La Puig Vela Clàssica alcanza su punto álgido con una jornada de viento, historia y rivalidad

Tras esta tercera jornada Encounter, Recluta, Kanavel, Viola, Comet, The Lady Anne, Legolas, Kookaburra, Northern Light y Olimpian alcanzan el liderato en sus respectivas categorías.

El Xaloc rompe su mala fama y ofrece condiciones ideales con vientos de 10-14 nudos y olas de casi dos metros.

Marc Pajot y Torben Grael: Historia viva de la vela en la Puig Vela Clàssica.

La tercera jornada de la prestigiosa regata Puig Vela Clàssica no ha defraudado, ofreciendo un nuevo espectáculo digno de admiración. Las buenas condiciones meteorológicas, con un cielo despejado y vientos constantes, crearon el escenario perfecto para que los 77 veleros clásicos, que compiten este año, desplegaran todo su potencial en el Mediterráneo. Desde primeras horas de la mañana, las expectativas eran altas, y no han tardado en cumplirse: el viento favorable permitió una navegación ágil y precisa, elevando la competitividad entre las embarcaciones y regalando imágenes inolvidables tanto a los participantes como a los espectadores.

El litoral de Barcelona se ha convertido, una vez más, en un mirador privilegiado para admirar el imponente desfile de velas, cada una de ellas cargada de historia y tradición marítima. Los veleros, algunos con más de un siglo de antigüedad, surcaron las aguas con elegancia, evocando tiempos pasados y cautivando a todos los presentes. La sinergia entre las condiciones del mar, el viento y la habilidad de los regatistas hizo de esta jornada una cita inolvidable dentro del calendario náutico internacional.
El tercer día de la Puig Vela Clássica ha roto el maleficio del viento del Sureste en el campo de regatas barcelonés. El Xaloc ha querido sumarse a la gran efeméride de esta XVII Edición de la Puig Vela Clàssica, desterrando hoy su bien ganada mala fama de viento flojo e irregular. Eolo ha sido puntual y generoso, soplando con una intensidad de 10-14 nudos y olas considerables de casi dos metros a medida que avanzaba el día.
Las flotas clásicas han competido en un recorrido 15,5 millas, con diversos tramos y rumbos variados. Aun siendo la última de todo el procedimiento, la partida de los 10 Big Boats ha sido espectacular, con un osado Haloween saliendo amurado a babor librando solo la popa del The Lady Anne de Jaime Botín vencedor ayer y hoy superado por el Viveka de Keith Mills, en un día difícil para los 15 Metros, con el Tuiga clasificado quinto y el Mariska sexto. El podio del día lo ha completado el Halloowen. Lideran la tabla tras acumular dos resultados el The Lady Anne con 4 puntos, el Viveka con 5 puntos y el Mariska con 7 puntos.

El Recluta de Germán Frers consolida su liderato (2 puntos) en Clásicos tras su nueva victoria de hoy, seguido por el Yanira de Andrés de León y el Oro de Timothy Wilson, mientras que en la acumulada le persigue el Yanira (4 puntos) y el Kahurangi de Pepe de Miguel.

En Clásicos II, los siete primeros clasificados de hoy encabezan por el mismo orden la tabla provisional. El Kanavel (5 puntos) de Javier Mestre, el Argos (7 puntos) de Bárbara Trilling y el Alba (9 puntos) de Ronnie Peters, pisan por este orden el podio., con permiso del Clarionet de Andrew Harvey, cuarto con los mismos puntos que el Alba. 

La victoria de hoy ha permitido al Encounter de Bart Weduimer situarse líder provisional en Clasiccs IOR con 5 puntos, idéntico casillero que el Ojalla II de Susan Caroll tras su tercer puesto en la regata del día. La segunda plaza de la regata de hoy ha sido para el Emeraude de Vittorio Cavazzana, que le permite subir al tercer peldaño del podio provisional con 6 puntos.

La alternancia de las dos primeras plazas en Modern Classic, permite al Legolas de Jens Ricke deshacer el empate a 3 puntos con el Anima II de Christian Hentschel, idéntica situación en su estela donde el Phidias de Jordi Puig hoy tercero, le roba la última plaza de podio al Melbac-Etchell de Belén García. 

Sin novedad entre las cuatro piezas de museo Época Clase P, con idénticos resultados en ambas jornadas. Tal que así, lidera el Olympian de Sylvan Duculty, precendiendo a los Chips de Bernaud Liautaud, Joyant de Victor Migraine y Corinthian de Sebastian Sazin. 

El Época Bermudian Skylark of 1937 de Chris Bake hoy se ha impuesto por ¡¡6 segundos!! Al Amorita de Claudio Melli, y ya a 1:46 minutos finalizaba tercero el Comet de Marc Marciano, que ha podido defender así el liderato de la categoría con 4 puntos, por los 6 del Sonata de Jordi Cabau (hoy sexto), los 7 del Skylark of 1937, idénticos a los del cuarto clasificado Amorita. El Viola de Kostoa Bekim, hoy segundo, también conserva el liderato en Época Cangreja con tres puntos, uno menos que el vencedor de hoy, Oriole de Juan Carlos Eguiagaray, con el Chinook de Paolo Zanoni , también tercero en la prueba del día.

Grael esigue sumando en 12 Metros
Los míticos 12 Metros hoy completaban tres pruebas, en las que el Kookaburra II que patronea Torben Grael ha seguido sumando victorias en la División A, y ya van cinco en esta edición de la Puig. 

En su estela lucha intensa entre el Kiwi Magic de Johan Blach, lastrado con un retirado en la primera prueba de hoy, y el Crusader de Richard Matthews, con 10 y 11 puntos totales, respectivamente. Idéntica superioridad en la División D, con sendos cinco de cinco para el Northern Light de Hans Eliasson. Le sigue el Vim de James Patrick con 8 puntos, precediendo al Jenetta de Thomas Muller con 11 puntos en su casillero

DOS NAVEGANTES DE LEYENDA EN LA PUIG VELA CLÀSSICA
Entre el elenco de grandes figuras de la vela mundial participantes en la Puig Vela Clàssica dos nombres brillas con luz propia. El francés Marc Pajot y el brasileño Torben Grael y ambos compiten en 12 Metros con el French Kiss y Kookabruua II, respectivamente.

Marc Pajot
Medalla de plata olímpica (Munich 1972) en Flying Dutchman, una figura en la entonces vela oceánica emergente incluyendo victorias en las regatas La Baule-Daker (1980), Ruta del Ron (1982) y detentor del récord del Atlántico Norte. Como timonel de la America’s Cup fue dos veces semifinalista de los challengers en Fremantle 1987 con el 12 Metros French Kiss y con el IACC Ville de Paris en san Diego 1992, y también compitió en San Diego 1995 y Auckland 2000.

¿Es su primera vez navegando en Barcelona?
No, la tercera. Navegué en una regata de IMS 50 y otra vez en Dragon hace mucho tiempo y estoy feliz en este el Real Club Náutico de Barcelona por la atención que prestan a barcos y navegantes.

¿Qué siente al volver de navegar en un 12 Metros después de tantos años?
Es un recuerdo muy bonito para mí. Fui olímpico de vela, cambié a vela océnica compitiendo alrededor del mundo y, finalmente, acabé en la America’s Cup con el French Kiss en Fremantle en 1987- Cinco de aquellos tripulantes competimos ahora Barcelona…¡37 años después!.

¿Qué le parece la regata Puig Vela Clàssica?
Es una excelente regata con una flota muy numerosa y, este año, una oportunidad única para disfrutar de la America’s Cup en Barcelona.

¿Qué espera en términos de resultados y su actuación en la clase 12 Metros?
En la clase 12 Metros sabemos que Kookaburra, con Torben Grael y el resto del equipo italiano son muy fuertes. Nos encanta competir con y contra ellos, pero nuestra batalla real es contra los Kiwis, South Australia y Crusader, así que, no podemos dar nada por hecho, tenemos que jugar, luchar y ganar.

Torben Grael
Cinco veces medallista (doble oro, una plata y doble bronce) olímpico entre 1984 y 2000. Ganador de la Louis Vuitton Cup en Auckland 2000, participó en la edición 2003 también en Auckland, y fue finalista entre los challengers en Valencia 2007, todas ellas con el equipo italiano Luna Rossa. Compitió en dos vueltas al mundo con escalas y Grael fue tercero en 2005-06 y ganador en 2008-09.

¿Qué le parecen los 12 Metros?
Los 12 metros son unos barcos preciosos, necesitan una tripulación buena y entrenada para las maniobras. Las regatas son muy igualadas y bonitas.

¿Cómo van las cosas a bordo del Kookaburra II?
En el reciente Campeonato del Mundo (Porquerolles, Frania) estrenamos una reconfiguración del barco, porque cuando se compró aún tenía el set up de Fremantle 1987. Nuestro programa es Mediterráneo y a veces en Newport, donde el viento es mucho más ligero. Hemos cambiado la quilla y otras cosas, estamos conociendo el barco.
El primer día el campo de regatas estaba muy difícil porque el viento era irregular. En la primera prueba no salimos muy bien, nos fuimos a la derecha y encontramos el role que buscábamos, logrando una cómoda ventaja hasta la llegada. La segunda prueba ya fue con unas condiciones más estables. Hoy esperamos regatas con más viento y las serán más cerradas, más igualadas porque el viento será más estable. Con tanta igualdad las salidas son muy importantes,

¿Le gustan los barcos clásicos?
A mí me gustan mucho, yo empecé a navegar con mi abuelo en un 6 Metros de 1912, que había ganado la medalla de plata en los Juegos de Estocolmo. Todavía tenemos el barco, es precioso, muy bonito de navegar, es muy bajo de francobordos y también navega rápido con vientos ligeros. Cuando veo tantos barcos de madera como aquí estoy encantado.

¿Le está agradando la Puig Vela Clàssica?
En esta Puig Vela Clàssica hay una flota importante y está muy bien que se haga coincidiendo con la America’s Cup. El contraste es muy interesante de ver, mi última America’s Cup fue en 2007.

CLASIFICACIONES GENERALES PROVISIONALES REGATA PUIG 2024 A 6(09/24

Puedes consultar todos los resultados aquí

CLÀSSIC IOR: ENCOUNTER
CLÀSSIC I: RECLUTA
CLÀSSIC II: KANAVEL
ÈPOCA CANGREJA: VIOLA
ÈPOCA BERMUDIAN: COMET
BIG BOAT: THE LADY ANNE
MODERN CLASSIC: LEGOLAS
12 M JI – DIVISIÓ A – GRAND PRIX: KOOKABURRA
12 M JI – DIVISIÓ D – TRADITIONAL: NORTHERN LIGHT
CLASE P: OLIMPIAN

La Regata Puig Vela Clàssica 2024 inicia la competición con un espectáculo náutico sin precedentes

Ojala II, Recluta, Crivizza, Viola, Comet, Mariska, Anima II, Kookaburra, Northern Light y Olimpian son los líderes en sus respectivas categorías.

Los 12 Metros, Clase P y 15 Metros brillan en una jornada inaugural llena de sorpresas, liderada por vientos cambiantes y emocionantes penalizaciones.

Barcelona vuelve a ser el escenario de una de las competiciones náuticas más emblemáticas del Mediterráneo con la XVII edición de la Regata Puig Vela Clàssica. En el primer día de competición, los principales contendientes ya han demostrado su destreza en una jornada llena de emoción, y haciendo historia, al reunir en un mismo espacio por primera vez las categorías más relevantes de esta larga tradición náutica: los 12 Metros, la Clase P y los 15 Metros.

En este primer día, la transición del Viento de Terral (NNE) a Xaloc (SE) ha obligado al comité de regatas a aplazar tres cuartos de hora la salida prevista a las 13:00. Las flotas de Clásicos, Classic IOR y Modern Clasic iniciaban la secuencia de salidas a las 13:40 horas, seguidos por los Época Cangeja, Época Berbudian y Big Boats. La prueba ha navegado un recorrido de 15,7 millas, que comenzaba frente a Badalona en busca de una baliza fondeada en Premiá de Mar navegando al través, y regresar ciñendo.

El Recluta, patroneado por Germán Frers, se ha impuesto en Clásicos 1 con un amplio margen tras la compensación de tiempos. En su estela completaba el recorrido el Yanira de Andrés de León 13 minutos más tarde, antecediendo al Corsario II de la Marina Militare Italiana a ya 28 minutos del vencedor.

Las penalizaciones por adelantarse al tiro de salida han alterado el orden en tiempo compensado de los Clásicos. 

El mejor de la flota ha sido el Crivizzia de Ariella Cattai, seguido por el Argos de Barbara Trilling, que ha sido penalizado con 3 puntos y bajaba al tercer puesto de la provisional con 5 puntos. Similar ha sido la caída del tercer mejor tiempo, Mowgli 1965 de Vicent Harris, pues los tres puntos extras le han relegado al sexto puesto. Tal que así, el El Kanavel de Javier Mestre ha sido el segundo clasificado con 4 puntos, y el Alba de Ronnie Peters es quinto empatado a puntos con el Mowgli 1965.

En Classic IOR el Encounter también perdía la victoria al sumar tres puntos de penalización y caer al cuarto puesto. Lidera la tabla provisional el Ojala II de Susan Carol con 2 puntos, seguido por el Odyseus de Jordi Tusell con 3 puntos. 

Sin penalizaciones en la categoría de los Modern Classic, la victoria ha sido para el Anima II de Christian Hentschel, seguido por Leloglas de jens Rickie y el Melbac-Etchellde de Belén García. 

Los Época Cangreja regresaban a los pantalanes del Real Club Náutico de Barcelona con el Viola de Kostia Belkin como líder y el Olympian de Silvian Ducuty al frente de la clasificación de los Clase P. Completaban los podios los Chinook y Oriole en Cangreja y los Chips y Joyant en Clase P. Los Bermudian también, de Época han tenido en el Comet de Marc Marciano su primer líder, precediendo al Sonata de Jordi Cabau por 2 minutos y al Circe de Theo Danel en más de 17 minutos, tras la compensación de tiempos.

Nada más y nada menos que 10 Big Boats tomaban la salida, dominando la clasificación los tres 15 Metros. Por solo 23 segundos se ha impuesto el Mariska de Dan Pojsak al The Lady Anne de Jaime Botín, compendando a 6:36 mintos del líder el Tuiga de. El cuarto puesto lo ganaba el Viveka de Keith Mills, seguido por el Cambria de Chris Barkham

Kookaburra II y Northern Light primeros líderes en 12 metros
Las dos categorías de metros, finalmente han completado dos pruebas de su programa, disputadas en recorridos barlovento-sotavento, con un viento inicial de Sureste (145º) que ha ido rolando hacia el 160º, ajustando el comité de regatas el posicionamiento de las balizas.

Torben Grael ha dominado con mano de hierro la flota de la División A en el Kookaburra II de Patrizio Bertelli. Dos victorias parciales le otorgan el liderato provisional sumando dos puntos por los 5 2-3) del Kiwi Magic de Johan Blach. En tercera posición se sitúa el South Australia con 7 (5-2) puntos, que se ha visto perjudicado por adelantarse al tiro de salida en la primera prueba, debiendo retomar la partida con un irreversible retraso. El French Kiss acumula idénticos siete puntos, relegando al Crusader al quinto puesto.

Claro dominio también en la División D, con sendas victorias parciales del Northern Light de Hans Eliason patroneado por Magnus Holmberg. Los otros siete participantes en esta división también repetían sus respectivos parciales en ambas pruebas. Así, con cuatro puntos se sitúa el Vim patroneado por James Patrick, completando el odio provisional el Jenetta de Thomas Muller. Luego se clasificaban los Seven Seas of Porto, Thea, Eileen 1938, La Spina y Flica II.

Mañana la Puig Vela Clàssica competirá en su campo de regatas habitual, frente a las playas de la Barceloneta, al no haber programa de la America’s Cup, teniendo programada las primeras salidas a las 13 horas.

CLASIFICACIONES JORNADA 05/09 REGATA PUIG 2024

CLÀSSIC IOR: OJALA II
CLÀSSIC I: RECLUTA
CLÀSSIC II: CRIVIZZA
ÈPOCA CANGREJA: VIOLA
ÈPOCA BERMUDA: COMET
BIG BOAT: MARISKA
MODERN CLASSIC: ANIMA II
12 M JI – DIVISIÓ A – GRAND PRIX: KOOKABURRA
12 M JI – DIVISIÓ D – TRADITIONAL: NORTHERN LIGHT
CLASE P: OLIMPIAN

Fuente: Prensa Puig Vela Clàssica

Tom Dolan (Smurfit Kappa - Kingspan), ganador de la 2ª etapa de la 55ª edición de La Solitaire du Figaro

Tom Dolan, Gaston Morvan y Charlotte Yven, podio de la 2ª etapa de la La Solitaire du Figaro 

Pep Costa finaliza 14º

Tom Dolan (Smurfit Kappa - Kingspan) ha cruzado la línea de meta de Royan en 1ª posición este jueves a las 14h 06min 20s hora francesa. Le habrá llevado 2 días 23 horas 44 minutos y 20 segundos completar el recorrido teórico de 515 millas de la segunda etapa de la 55ª edición de la Solitaire du Figaro Paprec. En la práctica, el patrón irlandés recorrió 534,63 millas a una velocidad media de 7,45 nudos. Al mismo tiempo, ganó el Trofeo Vivi (1er patrón no francés en cruzar la línea de meta).

En segunda posición finalizó Gaston Morvan, (Région Bretagne - CMB Performance) a las 14 horas 48 minutos y 19 segundos hora francesa, 41 minutos y 59 segundos después de Tom Dolan (Smurfit Kappa - Kingspan). El navegante habrá tardado 3d 0h 26mn 19seg en completar el recorrido teórico de 515 millas de la segunda etapa. En la práctica, cubrió 532,74 millas a una velocidad media de 7,35 nudos.

Tercero ha sido la francesa Charlotte Yven (skipper Macif 2023), que cruzó la línea de llegada a las 14:56:46 hora francesa, 50 minutos y 26 segundos después de Tom Dolan (Smurfit Kappa - Kingspan). Habrá tardado 3 días 34 minutos y 46 segundos en completar el recorrido teórico de 515 millas de la segunda etapa de la 55ª edición de la Solitaire du Figaro Paprec. En la práctica, ha recorrido 532,99 millas a una velocidad media de 7,34 nudos. 

Pep Costa ha finalizado en 14ª posición invirtiendo en el recorrido 3días 2 horas 57min 15seg

Larga amarras la 17ª edición de la regata Puig Vela Clàssica

A partir de mañana 4 de septiembre y hasta el sábado 7, la más destacada flota de veleros clásicos surcará las aguas de la capital catalana en el contexto de eventos náuticos de la 37ª America´s Cup

Vanguardia y tradición náutica se integran en unas jornadas irrepetibles sobre las aguas de Barcelona.

El izado de velas de la XVII Edición lo llevará a cabo mañana la mítica clase 12M, “los clásicos” de la America´s Cup, compitiendo en la que será la primera jornada de la regata.

La Puig Vela Clàssica es la primera prueba de las Premier Regatta Series que forman parte del evento 37 America’s Cup.

La Puig Vela Clássica rompe todos los récords de participación: 77veleros de 17 países inscritos en la mayor cita histórica de yates de época celebrada en España.

El contraste entre la elegancia clásica y la vanguardia de los barcos con foils, en el escenario de la 37ª Copa América en Barcelona, promete un espectáculo único e impresionante.

Mañana arranca la tan esperada XVII Edición de la Regata Puig Vela Clàssica Barcelona, el evento de referencia para los entusiastas de la náutica clásica en el Mediterráneo. Desde el 4 hasta el 7 de septiembre, el Real Club Náutico de Barcelona y la costa barcelonesa se llenarán de historia y encanto. Estas auténticas obras de arte de los siglos XIX y XX estarán tripuladas por más de 900 regatistas de 14 nacionalidades diferentes.

La XVII edición de la regata barcelonesa inaugura las Premier Regatta Series organizadas por el Real Club Náutico de Barcelona y America’s Cup Event (ACE), en el contexto del evento de la 37ª America’s Cup.

La Regata Puig, establecida como uno de los eventos más destacados de la navegación clásica en el Mediterráneo y a nivel internacional, convoca a la élite de la vela tradicional para exhibir la belleza y el estilo de estas embarcaciones. Barcelona es la única capital internacional que acoge un evento de estas características, y su reconocimiento mundial crece edición tras edición.

A lo largo de las cuatro próximas jornadas, barceloneses, turistas y los miles de aficionados a la náutica llegados a este año fundamental para Barcelona podrán deleitarse con un espectáculo náutico inigualable. La competición transformará las aguas catalanas en un escenario de auténtica tradición marinera, ofreciendo una experiencia inolvidable.

EL REGRESO MÁS ESPERADO: LA CATEGORÍA 12M
En este 2024, como gran novedad, y de manera excepcional, regresa la clase de 12M, legendaria categoría dentro de la America´s Cup y que ya celebró su Campeonato Mundial en 2014 integrado en la VII Puig Vela Clàssica Barcelona, con motivo del 100 aniversario de la firma Puig. La categoría 12 Metros corresponde a una flota selecta de míticos barcos y navegantes de un periodo excepcional de la America´s Cup, entre 1958 y 1987, que proporcionó algunos de los duelos más significativos de la historia de este prestigioso trofeo en el siglo XX.

Hasta 13 embarcaciones de la Clase 12M se verán las caras en las costas de Barcelona, asegurando una mayor competitividad y espectáculo para todos aquellos seguidores de esta legendaria categoría. A diferencia del resto de categorías de la Puig Vela Clássica, los 12M celebran sus pruebas en tiempo real, es decir, sin hándicap de tiempo, resultando vencedor el primero en rebasar la línea de llegada.

Entre las embarcaciones que competirán mañana en la primera jornada destacan los recientes ganadores del Campeonato Mundial de la clase celebrado el pasado junio en Porquerolles (Francia), Kookaburra II (KA12) y Northern Light (US14). Junto a ellos, embarcaciones tan significadas en la historia como South Australia (KA-8) aspirante a defensor de la America’s Cup en 1987 en Perth; French Kiss, challenger francés en esa misma edición; Kiwi Magic (1986), el primer 12M construido con fibra y vencedor en 35 de 36 regatas bajo la tutela del legendario Chis Dickson y con varios campeonatos del mundo de esta clase en sus velas, además de Seas of Porto (1935) y VIM (1939), que ya participaron en la Puig Vela Clàssica en 2014.

UN CHOQUE DE ÉPOCAS: LOS CLÁSICOS CENTENARIOS DE MADERA Y BRONCE DE LA PUIG VELA CLÀSSICA Y LAS ÚLTIMAS TECNOLOGÍAS DE LA 37ª COPA AMÉRICA EN EL MISMO ESCENARIO

Una edición más -y con esta ya son diecisiete desde la primera en 2008-, los mejores veleros clásicos internacionales y sus tripulaciones se darán cita en la Puig Vela Clàssica.

En esta ocasión las fechas de la regata de clásicos de este año coinciden en el campo de regatas barcelonés con las de las eliminatorias previas de la Luis Vuitton Cup: el contraste entre la elegancia de los veleros clásicos -muchos de ellos centenarios- y la vanguardia de los barcos con foils que coincidirán en el escenario de la 37ª Copa América, proporcionará imágenes espectaculares nunca registradas anteriormente.

Entre los barcos inscritos en esta histórica edición destacan, Argyll, Argos, Ojalá II, Legolas, Viveka, y Disparate triunfadores de la XVI edición, además de varios ganadores de años anteriores, así como clásicos emblemáticos del circuito internacional de regatas. Esta será la primera vez en la que los tres veleros de la mítica clase de los 15 MJI , embarcaciones de diseño icónico de William Fife III: Mariska, Lady Anne y Tuiga. Este último, construido en 1909, adquirió especial notoriedad cuando, en 1994, el Príncipe Alberto de Mónaco, en su calidad de presidente del Club de Vela de Mónaco, decidió adquirirlo bajo la asesoría en su restauración del legendario navegante Eric Tabarly.

Organizado en su vertiente deportiva por el prestigioso Real Club Náutico de Barcelona, la Puig Vela Clàssica no solo es un despliegue de destreza náutica y un verdadero museo flotante para ser admirado y disfrutado por miles de personas, sino que transmite un importante mensaje de respeto medioambiental, en línea con los valores de sostenibilidad de Puig. Con estrictas normativas que aseguran el uso de materiales tradicionales (maderas, bronces, algodón, cáñamo…) y la navegación a vela, la regata se erige como un ejemplo de armonía con el entorno natural.

PROGRAMAS, CAMPOS DE REGATA Y METEOROLOGÍA
La flota de 77 barcos participantes competirá frente al litoral barcelonés, con salidas programadas a las 13:00 horas miércoles y jueves; y a las 12:00 horas viernes y sábado. Repartidos en las dos categorías Grand Prix y Vintage los 12 Metros navegarán hasta un máximo de 12 pruebas, pudiendo descartar un resultado a partir de la quinta. Las categorías Big Boat (10 participantes), Época Bermudiana (11 barcos) y Cangreja (11 competidores) Clásico (21 barcos), Clásico IOR (7 inscritos) y Modern Classic (4 competidores) disputarán tres pruebas en alguno de los 10 recorridos previstos elegido por el comité de regatas, con distancias entre 18,90 y 11,60 millas náuticas.

Las condiciones esperadas durante los cuatro días de la regata Puig Vela Clássica serán variadas, con buen viento para competir. Enric Agud, meteorólogo de la regata estima “un viento de Levante (ESE) con una intensidad de 12-17 nudos y marejada. El jueves se espera viento de Garbí (SSW) de 9-14 nudos de con marejadilla mezclada con ola de fondo. El viernes volvería a soplar Levante entre 10 y 16 nudos con marejada, mientras la jornada final del sábado volverá a rolar a Garbí, soplando de 9 a 14 nudos y de nuevo mar confuso con marejadilla de viento y ola de fondo de Levante”.

La XVII Regata PUIG VELA CLÀSSICA BARCELONA es un evento internacional que forma parte del calendario oficial de la RFEV y es puntuable para el II Campeonato Internacional CIM (Comité Internacional del Mediterráneo), así como para el XIII Trofeo Mare Nostrum – Copa de España de Barcos Clásicos

Fuente: Puig Vela Clàssica 

Gladiator ganó la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week

Un dramático asalto final resolvió el cuarto evento de la temporada de 52 SUPER SERIES. El Gladiator del británico Tony Langley, que salía al agua en segunda posición provisional a tres puntos del líder Platoon Aviation, jugó con maestría sus cartas en una última partida en la que logró neutralizar la ventaja de su rival y llevarse la victoria al desempate. La reina Suthida de Tailandia, que navegó durante toda la semana a bordo del tailandés Vayu, fue la encargada de entregar el trofeo al equipo campeón. 

© Nico Martínez/52 SUPER SERIES

La Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week se resolvió en la última de las nueve pruebas disputadas a lo largo de cinco jornadas de competición en la bahía de Palma. En la batalla por el título, Platoon Aviation, Gladiator y Quantum Racing salían al agua el último día concentrados en sólo tres puntos, y se repartirían los puestos del podio en base a lo que ocurriera en el último enfrentamiento del campeonato.

Gran final
El viento tardó en establecerse y añadió un extra de suspense a la ecuación. Tras una salida en falso por llamada general, los 13 barcos de nueve nacionalidades saltaron al terreno de juego justo a tiempo para poder disputar una de las dos pruebas programadas y despedirse de Puerto Portals con una dramática final.

Platoon Aviation estaba obligado a defenderse de la presión de sus dos potentes rivales. Sólido líder desde el primer día, un doble tropiezo en la penúltima jornada lo había puesto a tiro de británicos y estadounidenses. Tras una salida conservadora, el equipo liderado por el armador y timonel alemán Harm Müller-Spreer, el táctico italiano Vasco Vascotto y el estratega mallorquín Jordi Calafat, se puso a popa de Gladiator mientras Quantum Racing powered by American Magic quedaba fuera del duelo languideciendo en cola del pelotón. Cuando todo parecía encaminado, Platoon Aviation perdía la estela de su rival al término del segundo tramo y veía cómo se colaban dos barcos entre su proa y la popa de Gladiator.

Al equipo del armador Tony Langley y el timonel Guillermo Parada no le importó que Teasing Machine se anotara la última victoria parcial de la semana, todo un hito para el equipo de Eric De Turckheim en su primer evento de las 52 SUPER SERIES. Gladiator cruzaba la meta segundo y Platoon Aviation quinto, lo que se traducía en un empate a 40 puntos entre ambos al frente de la clasificación final. El desempate favoreció a los británicos, que se anotaban su segundo evento consecutivo de la temporada. Quantum Racing powered by American Magic completó el podio de Puerto Portals tras firmar un séptimo en la crucial prueba final.

De regreso a puerto, el argentino Guillermo Parada habló de las claves del triunfo: “Es la primera vez que ganamos dos eventos consecutivos, es algo especial, una nueva sensación para nosotros. Ha sido una semana dura en la que Palma se ha mostrado un poco más complicada de lo que la conocemos. Hemos logrado mantener nuestros nervios y creo que hoy tuvimos un día muy sólido. Fuimos capaces de gestionar la posición de la flota y la geometría del campo de regatas, leímos bastante bien las condiciones y tuvimos una buena regata. Ya desde que salimos de puerto teníamos claro que queríamos el lado derecho del campo, y por suerte pudimos salir por donde queríamos y ocupar una buena posición en el primer tramo. Desde ese punto, logramos gestionar bien la regata”.

Desde Platoon Aviation, Jordi Calafat explicó: “Por un lado estamos decepcionados, pero por otro lado no. Antes de llegar aquí probablemente hubiéramos firmado por ser segundos, pero llegando a esta jornada final con tres puntos de ventaja y una única prueba por disputar, y tras montar la primera baliza justo por detrás de Gladiator, perdimos nuestro carril con ellos en la empopada por el tráfico. Con barcos trasluchando justo a nuestra popa, Gladiator consiguió mantenerse al frente del grupo. Fue una dura regata, pero estamos en la buena dirección, navegando mejor y conociendo mejor el barco. Obviamente no es suficiente, así que tenemos trabajo por hacer”.

Entrega Real
La entrega de premios de la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week contó con la presencia de la reina Suthida de Tailandia. Tras competir a bordo del Vayu de la familia Whitcraft durante toda la semana, la monarca fue la encargada de hacer entrega del trofeo de campeón a la tripulación del Gladiator.

El líder, más líder
Sumados los puntos de la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week, Gladiator se escapa al frente de la clasificación general de la 52 SUPER SERIES 2024. El barco de Tony Langley, proclamado campeón del mundo de TP52 tras imponerse en el Rolex TP52 World Championship Newport el pasado mes de julio, lidera la provisional del circuito con ocho puntos de ventaja sobre Quantum Racing powered by American Magic y 28 sobre Platoon Aviation, que ocupa ahora la tercera plaza.

Desde Puerto Portals, la flota se dirigirá a Valencia para disputar del 23 al 28 de septiembre la gran final de la temporada 2024: la Valencia 52 SUPER SERIES Royal Cup.

CLASIFICACIÓN FINAL PUERTO PORTALS 52 SUPER SERIES SAILING WEEK
1. GLADIATOR (GBR), Tony Langley, 3+1+10+5+1+2+6+10+2 = 40
2. PLATOON AVIATION (GER), Harm Müller-Spreer, 1+2+4+1+3+9+9+6+5 = 40
3. QUANTUM RACING POWERED BY AMERICAN MAGIC (USA), Doug DeVos, 4+6+3+12+2+3+3+5+7 = 45
4. PHOENIX (RSA), Hasso y Tina Plattner, 11+7+1+6+9+6+5+7+6 = 58
5. PAPREC (FRA), Jean-Luc Pethuguenin, 6+8+2+4+8+1+12+11+11 = 63
5. INTERLODGE (USA), Austin y Gwen Fragomen, 8+3+9+3+4+7+11+13+4+3(PEN) = 65
7. ALEGRE (GBR), Andy Soriano, 10+10+5+8+12+4+7+2+8 = 66
8. SLED (USA), Takashi Okura, 5+9+8+11+10+10+1+4+9 = 67
9. ALPHA+ (HKG), Shawn y Tina Kang, 12+4+7+13+7+5+8+1+12 = 69
10. CRIOULA (BRA), Eduardo y Renato Plass, 2+12+13+7+13+8+4+8+3 = 70
11. PROVEZZA (TUR), Ergin Imre, 7+13+12+2+6+13+2+3+13 = 71
12. VAYU (THA), familia Whitcraft, 9+5+11+9+5+12+10+9+10 = 80
13. TEASING MACHINE (FRA), Eric De Turckheim, 13+11+6+10+11+11+13+12+1+1(PEN) = 89

CLASIFICACIÓN PROVISIONAL 52 SUPER SERIES 2024
1. GLADIATOR (GBR), Tony Langley, 37+35+40+40 = 152
2. QUANTUM RACING POWERED BY AMERICAN MGIC (USA), Doug DeVos, 27+36+52+45 = 160
3. PLATOON AVIATION (GER), Harm Müller-Spreer, 45+47+48+40 = 180
4. SLED (USA), Takashi Okura, 33+42+46+67 = 188
5. ALEGRE (GBR), Andy Soriano, 37+44+51+66 = 198
6. INTERLODGE (USA), Austin y Gwen Fragomen, 32+49+73+64 = 217
7. PAPREC (FRA), Jean-Luc Pethuguenin, 49+51+62+63 = 225
8. ALPHA+ (HKG), Shawn y Tina Kang, 51+58+50+69 = 228
9. VAYU (THA), Familia Whitcraft, 51+33+65+80 = 229
10. PHOENIX (RSA), Hasso y Tina Plattner, 77+46+65+58 = 246
11. PROVEZZA (TUR), Ergin Imre, 25+88+110+71 = 294
12. CRIOULA (BRA), Eduardo y Renato Plass, 77+88+110+70 = 345
13. TEASING MACHINE (FRA), Eric De Turckheim, 77+88+110+89 = 364

Fuente: 52 SUPER SERIES

El CNA pone el broche de oro final al 60º aniversario del Gran día de la Vela - Bufete Frau

Tras dos intensos fines de semana y un total de ocho jornadas de regatas, además de numerosas actividades sociales programadas en un club que ha sido literalmente invadido por regatistas, sus familiares y amantes del mar, el Club Nàutic s’Arenal (CNA) ha dado por concluida la sexagésima edición del Gran Día de la Vela - Bufete Frau con una multitudinaria entrega de trofeos.

©Bernadí Bibiloni/CNA 2024 

El ganador absoluto de este 60º Gran Día de la Vela - Bufete Frau ha sido Miguel García Prosper (CN Cambrils), mientras que el Trofeo Memorial Ricardo Arnau ha recaído en Francisco Truyols e Ignacio Martín (RCNP).

En esta cuarta y última jornada del segundo asalto del 60º Gran Día de la Vela - Bufete Frau, las condiciones meteorológicas han sido caprichosas e inestables, en línea con el resto de jornadas de esta edición. Tras la entrada del ‘embat’, las condiciones se han estabilizado con un viento de sur de entre 8 y 12 nudos de intensidad, lo que ha permitido que las clases ILCA 4, ILCA 6 y 420 hayan podido celebrar 3 regatas cada una.

S’Arenal, 1 de septiembre. Tras dos intensos fines de semana y un total de ocho jornadas de regatas, además de numerosas actividades sociales programadas en un club que ha sido literalmente invadido por regatistas, sus familiares y amantes del mar, el Club Nàutic s’Arenal (CNA) ha dado por concluida esta edición del Gran Día de la Vela - Bufete Frau. Su regata más longeva ha celebrado este año su sexagésimo aniversario con un ambientazo festivo, tanto en tierra como en agua, cargado de emoción, amistad y amor a la vela.

En lo deportivo, en esta cuarta y última jornada del segundo asalto del 60º Gran Día de la Vela - Bufete Frau, las condiciones meteorológicas han sido caprichosas e inestables, en línea con el resto de jornadas de esta edición. Las primeras embarcaciones en salir al agua han sido las de ILCA 4, ILCA 6 y 420. El Comité de Regatas de estas clases ha tratado de arrancar la jornada a partir de las 10:30h, para hacer las máximas pruebas posibles. Sin embargo, la dirección del viento no se ha estabilizado hasta las 12 del mediodía, cuando ha entrado el ‘embat’. Después, las condiciones se han estabilizado con un viento de sur de entre 8 y 12 nudos de intensidad, lo que ha permitido que las clases ILCA 4, ILCA 6 y 420 hayan podido celebrar 3 regatas cada una.

En el otro campo de regatas, los Optimist han podido empezar pasadas las 13h, y el grupo oro ha disputado 3 pruebas, mientras que el grupo plata y el bronce han realizado 2 pruebas.

El CNA ha despedido este 60º Gran Día de la Vela - Bufete Frau con una multitudinaria entrega de trofeos en las instalaciones del club, donde se han reunido gran parte de los navegantes que han competido en las regatas de este último fin de semana, junto a sus familiares y amigos.

El ganador absoluto de este 60º Gran Día de la Vela - Bufete Frau ha sido Miguel García Prosper (CN Cambrils). Como rezan las bases de las instrucciones de la regata, podrá ser merecedor de la consecución del Trofeo Absoluto Gran Día de la Vela el/la regatista que compitiendo en alguna de las clases con 25 o más embarcaciones participantes, hayan realizado al menos 3 pruebas, haya participado en todas las pruebas de la clase y contabilizadas las 3 mejores pruebas obtenga la menor puntuación. Para ser merecedor en posesión del Trofeo Absoluto Gran Día de la Vela, éste deberá ser ganado 3 veces consecutivas o 5 alternas en una misma clase. También podrán ser merecedores del trofeo aquellos regatistas que lo ganen 7 veces de manera alterna en clases diferentes.

Por otro lado, el Trofeo Memorial Ricardo Arnau ha recaído en Francisco Truyols e Ignacio Martín (RCNP), al ser la mejor tripulación novel de 420.

Como detalle especial para celebrar este 60º aniversario, los ganadores han recibido una réplica del cuadro encargado desde el club a su socio Miguel Sánchez-Cuenca para la ocasión. Vinculado al CNA desde 1980, defendió el pabellón del club de Llucmajor en todo tipo de competiciones de las clases 420 y 470, obteniendo oros en campeonatos nacionales e internacionales, y fue monitor de iniciación y entrenador de clases juveniles. Actualmente, es meteorólogo especializado en partes para regatas, y ha trabajado en la America’s Cup, así como en los Juegos Olímpicos, ofreciendo partes meteorológicos para la Selección Española de Vela en todas las citas olímpicas desde Sidney 2000. Desde 2019, además, dedica una parte de su tiempo a pintar. 'Capi' forma parte de la gran familia del CNA y, en esta ocasión tan especial, la Junta Directiva del CNA ha querido encargarle el logo del 60º Gran Día de la Vela. El resultado es una preciosa pintura en la que predominan las velas y el colorido marino. El cuadro original quedará expuesto en el club, mientras que los ganadores de cada clase han recibido reproducciones de la obra.

Para el recuerdo quedan ya las regatas que las distintas clases de Optimist, 420, ILCA 6, ILCA 4, IQFoil, Techno 293, Vela latina, B One y cruceros ORC, han llevado a cabo estos últimos dos fines de semanas, con una meteorología marcada por la inestabilidad del viento. Un total de 670 regatistas locales y nacionales han participado en el encuentro, que ha reunido a deportistas de primer nivel del panorama náutico, en representación de decenas de clubes náuticos de nueve comunidades autónomas (Baleares, Cataluña, Murcia, Canarias, Andalucía, Cantabria, Comunidad Valenciana, País Vasco y Galicia). Las embarcaciones inscritas han superado el medio millar.

En lo social, ha destacado, además del ambientazo multitudinario que se ha vivido en el club en todo momento estos días, la Cena de Gala 60 Aniversario, con presencia de los expresidentes del club, la actual Junta Directiva y todos los deportistas de honor del CNA, esto es, aquellos que a lo largo de su trayectoria han sido campeones nacionales o han logrado algún podio en campeonatos internacionales. Además, el llaüt clásico l’Alzina y la golondrina de Sa Calma Boats, patrocinador plata del evento, hicieron respectivas salidas con los padres de los deportistas interesados, para disfrutar de las regatas en el agua.

En este 60 aniversario, el Gran Día de la Vela - Bufete Frau también ha rendido un homenaje muy especial a Nano Barceló, padre de la olímpica Paula Barceló, regatista muy ligado a este evento desde sus inicios y artífice, como vocal de Vela del CNA a mediados de los 2000, del relanzamiento de esta regata hasta lograr el brío que tiene actualmente.

Por supuesto, todo ello hubiera sido imposible de no ser por el equipo de 70 personas que ha trabajado en tierra y mar para organizar toda la logística del evento y que todo salga rodado y que desde diferentes áreas como marinería, oficina y comités de regatas, balizadores, equipos logísticos de tierra, coordinación, comunicación y restauración han trabajado día y noche para que todo saliese perfectamente y la organización fuese un éxito. Una organización excepcional para la celebración de una regata histórica, que ha contado incluso con oficiales de regata de primer nivel tanto locales como nacionales. “Tener un patrocinador como Bufete Frau te ayuda a darle ese extra a la regata, y poder traer grandes profesionales a un evento social como este”, explica uno de los responsables deportivos del evento, Alex Durán.

Y es que sin duda, sumar ediciones a este tradicional evento social y deportivo, ya consagrado en el calendario de regatas de la Bahía de Palma, es posible gracias a la colaboración del Bufete Frau, patrocinador desde hace años del evento. Una empresa cuyo fundador, José Frau Greenfield, tiene una relación histórica con el club en el que se formó y en el que ha navegado desde pequeño. La saga familiar continuó sus pasos navegando en el CNA, por lo que no solo les une una relación comercial, sino también emotiva. “Es un orgullo que apuesten tantos años por el mismo evento y que exista ese vínculo, es una colaboración buena y sin duda necesaria” asegura Ferrán Muniesa, gerente del CNA. Este vínculo emocional es lo que hace también que esta regata sea tan especial. “Nuestra agencia de marketing nos dice que no nos dejemos guiar por la pasión, pero darle la espalda a este evento, para mi familia, es imposible, ya que el mundo de la vela y la náutica se rigen por la pasión, así que aquí estamos” confiesa Toni Frau, de Bufete Frau.

RESULTADOS

Este año, además, se ha sumado como patrocinador plata Sa Calma Boats, quien ha aportado su golondrina para que los padres pudieran disfrutar de las regatas. Asimismo, también han sido patrocinadores del evento La Menorquina, que proporciona helados a lo largo de todo el evento, y Marine Pool, que aporta las camisetas técnicas que se regalan a los regatistas, y que cada año son de un color diferente: si el año pasado fueron azules y el anterior rojas, en esta 60ª edición, han sido de color blanco. Muchos deportistas participantes, amigos y socios del club las coleccionan como si fueran prácticamente un trofeo más.

El Gran Día de la Vela - Bufete Frau se caracteriza cada año por ser el evento que pone punto final a las competiciones estivales y da el pistoletazo de salida de la nueva temporada deportiva en Baleares. En el CNA, ya está todo el equipo trabajando en otra temporada llena de éxitos y dedicación a la vela.

Fuente: Comunicación Nautimedia

Etapa 2 de La Solitaire du Figaro Paprec acortada debido a la previsión de vientos flojos.

Treinta y seis regatistas en solitariohan comenzado hoy domingo la Etapa 2 de la 55ª edición de La Solitaire du Figaro Paprec, una etapa que ahora se ha establecido como una travesía de 515 millas desde Gijón a través del Golfo de Vizcaya hasta Royan. Debido a la previsión de vientos flojos, la dirección de regata ha acortado el recorrido en unas 90 millas, eliminando una gran parte de la ruta prevista alrededor del cabo Finisterre para volver hacia el norte en la pequeña isla rocosa de Sisarga, al oeste de La Coruña. La segunda de las tres etapas comienza a las 14.00 horas.

La ruta se abre sorteando los altos acantilados y los aires y aguas revueltos de la escarpada costa española. Desde el principio tendrán que enfrentarse a vientos muy inestables en cuanto a fuerza y dirección.

«Tenemos una situación meteorológica bastante clara al comienzo de la segunda etapa, pero no así, de nuevo, cerca de la meta. Tendremos una salida con un flujo débil de 5 a 8 nudos del noroeste y una primera noche que probablemente será muy, muy tranquila por delante de un frente frío. Este debería llegar a la flota a primera hora de la mañana o a última hora de la noche, el lunes por la mañana. Los líderes cogerán velocidad y se dirigirán a la isla de Sisarga, que es la nueva baliza de esta etapa 2, así como el sprint intermedio. Tras pasar por aquí, se dirigirán directamente hacia Royan con viento del norte y noreste. La segunda parte es realmente incierta, las previsiones difieren según los modelos, ya sean europeos o americanos.

Según las previsiones, el tiempo de regata oscila entre 3 días, 12 horas y 4 días, 12 horas. Mi idea principal es que los navegantes puedan llegar a Royan el jueves y así tener tres noches completas de descanso. Esta segunda etapa va a seguir siendo bastante agotadora y difícil desde el punto de vista mental», explica Yann Chateau, Director de Regata.

En la segunda etapa, las diferencias de tiempo entre los 16 primeros son insignificantes. De hecho, Basile Bourgnon (EDENRED) lidera la general. Aunque Loïs Berrehar (patrón del MACIF 2022) llegó primero a Gijón, Bourgnon obtuvo una bonificación de 3 minutos por ser segundo en Wolf Rock. Su ventaja computada es de 1 min 59 segundos sobre Berrhehar. El irlandés Tom Dolan (Smurfit Kappa-Kingspan) es 10º a 5 minutos y 31 segundos del líder, mientras que el español Pep Costa (VSF Sports) es 16º a 7 minutos y 33 segundos.

Fuente: La Solitaire

Máxima emoción en la batalla final por el título de 52 SUPER SERIES en Puerto Portals

La cuarta jornada de competición en Puerto Portals constó de un completo menú de tres pruebas que redujeron las diferencias en lo alto de la provisional y elevó la tensión en la batalla por el cuarto título de la temporada. La Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week se resolverá el domingo en una emocionante final a dos asaltos que los tres máximos aspirantes a la gloria afrontan concentrados en sólo tres puntos. 

© Nico Martínez/52 SUPER SERIES

La flota salió al agua con la intención de recuperar la prueba que no se pudo celebrar el día anterior, lo que se tradujo en una agotadora jornada a tres pruebas. El viento decidió colaborar, y aunque sopló inestable por momentos, permitió a los 13 equipos de nueve nacionalidades completar el programa y regresar a Puerto Portals con ocho parciales en sus casilleros después de cuatro días.

© Nico Martínez/52 SUPER SERIES

Primera del año para Paprec
La acción comenzó con 11-14 nudos de viento y subió hasta cerca de 20 a medida que avanzaba la prueba inicial. En la coreografía de presalida, Paprec logró la posición en el extremo izquierdo de la línea, la que a la postre se demostraría como la opción acertada. El equipo de Jean-Luc Pethuguenin, timoneado por Cedric Chateau y con la táctica de la leyenda oceánica Loïck Peyron, lideró todo el recorrido hasta anotar su primera victoria parcial de la temporada. Una penalización en el primer paso por boya relegaba al líder Platoon Aviation a cola del pelotón, aunque el barco de Harm Müller-Spreer conseguiría recuperar hasta firmar un noveno. Sus archirrivales Gladiator (segundo) y Quantum Racing powered by American Magic (tercero) le arañaban unos importantes puntos.

Sled, también por la izquierda
En la siguiente, el Sled de Takashi Okura anotaba su tercera victoria parcial de la temporada. El campeón del mundo y de las 52 SUPER SERIES en 2021 acertó por el lado izquierdo del campo, encontrando un carril limpio para escaparse al frente de la flota y ya no mirar atrás. Una apuesta similar de Provezza desembocó en un buen segundo para el barco de Ergin Imre en este primer evento con su nuevo Provezza XI. Tercero finalizó Quantum Racing powered by American Magic. Una nueva penalización de Platoon Aviation le costaba otros nueve puntos de lastre al barco alemán, lo que combinado con el sexto firmado por Gladiator, permitía a los de Tony Langley colocarse provisionalmente al frente de la tabla.

Drama en los metros finales
En la tercera salida, Alpha Plus también acertó por la izquierda, donde encontró vía libre para avanzar sin interferencias. En mitad de la flota, Platoon Aviation y Gladiator se jugaban el liderato provisional de Puerto Portals. El equipo alemán montaba el primer paso por boya quinto y el británico noveno. Mientras las posiciones al frente de la prueba ya no variarían, la emoción se centraba en el duelo entre los dos líderes del evento. Al término de una tensa empopada final, tres barcos se colaban in extremis por proa de Gladiator, que sumaba un frustrante décimo para alivio de Platoon Aviation (sexto). El barco alemán recuperaba el liderato.

Tres en tres puntos
La Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week se resolverá el domingo con una grand finale a dos pruebas. En la batalla por el cuarto título de la temporada, Platoon Aviation lidera con 38 puntos y tres de ventaja sobre el empate entre Gladiator y Quantum Racing powered by American Magic. Una renta insignificante en una flota de 13 barcos.

© Nico Martínez/52 SUPER SERIES

De regreso a Puerto Portals, el tripulante vigués de Platoon Aviation, Víctor Mariño, reconoció que hoy no habían podido replicar la sintonía y concentración de las jornadas previas: “Simplemente, ha sido un día complicado, muy complicado. Un día de equivocaciones y de nervios, de malas salidas y malas decisiones. En una flota tan numerosa y competitiva como esta, los errores los pagas muy caros. Ahora toca analizar lo que hemos hecho mal y por qué, e intentar volver a recuperar el nivel que demostramos los tres primeros días de este evento. La estrategia de cara a mañana será hacer nuestra regata y no olvidar que son puntos para el circuito”.

La primera salida del último día de competición está programada para las 12:30h.

Las regatas de la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week son retransmitidas en directo diariamente a través de los canales digitales de 52 SUPER SERIES con conexión 15 minutos antes del inicio de la competición.

CLASIFICACIÓN PROVISIONAL PUERTO PORTALS 52 SUPER SERIES SAILING WEEK
1. PLATOON AVIATION (GER), Harm Müller-Spreer, 1+2+4+1+3+9+9+6 = 35
2. GLADIATOR (GBR), Tony Langley, 3+1+10+5+1+2+6+10 = 38
3. QUANTUM RACING POWERED BY AMERICAN MAGIC (USA), Doug DeVos, 4+6+3+12+2+3+3+5 = 38
4. PAPREC (FRA), Jean-Luc Pethuguenin, 6+8+2+4+8+1+12+11 = 52
5. PHOENIX (RSA), Hasso y Tina Plattner, 11+7+1+6+9+6+5+7 = 52
6. ALPHA+ (HKG), Shawn y Tina Kang, 12+4+7+13+7+5+8+1 = 57
7. SLED (USA), Takashi Okura, 5+9+8+11+10+10+1+4 = 58
8. PROVEZZA (TUR), Ergin Imre, 7+13+12+2+6+13+2+3 = 58
9. ALEGRE (GBR), Andy Soriano, 10+10+5+8+12+4+7+2 = 58
10. INTERLODGE (USA), Austin y Gwen Fragomen, 8+3+9+3+4+7+11+13 = 58
11. CRIOULA (BRA), Eduardo y Renato Plass, 2+12+13+7+13+8+4+8 = 67
12. VAYU (THA), familia Whitcraft, 9+5+11+9+5+12+10+9 = 70
13. TEASING MACHINE (FRA), Eric De Turckheim, 13+11+6+10+11+11+13+12 = 87

Fuente: 52 SUPER SERIES 

El ‘baile’ de Lady Anne pone fin a una espectacular Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

El F15 de Gonzalo Botín se adjudica una cómoda victoria en la clase Big Boats, que por primera vez ha reunido a siete veleros de más de 24 metros. Chinook (Época Cangreja), Comet (Época Bermudiana), Argos (Clásicos) y Happy Forever (Espíritu de Tradición) completan el cuadro de honor.

“La vela clásica es una afición que va a más; cuando te empieza a gustar, es un veneno para siempre”. Gonzalo Botín, patrón del Lady Anne, se ha declarado enamorado de la vela histórica tras proclamarse esta tarde ganador de la XX Copa del Rey Repsol de Barcos de Época en la clase Big Boats. El experimentado regatista español ha alabado la pericia de su tripulación y el excelente trabajo de conservación del barco, un F15 diseñado y construido por William Fife III en 1912, que ha llegado a nuestros días en plenas facultades, como si acabara de salir del astillero. Su última restauración data de 1999 y desde entonces sólo ha requerido pequeños retoques de mantenimiento.

BIG BOATS
Hacía 11 años que el Lady Anne no competía en aguas de Mahón. Entonces lo hizo en la clase F15 y también se alzó con la victoria. 

Su actuación de este año ha sido casi perfecta, si es que la perfección existe en un deporte sometido a tantas variables como la vela. Ha ganado las tres regatas disputadas (sobre diferentes recorridos y con vientos distintos), navegando en todo momento en la vanguardia de la flota de los siete Big Boats congregados en el Club Marítimo de Mahón. La supremacía del Lady Anne se ha visto apenas amenazada en momentos muy puntuales por su gemelo Mariska (1908), patroneado por Dan Pojsak, que ha tenido que conformarse con el subcampeonato. El Viveka, de Keith Mills, que hoy ha hecho una excelente regata en el recorrido de 17 millas por la costa norte de Menorca y ha cruzado la línea de llegada en segunda posición, ha completado el podio de los Big Boats.

ÉPOCA CANGREJA
Otro de los protagonistas de la XX Copa del Rey Repsol ha sido el Chinook, vencedor en la clase Época Cangreja. Sus tres victorias parciales no son, sin embargo, el reflejo de una superioridad aplastante. 

Su duelo bordo a bordo con el Rowdy ha sido uno de los más apasionantes jamás vistos en la historia de la competición mahonesa. Ambos barcos fueron diseñados y construidos por Herreshoff en 1916 para la legendaria serie de los NY40, pero nunca se habían visto las caras en la Copa del Rey porque el Rowdy montaba hasta hace dos años una vela bermudiana. Ahora que los dos ofrecen a la vista del través la estampa característica de los aparejos trapezoidales de principios del siglo XX, las diferencias son mínimas, y para muestra el resultado en tiempo real de la regata de hoy, en la que el Chinook se ha impuesto por siete segundos tras una travesía de casi 14 millas, aunque la compensación de tiempos ha ampliado la renta hasta los dos minutos.

ÉPOCA BERMUDIANA
El Comet (1946) ha revalidado la victoria conseguida el año pasado en Época Bermudiana tras adjudicarse las tres regatas de la Copa del Rey Repsol. 

El Sparkman & Stephens patroneado Marc Marciano ha navegado siempre en la proa de su principal adversario, el Sonata (1937), del armador Jordi Cabau, merced a su mayor velocidad, aunque también ha sabido defender muy bien su rating. Hoy le ha sacado once minutos en real y cinco en compensado. El Baruma (1938), de Tara Getty, recién estrenado tras una restauración que se ha prolongado por espacio de siete años, se ha subido finalmente al tercer escalón del podio. 

CLÁSICOS
La noticia del día en Clásicos ha sido la séptima victoria consecutiva del Argos en la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época. 

  

La tripulación de Bárbara Trilling ha sido segunda en la manga final y ha terminado la competición con cuatro puntos, uno menos que el Crivizza (1966), patroneado por Gigi Rolandi. No es frecuente la embarcación diseñada por Holman & Pie en 1964 y construida en los astilleros Carabela ceda el liderato, ni siquiera en una manga parcial, de ahí que haya que reconocerle al equipo de Crivizza el hecho haber demostrado que el Argos puede ser vencido. La tercera plaza, a seis puntos del campeón, ha sido para el Clarionet, un Sparkman & Stephens de 1966 patroneado por David Miles y que ha demostrado contar con una tripulación solvente.

ESPÍRITU DE TRADICIÓN
El Happy Forever (2008) se ha interpuesto finalmente en la derrota del Calima (1970), que tendrá que esperar a una nueva ocasión para sumar su decimoquinta victoria en la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época. 

Ambos no han tenido hoy su mejor día. Happy Forever, armado y patroneado por Christian Oldendorff, ha sido tercero en la regata de 14 millas por la costa norte de Mallorca, mientras que el Calima, de Pachi Rivero, ha cruzado la línea de llegada en quinta posición. Es la primera vez que la tripulación de Oldendorff se corona campeón de la Copa del Rey Repsol en la categoría Espíritu de Tradición, seguido del Calima, segundo, y el Celeste di Mare (1971), de Amador Magraner, que completa el podio gracias a su victoria en el último parcial.

Clasificaciones Copa del Rey Repsol de Barcos de Época 2024

DECLARACIONES DE LOS GANADORES
Gonzalo Botín, armador del “The Lady Anne”
“Es una gran satisfacción el haber ganado porque hacía 11 años que no competíamos en la Copa del Rey. Es una maravilla regatear aquí y haber ganado en nuestra clase. The Lady Anne es un barco de regata de 1912, un Fórmula1 de aquella época que continúa siendo muy rápido y difícil de llevar con viento, porque tiene mucha superficie vélica y no lleva winches”.

Maximiliam Well, patrón del “Chinook”
“Hoy hemos navegado pegados al Rowdy. Hemos hecho una muy buena regata porque competir contra un barco gemelo al nuestro es algo indescriptible, más cuando las condiciones de viento han sido tan buenas como hoy. Quiero agradecer al club la organización de esta magnífica competición. Nos encanta estar en el puerto de Mahón”

William Woorward-Fisher, armador “Comet”
“Hemos hecho una magnífica regata. Nos hemos divertido. Hemos ganado a la buena tripulación del Sonata, aunque en Mallorca nos ganaron ellos. Veremos el año que viene quién sale victorioso. Nos encanta la regata de Mahón, una de nuestras favoritas, porque la gente es muy amigable. También disfrutamos mucho del Club Marítimo de Mahón que organiza de forma impecable esta competición, con una bonita línea de costa para regatear”

Bárbara Trilling, armadora “Argos”
“Estamos contentísimos, aunque no hemos podido ganar la regata de hoy. Hoy, como ayer, ha sido una regata dura. La tripulación ha trabajado para ir remontando posiciones. Mahón es muy especial para nosotros. Es una tradición disputar la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época. Sin dudarlo, participaremos el año que viene”

Christian Oldendorff, armador “Happy forever”
“Hoy ha sido la final de tres días impresionantes de competición, que han sido un reto para la tripulación por las cambiantes condiciones de viento. Ha habido lucha con otros barcos, pero también caballerosidad en la regata. Esperamos volver el año que viene para revalidar el título. En Mahón nos sentimos como en casa: tenemos muchos amigos, nos encanta el puerto, la cultura, el entorno…”

La entrega de trofeos pone el broche de oro a la XX Copa del Rey Repsol de Barcos de Época
The Lady Anne (Big Boats), Chinook (Época Cangreja), Comet (Época Bermudiana), Argos (Clásicos) y Happy Forever (Espíritu de Tradición) son los ganadores de la vigésima edición de la prueba // "Agradecemos la presencia en nuestro puerto de una flota de leyenda y a la confianza que los armadores depositáis en la capacidad organizativa de nuestro club"

La ceremonia de entrega de trofeos ha marcado esta tarde el punto final a la XX Copa del Rey Repsol de Barcos de Época. La directora insular de Promoción Turística del Consell Insular de Menorca, Begoña Mercadal; la regidora de promoción económica y turismo del Ayuntamiento de Mahón, Susana Salom, el presidente del Club Marítimo Mahón, Basilio Ferrer, el presidente de la Real Federación Española de Vela, Joaquín González-Devesa, el comandante Naval de Mahón, Federico Pérez, el representante de la Autoridad Portuaria de Baleares, Vicente Fullana; y gerente comercial la división de Marina y Pesca de Movilidad Iberia Repsol en Baleares, Miguel Sierra, han participado en la entrega de premios.

The Lady Anne (Big Boats), Chinook (Época Cangreja), Comet (Época Bermudiana), Argos (Clásicos) y Happy Forever (Espíritu de Tradición) son los ganadores son los ganadores de la vigésima edición de la prueba, organizada por el Club Marítimo de Mahón.

En el discurso final, el Club Marítimo ha destacado: "Hemos disfrutado de tres excelentes días de regatas y, en conjunto, de un evento deportivo, social y cultural de gran calidad. Esto ha sido posible gracias a la presencia en nuestro puerto de una flota legendaria y a la confianza que los armadores depositáis en la capacidad organizativa de nuestro club. La oportunidad que nos ofrecéis cada año de convertir nuestro puerto en un museo flotante es un auténtico privilegio, tanto para el Club Marítimo, como para la ciudad de Mahón. Nos sentimos profundamente honrados de poder acogeros y ofreceros nuestra hospitalidad" “Todos los barcos habéis competido con un espíritu de deportividad ejemplar, pero solo unos pocos han logrado subir al podio. Felicitamos sinceramente a los ganadores y esperamos que consideréis un honor que vuestros nombres se inscriban en el palmarés de esta regata, de la misma manera que nosotros nos sentimos honrados de que vuestros barcos formen parte de la regata”.

El Club Marítimo de Mahón ha rendido homenaje a los barcos centenarios de la Copa del Rey Repsol que han estado presentes en esta edición y que aún no habían recibido este reconocimiento, que inició en año pasado. Los barcos homenajeados son:Tuiga del Yacht Club de Monaco (1909); The Lady Anne de Jaime Botín (1912); Mariette of 1915 de Tropical Shores (1915); Rowdy de Howard Dyer (1916).

Desde este mismo momento comienza la organización de la próxima edición de la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época. La prueba alcanzará las dos décadas de vida y se celebrará en 2025 entre los días 26 y 30 de agosto.

Fuente: Prensa Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

Gladiator recorta distancias a Platoon Aviation en la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week

La tercera jornada de competición de la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week se saldó con una única prueba que permitió al Gladiator del armador británico Tony Langley y el timonel argentino Guillermo Parada arañar dos puntos al todavía líder, el Platoon Aviation del armador y timonel alemán Harm Müller-Spreer. El Vayu, con la reina Suthida de Tailandia a bordo, fue quinto. 

© Nico Martínez/52 SUPER SERIES

El cuarto evento de las 52 SUPER SERIES 2024 cruzó el ecuador de su programa de competición con una jornada de viento caprichoso en la bahía de Palma que retrasó la primera salida del día e hizo inviable completar la segunda. La flota de 13 barcos de nueve nacionalidades regresó a Puerto Portals con cinco parciales después de tres días de competición y una provisional encabezada por Platoon Aviation.

  

© Nico Martínez/52 SUPER SERIES

Gladiator acertó por la izquierda
La única prueba disputada comenzó con una hora de retraso, pero la espera mereció la pena y la flota pudo saltar al terreno de juego con una buena brisa de 15 nudos. Una vez más, Gladiator buscó el camino más rápido por el extremo izquierdo de la línea, y el barco del armador Tony Langley no tardó en ponerse al frente de la carga. En el crucial primer paso por boya, el campeón del mundo de TP52 se coló por proa del duelo entre Platoon y Quantum Racing powered by American Magic. Guillermo Parada (timonel de Gladiator) y Harm Müller-Spreer (armador y timonel de Platoon Aviation) se enzarzaron en un emocionante pulso en la primera empopada, pero al final del tramo el barco estadounidense timoneado por Harry Melges superaba al alemán para colocarse segundo. Las posiciones ya no cambiarían hasta la meta, donde Gladiator conseguía su segunda victoria parcial de la semana, por delante de Quantum Racing powered by American Magic y Platoon Aviation.

Bruno Zirilli, navegante del Gladiator, explicó cómo la clave de su victoria estuvo en acertar por la izquierda: «El viento de gradiente soplaba mucho más a la izquierda, rodeaba el cabo y se encontraba con la brisa del sur, que daba la típica brisa de Xaloc, como se conoce aquí. Algunos probaron suerte por la derecha, que suele ser buena a primera hora de la tarde, pero hoy la izquierda fue fuerte desde el principio, y Guille (Parada) es muy bueno ejecutando».

El Vayu de la familia Whitcraft finalizó quinto navegando con la reina Suthida de Tailandia a bordo, y ocupa la séptima posición de la provisional, a 12 puntos del podio.

Todos a tierra
En dos ocasiones se dio la salida de la segunda prueba programada y en dos ocasiones tuvo que ser anulada. La inestabilidad de la brisa hacía imposible establecer un campo justo para la competición, y el Comité de Regata liderado por la alicantina María Torrijo daba la jornada por concluida pasadas las 16:30h.
María Torrijo, Oficial Principal de Regata, explicó de regreso a Puerto Portals: “El parte de esta mañana ya indicaba una jornada complicada. Estaba claro que iban a luchar dos vientos, el de gradiente de Levante, que entra en la bahía en forma de sureste, y el térmico. El ratito que se impuso el gradiente hemos conseguido hacer una buena regata con 15 nudos, pero luego ha vuelto a empezar a pelear al final de la tarde, lo intentamos moviendo el campo, pero hubiera sido una regata muy injusta”.

Platoon Aviation sigue líder
Completados tres días de competición y cinco de las diez pruebas programadas para este cuarto evento de la temporada, Platoon Aviation lidera la provisional con nueve puntos de ventaja sobre Gladiator (que recortó hoy dos puntos al líder) y 16 sobre Quantum Racing powered by American Magic.
Vasco Vascotto reflexionó sobre la importancia de seguir manteniendo la regularidad: “Por ahora vamos bien. Está muy difícil: en una flota con 13 barcos es muy fácil hacer una mal, pero por ahora todo está funcionando, el equipo está haciendo un muy buen trabajo, Harm (Müller-Spreer) conociendo el barco y así estamos siendo más constantes. Es muy largo, tengo claro que esto se acaba sólo el último día. En el pulso de la empopada con Gladiator apostamos por ser conservadores y al final perdimos un barco, y ese es un punto que personalmente me fastidia mucho. Desde PalmaVela hemos cambiado un poco el perfil de la quilla, conocemos el barco un poco mejor; todavía estamos lejos de conocerlo al cien por cien, pero ya empezamos a comprender qué podemos y qué no podemos hacer”.

El programa de competición de la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week continúa el sábado, con dos pruebas programadas a partir de las 13:00h.

Las regatas de la Puerto Portals 52 SUPER SERIES Sailing Week son retransmitidas en directo diariamente a través de los canales digitales de 52 SUPER SERIES con conexión 15 minutos antes del inicio de la competición.

CLASIFICACIÓN PROVISIONAL PUERTO PORTALS 52 SUPER SERIES SAILING WEEK
1. PLATOON AVIATION (GER), Harm Müller-Spreer, 1+2+4+1+3 = 11
2. GLADIATOR (GBR), Tony Langley, 3+1+10+5+1 = 20
3. QUANTUM RACING POWERED BY AMERICAN MAGIC (USA), Doug DeVos, 4+6+3+12+2 = 27
4. INTERLODGE (USA), Austin y Gwen Fragomen, 8+3+9+3+4 = 27
5. PAPREC (FRA), Jean-Luc Pethuguenin, 6+8+2+4+8 = 28
6. PHOENIX (RSA), Hasso y Tina Plattner, 11+7+1+6+9 = 34
7. VAYU (THA), familia Whitcraft, 9+5+11+9+5 = 39
8. PROVEZZA (TUR), Ergin Imre, 7+13+12+2+6 = 40
9. ALPHA+ (HKG), Shawn y Tina Kang, 12+4+7+13+7 = 43
10. SLED (USA), Takashi Okura, 5+9+8+11+10 = 43
11. ALEGRE (GBR), Andy Soriano, 10+10+5+8+12 = 45
12. CRIOULA (BRA), Eduardo y Renato Plass, 2+12+13+7+13 = 45
13. TEASING MACHINE (FRA), Eric De Turckheim, 13+11+6+10+11 = 51

Fuente: 52 SUPER SERIES

Líderes sólidos a falta de una jornada para el final de la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época

The Lady Anne (1912), Chinook (1916), Comet (1946) y Argos (1964) dejan la regata prácticamente sentenciada en sus clases. Calima y Happy Forever se lo jugarán todo en la última jornada. El viento sopló hoy generoso en el campo de regatas de Mahón.

El campo de regatas de Mahón ofreció hoy su mejor versión para la disputa de la tercera jornada de la Copa del Rey Repsol de Barcos de Época. Tras la suspensión del primer día de competición y la ventolina que ayer apenas permitió completar un trazado de 6,5 millas, Eolo fue generoso con la flota de 43 embarcaciones históricas que luchan estos días en Menorca por el trofeo más preciado de la vela clásica española. Todas las salidas se dieron en la hora programada, la brisa del nordeste no bajó de los 8 nudos -con algunas rachas de 12 en el tramo del sur- y la línea de llegada se pudo montar en el interior del puerto de Mahón, con la Isla del Rey y la fortaleza de La Mola como telón de fondo. "Lo que viene a ser un día casi perfecto”, en palabras de Nacho Marra, director del Club Marítimo de Mahón y de la Copa del Rey Repsol.

ÉPOCA CANGREJA
El día dejó escenas espectaculares en todas las clases, y en particular en la categoría Época Cangreja, donde, hoy sí, el duelo entre los mellizos Rowdy y Chinook, ambos diseñados por Herreshoff y botados en 1916, ofreció momentos realmente vibrantes. 

Los dos barcos navegaron parejos a lo largo de todo el recorrido de 19,2 millas náuticas y cruzaron la llegada con sólo 23 segundos de diferencia. Muchos testigos de la ‘pelea’ pensaron que el Rowdy, con su recién estrenado aparejo de cangreja, había ganado la regata, ya que fue el ‘vencedor’ en tiempo real, pero la compensación de tiempos le otorgó a su adversario una renta de tres minutos y veinticinco segundos. ¿Cómo puede ser? Muy fácil: aunque parezcan idénticos, hay diferencias notables en su configuración. El Chinook es virtual ganador de la XX Copa del Rey Repsol, con dos primeros puestos en otras tantas regatas.

BIG BOATS
La competición en clase Big Boat, donde se citan por primera vez en la historia siete embarcaciones de más de 24 metros de eslora, consistió un día más en la exhibición de los tres F15 diseñados por William Fife, bólidos concebidos para devorar millas a principios del siglo XX que hoy, más de un siglo después, conservan todas sus prestaciones y su belleza. 

Gonzalo Botín y su tripulación del The Lady Anne (1912) sumaron una nueva victoria parcial y mañana podrán limitarse -si así lo deciden- a marcar a sus adversarios: Mariska (1908) y Tuiga (1909). Entre el resto de colosos reunidos en Mahón ha destacado, como testigo privilegiado del baile protagonizado por los F15, el Viveka (1929), ganador en 2022 y hoy aspirante al cuarto puesto.

ÉPOCA BERMUDIANA
El Comet (Sparkman & Stephens, 1946) puso rumbo a la que mañana podría ser su segunda victoria consecutiva en la Copa del Rey Repsol. 

La tripulación de Marc Marciano navegó una vez más a un grandísimo nivel y se impuso con autoridad a sus dos principales rivales, el Sonata (1937), del armador Jordi Cabau, y el Varuna (1939), patroneado por Jens Kellinghusen. El líder obtuvo una holgada ventaja de cuatro minutos en compensando sobre el segundo clasificado y le bastará controlar a sus rivales en la jornada final de mañana para asegurarse el triunfo. El Comet fue construido en los astilleros Henry Grebes y navegó sus primeros años por los Grandes Lagos. En la década de los 70 completó una vuelta al mundo. Tras su restauración en el astillero Gweek de Cornualles, se convirtió en una habitual de las regatas de clásicos.

CLÁSICOS
¿Qué decir del Argos? La última vez que no ganó una regata se pierde en la noche de los tiempos.La tripulación de Bárbara Trilling ha salido victoriosa en las últimas seis ediciones de la Copa del Rey Repsol y ni cotiza que mañana lo hará por séptima vez. 

¿Se trata de un barco y un equipo invencible? Si nos atenemos a su historial más reciente, no cabe duda. Si acudimos al detalle de cada regata, tampoco. Hoy le sacó once minutos al segundo clasificado, el Crivizza, un precioso diseño de Alan Buchanan del 66, y diecisiete al tercero, el Clarionet, un Sparkman & Stephens del mismo año. En el Argos se unen dos factores decisivos: un barco que defiende muy bien su rating y una tripulación que lo lleva de maravilla, aunque hoy salió realmente mal. Ningún éxito tan prolongado puede ser fruto del azar.

ESPÍRITU DE TRADICIÓN
Con la Copa sentenciada en las restantes clases, el Happy Forever, de Christian Oldendorff, y el Calima han decidido mantener la emoción hasta el último bordo en Espíritu de Tradición. 

Ambas embarcaciones llegan al asalto final de mañana empatadas a tres puntos. El que se imponga en la regata final alzará la Copa del Rey Repsol. El Calima (1970), patroneado por Pachi Rivero, lo ha hecho en catorce ocasiones. O lo que es lo mismo: sólo ha perdido cinco veces desde que el Club Marítimo de Mahón echó a rodar esta competición en 2003. Son barcos con velocidades muy distintas que apenas coinciden en la línea de salida, pero hoy se hizo patente que el Happy Forever, mucho más rápido en tiempo real, puede ganar también en compensado en condiciones normales, con vientos medios y sobre una distancia de 20 millas. El Legolas (1996) se mantiene vigilante en la tercera.

PROTAGONISTAS DE LA JORNADA
Gonzalo Botín (The Lady Anne)
“Ha sido un día con unas condiciones perfectas. Hemos regateado hasta la Isla del Aire, luego hasta una boya en el sur de Menorca y hemos regresado para finalmente entrar en el puerto de Mahón. Nos hemos peleado bastante con el Mariska, pero finalmente se han tenido que penalizar y hemos aprovechado para escaparnos. Se nos ha dado muy bien”

Pepe Estrany (Happy Forever)
“Ha sido complicado por una salida fuera de línea al principio de la regata. Luego hemos conseguido remontar gracias a la subida del viento, hemos realizado cambios de velas en diferentes tramos y ha sido un éxito. Las condiciones de mañana nos favorecerán porque habrá más viento y daremos lo mejor”.

Bárbara Trilling (Argos)
“Hoy ha sido una obra maestra de esta tripulación. Hemos hecho la peor salida de nuestra vida, los últimos de la flota, y poco a poco los hemos ido superando a todos. Hemos ido muy concentrados. Ha sido todo lucha”

Tomguy Mandon (Comet)
“La regata de hoy ha sido muy interesante porque se han dado todas las condiciones de viento. La salida ha sido muy complicada porque al principio no había viento, aunque luego ha mejorado y tácticamente lo hemos sabido afrontar. El final ha sido muy apasionante, con los barcos cruzándose todo el tiempo para llegar los primeros”.