro delante, lo que le permitió ser la más rápida. Pero a bordo, sufrió: "Tuve las condiciones más duras. Además, tuve que lidiar con algunos daños en las veletas, así que ya no tenía información sobre la fuerza y la dirección del viento. Todo era difícil, había que aguantar aunque fuera imposible frenar el barco. Creo que nunca había hecho un bordo tan complicada en una regata IMOCA"
Situaciones meteorológicas muy diferentes
No obstante, la capacidad de Justine para mantenerse en cabeza le ha permitido ampliar su ventaja sobre sus dos perseguidoras. Clarisse Crémer (L'Occitane en Provence, 12ª) y Samantha Davies (Initiatives Cœur, 13ª) se encuentran ahora a más de 800 millas de la navegante suiza. De momento, el dúo avanza en ceñida, atrapado entre una dorsal de altas presiones y un sistema de bajas presiones. Esta gran zona sin viento pronto afectará a Damien Seguin (Groupe APICIL, 16º) y ya está ocupando a Romain Attanasio (Fortinet-BestWestern, 15º). «Llevo toda la noche parado», admite.
Un poco más atrás, el grupo liderado por Isabelle Joschke (MACSF, 17º), Alan Roura (Hublot, 18º), Giancarlo Pedote (Prysmian, 19º) y Jean Le Cam (Tout commence en Finistère - Armor-lux, 20º) avanza con una brisa que debería llevarles hasta Nueva Zelanda. Este viernes podrían cruzar la latitud de Tasmania, lo que marcará su llegada al océano Pacífico. Mientras tanto, las condiciones siguen siendo muy animadas para Antoine Cornic (Human Immobilier, 32º) y Jingkun Xu (Singchain Team Haikou, 33º) más al sur. Las cosas van a intensificarse para el patrón chino con un frente previsto para el sábado y rachas de hasta 60 nudos.
Algunos problemas y algunos momentos de Alegría
Después de 39 días en el mar, nadie está a salvo de los problemas técnicos. Como invitada a Vendée Live, Violette Dorange (Devenir, 25º) dijo que estaba «al límite» después de atravesar una borrasca de 50 nudos.«Se me rompió la corredera y pensé que me iba a desarbolar. Fue muy duro para mí», admitió la competidora más joven de la regata.
Pero las noticias enviadas por los navegantes en las últimas horas han sido bastante tranquilizadoras. Tanguy Le Turquais (Lazare, 22º) ha podido reincorporarse a la regata tras trabajar en el laminado de la parte inferior del casco.
Por su parte, Louis Duc (Fives Group-Lantana Environnement, 24º) tampoco se ha quedado de brazos cruzados tras romper la unión de su timón. ¡He convertido mi bañera en un astillero! Me ha costado mucho tiempo y energía, y estoy bastante quemado... ¡Pero estoy contento de que el barco esté de nuevo en el agua y de que esté al 100%!
Para Denis Van Weynbergh (Grupo D'Ieteren, 36º), los problemas con la aleta parecen cosa del pasado. Ahora avanza por el océano Índico en una ruta muy septentrional, no muy lejos de Manuel Cousin (Coup de Pouce, 34º) y Fabrice Amedeo (Nexans - Wewise, 35º). Sobre todo, saborea su aventura sin reparar en gastos y su placer, al otro lado del mundo, es contagioso: "Mientras esté en la Vendée Globe, ¡sonreiré! No hay grandes placeres, pero sí muchos pequeños: las puestas de sol, la sensación de deslizamiento del barco, un trozo de chocolate, un buen café en una buena taza, un pequeño aperitivo al día siguiente de subir al mástil... Y la Navidad se presenta especial: hay muy poca gente que la haya vivido como patrón en la Vendée Globe. Es una oportunidad enorme"
Fuente: Vendée Globe
Dalin de nuevo a rítmo
«MACIF Santé Prévoyance vuelve al 100%» En su vídeo de ayer, Charlie Dalin no se limitó a anunciar que había solucionado sus problemas de navegación. Nos recordó que iba a volver al ruedo y a luchar de nuevo. Tras las palabras, los hechos: el normando recuperó el control de la regata ayer por la tarde. Y desde entonces, al ser ligeramente más rápido que sus rivales, ha podido acumular una pequeña ventaja. A las 15:00, la diferencia era de 47,2 millas sobre Yoann Richomme (PAPREC ARKÉA) y de 73,7 nudos sobre Sébastien Simon (Groupe Dubreuil). Mañana, el trío debería volver a navegar amurado a babor, una amura ligeramente menos favorable para Sébastien Simon (Groupe Dubreuil, 3º), privado de uno de sus foils.
No obstante, los tres deberían pasar Point Nemo este viernes por la mañana. Se trata de un paso simbólico, ya que es el punto más alejado de tierra firme del planeta. La primera isla está a más de 2.600 km, y los humanos más cercanos son los astronautas de la Estación Espacial Internacional, ¡a 400 km sobre el océano! Por tanto, los daños allí son especialmente temidos, ya que la ayuda tardaría quince días en llegar por mar a los patrones.
Los perseguidores
Detrás de ellos, a 600 millas, el pelotón de persecución se pone en marcha. La zona de altas presiones que bloquea a Thomas Ruyant (VULNERABLE, 4º) se desplaza hacia el norte. Todos se movilizan para realizar un ala de gaviota (aprovechar una rotación del viento para cambiar de amura), y por tanto trasluchar para dirigirse hacia el este. Podrán acelerar a partir de esta noche, con más de 20 nudos de viento y mar llana», explica Basile Rochut, asesor meteorológico. Estarán detrás de un flujo de aire del SW, que será favorable para la alta velocidad». En la retaguardia de este grupo se encuentra Justine Mettraux (TeamWork-Team Snef, 11ª). La navegante suiza trabajó duro delante, lo que le permitió ser la más rápida. Pero a bordo, sufrió: "Tuve las condiciones más duras. Además, tuve que lidiar con algunos daños en las veletas, así que ya no tenía información sobre la fuerza y la dirección del viento. Todo era difícil, había que aguantar aunque fuera imposible frenar el barco. Creo que nunca había hecho un bordo tan complicada en una regata IMOCA"
Situaciones meteorológicas muy diferentes
No obstante, la capacidad de Justine para mantenerse en cabeza le ha permitido ampliar su ventaja sobre sus dos perseguidoras. Clarisse Crémer (L'Occitane en Provence, 12ª) y Samantha Davies (Initiatives Cœur, 13ª) se encuentran ahora a más de 800 millas de la navegante suiza. De momento, el dúo avanza en ceñida, atrapado entre una dorsal de altas presiones y un sistema de bajas presiones. Esta gran zona sin viento pronto afectará a Damien Seguin (Groupe APICIL, 16º) y ya está ocupando a Romain Attanasio (Fortinet-BestWestern, 15º). «Llevo toda la noche parado», admite.
Un poco más atrás, el grupo liderado por Isabelle Joschke (MACSF, 17º), Alan Roura (Hublot, 18º), Giancarlo Pedote (Prysmian, 19º) y Jean Le Cam (Tout commence en Finistère - Armor-lux, 20º) avanza con una brisa que debería llevarles hasta Nueva Zelanda. Este viernes podrían cruzar la latitud de Tasmania, lo que marcará su llegada al océano Pacífico. Mientras tanto, las condiciones siguen siendo muy animadas para Antoine Cornic (Human Immobilier, 32º) y Jingkun Xu (Singchain Team Haikou, 33º) más al sur. Las cosas van a intensificarse para el patrón chino con un frente previsto para el sábado y rachas de hasta 60 nudos.
Algunos problemas y algunos momentos de Alegría
Después de 39 días en el mar, nadie está a salvo de los problemas técnicos. Como invitada a Vendée Live, Violette Dorange (Devenir, 25º) dijo que estaba «al límite» después de atravesar una borrasca de 50 nudos.«Se me rompió la corredera y pensé que me iba a desarbolar. Fue muy duro para mí», admitió la competidora más joven de la regata.
Pero las noticias enviadas por los navegantes en las últimas horas han sido bastante tranquilizadoras. Tanguy Le Turquais (Lazare, 22º) ha podido reincorporarse a la regata tras trabajar en el laminado de la parte inferior del casco.
Por su parte, Louis Duc (Fives Group-Lantana Environnement, 24º) tampoco se ha quedado de brazos cruzados tras romper la unión de su timón. ¡He convertido mi bañera en un astillero! Me ha costado mucho tiempo y energía, y estoy bastante quemado... ¡Pero estoy contento de que el barco esté de nuevo en el agua y de que esté al 100%!
Para Denis Van Weynbergh (Grupo D'Ieteren, 36º), los problemas con la aleta parecen cosa del pasado. Ahora avanza por el océano Índico en una ruta muy septentrional, no muy lejos de Manuel Cousin (Coup de Pouce, 34º) y Fabrice Amedeo (Nexans - Wewise, 35º). Sobre todo, saborea su aventura sin reparar en gastos y su placer, al otro lado del mundo, es contagioso: "Mientras esté en la Vendée Globe, ¡sonreiré! No hay grandes placeres, pero sí muchos pequeños: las puestas de sol, la sensación de deslizamiento del barco, un trozo de chocolate, un buen café en una buena taza, un pequeño aperitivo al día siguiente de subir al mástil... Y la Navidad se presenta especial: hay muy poca gente que la haya vivido como patrón en la Vendée Globe. Es una oportunidad enorme"
Dos mangas para arrancar la 48ª Palamós Christmas Race
Los británicos Rayson (ILCA 6) y Jones/Burlton (420), el argentino Römer (ILCA 4) y las polacas Puchowska/Dampc en 29er son los primeros líderes
Tras un primer aplazamiento en tierra, el viento del noroeste sopló entre los 6 y los 14 nudos de intensidad pasado mediodía
El estreno de la 48ª Palamós Christmas Race contó con la celebración de dos mangas en todas las clases, después de que el viento del noroeste (gregal), que sopló inestable en cuanto a intensidad arrancó sobre los 10 nudos llegando a 14 para acabar bajando hasta los 6. La flota se mantuvo en tierra hasta pasada las 13 horas, pero finalmente, y gracias a la habilidad de los Comités de Regata se pudo competir en todas las clases. Fue una jornada en el que las tripulaciones más ligeras fueron las que supieron aprovechar mejor las condiciones de viento.
En la clase ILCA 6 el suizo Ulisse Rayson, en categoría masculina y la ucraniana Sofia Naumenko, en categoría femenina son los primeros líderes ente 58 participantes. Rayson, es de los más pequeños de la flota, sumó un cuarto y un primer puestos que le sirven para liderar la general con una ventaja de tres puntos sobre Ot Puig (CN Vilanova), que realizaba un segundo y un octavo. La tercera plaza es para el británico Archie Munro-Price que con un 1-9, ganando la primera manga pero no era capaz de mantener el ritmo de los primeros en la segunda. Entre las féminas, siguen a Naumenko las polacas Hanna Rowoska y Kinga Slazchetka.
Bruno Römer, uno de los grandes valores de la vela argentina demostró su rol de favorito y se marcó un 2-1, lo que le sirve para finalizar líder la jornada inaugural con tres puntos de renta sobre Joan Camats (CN Arenys de Mar) que con un 1-5 ocupa la segunda posición, empatado a puntos con la suiza Leanne Turrin, primera fémina, que se marcó dos terceros puestos. Les siguen Mireia Garriga (CN Sant Feliu de Guíxols), segunda femenina y cuarta absoluta y la polaca Patrycja Jaloszynska, tercera femenina y quinta de la general.
La clase 420 es la más numerosa con 109 participantes y en la que los británicos Joe Jones y Hennie Burlton se han colocado como primeros líderes tras realizar un 5-1. A partir de ahí le siguen dos tripulaciones españolas, las de María Blanco y Alex Camps (CN El Balís), segundos tras realizar un 3-6 y Pedro Sotomayor y Quim Serra (RCN Barcelona), con un 3-7. En este grupo la flota está dividida entre los grupos azul y amarillo. Las primera tripulación femenina es la de las italianas Giulia y Flavia Schultze en quinta posición. La primera manga en el grupo amarillo la ganaron los cántabros Pietro Periotto y Guillermo Hidalgo (RCM Santander), pero un décimo quinto en la segunda les descendía hasta la octava posición en la general.
La clase 29er estrena en la Palamós Christmas Race el circuito de la EuroCup 2025. Las polacas Antonina Puchowska y Alicja Dampc se han colocado líderes absolutas tras realizar un 3-2, un punto por delante de sus compatriotas Szymon Kolka y Bartosz Zmudzinksi con un 1-5. Terceras son las italianas Bianca Marchesini y Lucia Finato, que con un 5-3 cierran los puestos de podio. La primera tripulación española es la de Inés Martin-Urda y Natalia Mendez (RCN Gran Canaria), en sexta posición y tercera femenina.
Para la jornada de este viernes, segunda de la Palamós Christmas Race, está prevista la entrada de viento del norte (tramuntana) que irá aumentando a medida que avance la jornada, aunque se mantiene el horario de salida de las pruebas a partir de las 11 horas.
Resultados y Clasificaciones
ILCA 6 (58 participantes)
1.Ulisse Rayson (SUI), 5 p.
2.Ot P ig (ESP), 8 p.
3.Archie Munro-Price (GBR), 10 p.
ILCA 4 (29 participantes)
1.Bruno Römer (ARG), 3 p.
2.Joan Camats (ESP), 6 p.
3.Leanne Turrin (SUI), 6 p.
420 (109 participantes)
1.Joe Jones/Hennie Burlton (GBR), 6 p.
2.María Blanco/Alex Camps (ESP), 9 p.
3.Pedro Sotomayor/Quim Serra (ESP), 10 p.
29er (34 participantes)
1.Antonina Puchowska/Alicja Dampc (POL), 5 p.
2.Szymon Kolka/Bartosz Zmudzinksi (POL), 6 p.
3.Bianca Marchesini/Lucia Finato (ITA), 8 p.
Fuente: Prensa Palamós Christmas Race
Tras un primer aplazamiento en tierra, el viento del noroeste sopló entre los 6 y los 14 nudos de intensidad pasado mediodía
©Alfred Farré
Bruno Römer, uno de los grandes valores de la vela argentina demostró su rol de favorito y se marcó un 2-1, lo que le sirve para finalizar líder la jornada inaugural con tres puntos de renta sobre Joan Camats (CN Arenys de Mar) que con un 1-5 ocupa la segunda posición, empatado a puntos con la suiza Leanne Turrin, primera fémina, que se marcó dos terceros puestos. Les siguen Mireia Garriga (CN Sant Feliu de Guíxols), segunda femenina y cuarta absoluta y la polaca Patrycja Jaloszynska, tercera femenina y quinta de la general.
La clase 420 es la más numerosa con 109 participantes y en la que los británicos Joe Jones y Hennie Burlton se han colocado como primeros líderes tras realizar un 5-1. A partir de ahí le siguen dos tripulaciones españolas, las de María Blanco y Alex Camps (CN El Balís), segundos tras realizar un 3-6 y Pedro Sotomayor y Quim Serra (RCN Barcelona), con un 3-7. En este grupo la flota está dividida entre los grupos azul y amarillo. Las primera tripulación femenina es la de las italianas Giulia y Flavia Schultze en quinta posición. La primera manga en el grupo amarillo la ganaron los cántabros Pietro Periotto y Guillermo Hidalgo (RCM Santander), pero un décimo quinto en la segunda les descendía hasta la octava posición en la general.
La clase 29er estrena en la Palamós Christmas Race el circuito de la EuroCup 2025. Las polacas Antonina Puchowska y Alicja Dampc se han colocado líderes absolutas tras realizar un 3-2, un punto por delante de sus compatriotas Szymon Kolka y Bartosz Zmudzinksi con un 1-5. Terceras son las italianas Bianca Marchesini y Lucia Finato, que con un 5-3 cierran los puestos de podio. La primera tripulación española es la de Inés Martin-Urda y Natalia Mendez (RCN Gran Canaria), en sexta posición y tercera femenina.
Para la jornada de este viernes, segunda de la Palamós Christmas Race, está prevista la entrada de viento del norte (tramuntana) que irá aumentando a medida que avance la jornada, aunque se mantiene el horario de salida de las pruebas a partir de las 11 horas.
Resultados y Clasificaciones
ILCA 6 (58 participantes)
1.Ulisse Rayson (SUI), 5 p.
2.Ot P ig (ESP), 8 p.
3.Archie Munro-Price (GBR), 10 p.
ILCA 4 (29 participantes)
1.Bruno Römer (ARG), 3 p.
2.Joan Camats (ESP), 6 p.
3.Leanne Turrin (SUI), 6 p.
420 (109 participantes)
1.Joe Jones/Hennie Burlton (GBR), 6 p.
2.María Blanco/Alex Camps (ESP), 9 p.
3.Pedro Sotomayor/Quim Serra (ESP), 10 p.
29er (34 participantes)
1.Antonina Puchowska/Alicja Dampc (POL), 5 p.
2.Szymon Kolka/Bartosz Zmudzinksi (POL), 6 p.
3.Bianca Marchesini/Lucia Finato (ITA), 8 p.
Fuente: Prensa Palamós Christmas Race
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