"Tschüss 2" gana en tiempo compensado
martes, 25 de marzo de 2025
La 10ª edición de la Vendée Globe marca un récord sin precedentes
La 10ª edición de la Vendée Globe llega a su fin con un récord excepcional, tanto en el plano deportivo como en el de la popularidad y la cobertura mediática. Nunca antes el nivel de la competición había sido tan alto: Charlie Dalin, el gran vencedor de esta edición aniversario, ¡ha batido el récord de la prueba en más de 9 días! El público acudió en masa al pueblo de salida y festejó a todos los patrones a su llegada, confirmando su apego a esta competición deportiva y a esta extraordinaria aventura humana alrededor del mundo. He aquí el balance de una edición excepcional.
Un nivel de juego sin precedentes
Los especialistas coinciden en que el nivel deportivo de esta competición ha subido considerablemente. El récord de la regata se pulverizó en más de 9 días, con la victoria de Charlie Dalin en 64 días 19 horas 22 minutos, lo que confirma los avances tecnológicos de los barcos y el dominio de los patrones. Charlie Dalin libró una batalla sin cuartel con el debutante Yoann Richomme, que terminó 22 horas y 47 minutos por detrás de él.
Por otra parte, Sébastien Simon inscribió su nombre en la historia de la regata con un nuevo récord de velocidad en 24 horas, al recorrer 615,33 millas náuticas en el Atlántico Sur (1.139,6 km). El navegante de Vendée completó el podio a pesar de sufrir daños en el florete en pleno océano Índico.
Otro hecho destacable: el índice más bajo de no clasificados jamás visto en una Vendée Globe (20%), testimonio de la mejor preparación de los regatistas y de la mayor fiabilidad de los barcos gracias al sistema de clasificación reforzado. El 80% de los competidores en la salida terminaron la vuelta al mundo clasificados.
Récord de asistencia al evento
El entusiasmo popular por la Vendée Globe no cesa y las cifras hablan por sí solas: 2,45 millones de personas acudieron a Les Sables d'Olonne para asistir a la Vendée Globe.
El pueblo de salida acogió a 1,3 millones de visitantes y la salida a 350.000, lo que confirma el entusiasmo del público por esta regata única. Las llegadas también fueron grandes celebraciones, reuniendo a un total de 800.000 entusiastas para festejar a los patrones, desde el ganador hasta el último competidor.
«El éxito de la Vendée Globe se basa en sus profundas raíces en la Vendée, todo un departamento que vibra al ritmo de la regata. Esta 10ª edición de la regata, marcada por un impresionante nivel de logros deportivos y un extraordinario nivel de entusiasmo del público, da fe de ello», afirma Alain Leboeuf, Presidente de la Vendée Globe y del departamento de la Vendée.
Con más de 30.000 invitados hospitalarios a lo largo de 3 semanas, el village de la Vendée Globe 2024 fue una vez más un gran lugar de encuentro para las empresas. 400 organizaciones locales, nacionales e internacionales participaron en los 500 eventos BtoB organizados en el village, aprovechando esta plataforma única para intercambiar ideas, desarrollar sus negocios y reforzar su red de contactos. Más que nunca, la Vendée Globe se revela como un escaparate para el mundo de los negocios.
Una regata con cada vez más seguidores
Con una audiencia en rápido crecimiento, la Vendée Globe 2024 ha confirmado su atractivo mundial: 260.000 impresiones mediáticas y digitales, un 7% más que en 2020
Equivalente de compra de medios: 415 millones de euros (+11% respecto a 2020)
TV
La Vendée Globe fue cubierta masivamente por las cadenas de todo el mundo, en 190 territorios.
168 cadenas de televisión / plataformas digitales mostraron imágenes de la Vendée Globe durante toda la regata, un aumento del 30% en comparación con 2020.
1 de cada 3 franceses vio las imágenes de la salida por televisión, es decir, 22 millones de personas. Para el cruce de la línea de llegada, ¡la cuota de audiencia en Francia ascendió al 76%!
La salida en directo fue seguida por 67 cadenas, 47 de ellas internacionales, lo que representa un aumento del 63% con respecto al récord alcanzado en 2020.
La emoción continuó hasta la llegada, con 54 emisoras retransmitiendo la llegada del ganador, un 42% más que en 2020.
Página web y aplicación de la Vendée Globe
160 millones de visitas registradas, un 37% más que en 2020 y 480 millones de páginas vistas.
A lo largo de la regata, habrá no menos de 18 millones de visitantes únicos, de nuevo un nuevo récord, con un aumento del 60% en comparación con 2020.
La aplicación se descargó casi 580.000 veces, un 47% más que en 2020.
Redes sociales
Hubo 9.200 millones de impresiones en todas las Redes Sociales del mundo. El engagement fue de 31 millones y el alcance de 983 millones.
1,6 millones de personas siguen las cuentas de la Vendée Globe en todas las redes juntas. Esto representa 570.000 fans más entre principios de octubre y el final de la regata. Es decir, un 55% más que en 2020.
La Vendée Globe atrae a un público cada vez más diverso. La regata se sigue desde una edad temprana, gracias en particular al programa educativo del Departamento de Vendée, la Vendée Globe Junior, que introduce a los más pequeños en el mundo de las regatas oceánicas. Este año, el número de visitantes únicos al sitio web dedicado casi se triplicó en comparación con 2020, alcanzando 1.300.000 visitantes únicos. Además, el aspecto intergeneracional del evento se ha reforzado con la introducción de la mascota Adélie, el pingüino.
La regata también ha experimentado una feminización creciente de su audiencia y un marcado rejuvenecimiento, gracias en particular a su presencia en TikTok, donde más del 53% de los suscriptores tienen menos de 24 años. En esta plataforma se vieron 40 millones de vídeos durante la regata. En Virtual Regatta, la proporción de jugadoras aumentó en 7 puntos con respecto a 2020.
Un acontecimiento decididamente internacional
La internacionalización de la Vendée Globe se confirma con la presencia de 14 patrones procedentes de todos los rincones del mundo, entre ellos, por primera vez, un patrón chino. Esta diversidad demuestra el creciente atractivo de la prueba, que atrae cada vez a más competidores y aficionados de todo el mundo. La audiencia internacional del sitio web ha aumentado 6 puntos con respecto a 2020. Ahora representa el 36% de la audiencia total. En las redes sociales, más de la mitad (52%) de los debates en torno a la Vendée Globe han tenido lugar fuera de Francia. En Instagram, el 43,5% de los seguidores de la regata se encuentran fuera de Francia.
Cumplir nuestros compromisos medioambientales
La Vendée Globe 2024 ha dado un paso más en su compromiso medioambiental poniendo en marcha acciones concretas y mensurables. En el pueblo, una estricta carta de los expositores apoyada por la ADEME ha llevado a prohibir el plástico de un solo uso, ¡evitando así el equivalente a 90.000 botellas de plástico! Una gestión rigurosa de los residuos, respaldada por una brigada verde, ha permitido clasificar el 95% de los residuos.
La accesibilidad al acontecimiento se ha replanteado con soluciones de movilidad blanda, como el aumento de los servicios TER y TGV, aparcamientos para bicicletas y aparcamientos específicos.
«Para esta 10ª edición, era imperativo para nosotros aportar una dimensión medioambiental a nuestro acontecimiento mundial, tanto en el village y en la acogida del público, como durante la competición. Estos navegantes visitan mares extremos inaccesibles para cualquier expedición científica. Por ello, la Vendée Globe se compromete a proteger los océanos, en particular a través de su fondo de dotación: la Fundación Vendée Globe».
El compromiso de preservar los océanos también ha adquirido una nueva dimensión. La Fundación Vendée Globe ya ha apoyado 3 grandes proyectos: la protección de la biodiversidad marina con Share The Ocean, el estudio de la megafauna con Over The Swell y el desarrollo de equipos científicos a bordo en colaboración con la UNESCO. Este gran proyecto, realizado en el marco de la Década de los Océanos, ha permitido a dos tercios de los patrones llevar a bordo instrumentos oceanográficos para recoger datos valiosos para la comunidad científica internacional.
Además, se han forjado asociaciones de contenido con Ifremer, la TAAF y Polar Journal. El compromiso se extendió al village, con un espacio dedicado, una exposición XXL y varias mesas redondas, para sensibilizar a la opinión pública sobre las cuestiones medioambientales.
Una regata única, un posicionamiento único
A pesar de su evolución, la Vendée Globe se mantiene fiel a sus valores: una aventura humana extraordinaria, un desafío deportivo absoluto y un acontecimiento popular único. La emoción está en el corazón de la historia, con momentos impactantes compartidos por millones de entusiastas de todas las edades, de todas las condiciones sociales, en todo el mundo.
La Vendée Globe 2024 ha concluido con un éxito rotundo, confirmando su estatus de acontecimiento deportivo extraordinario y celebrando, una vez más, la extraordinaria aventura humana que encarna.
Cita el 10 de mayo
El sábado 10 de mayo se celebrará una ceremonia de clausura excepcional en Les Sables d'Olonne. De 18:30 a 20:00, los patrones desfilarán por última vez por el legendario canal en un gran desfile náutico. A continuación, a las 22:30, un espectáculo de luces único, que combinará 1.000 drones y fuegos artificiales, iluminará la noche de Les Sables para celebrar esta 10ª edición.
Los especialistas coinciden en que el nivel deportivo de esta competición ha subido considerablemente. El récord de la regata se pulverizó en más de 9 días, con la victoria de Charlie Dalin en 64 días 19 horas 22 minutos, lo que confirma los avances tecnológicos de los barcos y el dominio de los patrones. Charlie Dalin libró una batalla sin cuartel con el debutante Yoann Richomme, que terminó 22 horas y 47 minutos por detrás de él.
Por otra parte, Sébastien Simon inscribió su nombre en la historia de la regata con un nuevo récord de velocidad en 24 horas, al recorrer 615,33 millas náuticas en el Atlántico Sur (1.139,6 km). El navegante de Vendée completó el podio a pesar de sufrir daños en el florete en pleno océano Índico.
Otro hecho destacable: el índice más bajo de no clasificados jamás visto en una Vendée Globe (20%), testimonio de la mejor preparación de los regatistas y de la mayor fiabilidad de los barcos gracias al sistema de clasificación reforzado. El 80% de los competidores en la salida terminaron la vuelta al mundo clasificados.
Récord de asistencia al evento
El entusiasmo popular por la Vendée Globe no cesa y las cifras hablan por sí solas: 2,45 millones de personas acudieron a Les Sables d'Olonne para asistir a la Vendée Globe.
El pueblo de salida acogió a 1,3 millones de visitantes y la salida a 350.000, lo que confirma el entusiasmo del público por esta regata única. Las llegadas también fueron grandes celebraciones, reuniendo a un total de 800.000 entusiastas para festejar a los patrones, desde el ganador hasta el último competidor.
«El éxito de la Vendée Globe se basa en sus profundas raíces en la Vendée, todo un departamento que vibra al ritmo de la regata. Esta 10ª edición de la regata, marcada por un impresionante nivel de logros deportivos y un extraordinario nivel de entusiasmo del público, da fe de ello», afirma Alain Leboeuf, Presidente de la Vendée Globe y del departamento de la Vendée.
Con más de 30.000 invitados hospitalarios a lo largo de 3 semanas, el village de la Vendée Globe 2024 fue una vez más un gran lugar de encuentro para las empresas. 400 organizaciones locales, nacionales e internacionales participaron en los 500 eventos BtoB organizados en el village, aprovechando esta plataforma única para intercambiar ideas, desarrollar sus negocios y reforzar su red de contactos. Más que nunca, la Vendée Globe se revela como un escaparate para el mundo de los negocios.
Una regata con cada vez más seguidores
Con una audiencia en rápido crecimiento, la Vendée Globe 2024 ha confirmado su atractivo mundial: 260.000 impresiones mediáticas y digitales, un 7% más que en 2020
Equivalente de compra de medios: 415 millones de euros (+11% respecto a 2020)
TV
La Vendée Globe fue cubierta masivamente por las cadenas de todo el mundo, en 190 territorios.
168 cadenas de televisión / plataformas digitales mostraron imágenes de la Vendée Globe durante toda la regata, un aumento del 30% en comparación con 2020.
1 de cada 3 franceses vio las imágenes de la salida por televisión, es decir, 22 millones de personas. Para el cruce de la línea de llegada, ¡la cuota de audiencia en Francia ascendió al 76%!
La salida en directo fue seguida por 67 cadenas, 47 de ellas internacionales, lo que representa un aumento del 63% con respecto al récord alcanzado en 2020.
La emoción continuó hasta la llegada, con 54 emisoras retransmitiendo la llegada del ganador, un 42% más que en 2020.
Página web y aplicación de la Vendée Globe
160 millones de visitas registradas, un 37% más que en 2020 y 480 millones de páginas vistas.
A lo largo de la regata, habrá no menos de 18 millones de visitantes únicos, de nuevo un nuevo récord, con un aumento del 60% en comparación con 2020.
La aplicación se descargó casi 580.000 veces, un 47% más que en 2020.
Redes sociales
Hubo 9.200 millones de impresiones en todas las Redes Sociales del mundo. El engagement fue de 31 millones y el alcance de 983 millones.
1,6 millones de personas siguen las cuentas de la Vendée Globe en todas las redes juntas. Esto representa 570.000 fans más entre principios de octubre y el final de la regata. Es decir, un 55% más que en 2020.
La Vendée Globe atrae a un público cada vez más diverso. La regata se sigue desde una edad temprana, gracias en particular al programa educativo del Departamento de Vendée, la Vendée Globe Junior, que introduce a los más pequeños en el mundo de las regatas oceánicas. Este año, el número de visitantes únicos al sitio web dedicado casi se triplicó en comparación con 2020, alcanzando 1.300.000 visitantes únicos. Además, el aspecto intergeneracional del evento se ha reforzado con la introducción de la mascota Adélie, el pingüino.
La regata también ha experimentado una feminización creciente de su audiencia y un marcado rejuvenecimiento, gracias en particular a su presencia en TikTok, donde más del 53% de los suscriptores tienen menos de 24 años. En esta plataforma se vieron 40 millones de vídeos durante la regata. En Virtual Regatta, la proporción de jugadoras aumentó en 7 puntos con respecto a 2020.
Un acontecimiento decididamente internacional
La internacionalización de la Vendée Globe se confirma con la presencia de 14 patrones procedentes de todos los rincones del mundo, entre ellos, por primera vez, un patrón chino. Esta diversidad demuestra el creciente atractivo de la prueba, que atrae cada vez a más competidores y aficionados de todo el mundo. La audiencia internacional del sitio web ha aumentado 6 puntos con respecto a 2020. Ahora representa el 36% de la audiencia total. En las redes sociales, más de la mitad (52%) de los debates en torno a la Vendée Globe han tenido lugar fuera de Francia. En Instagram, el 43,5% de los seguidores de la regata se encuentran fuera de Francia.
Cumplir nuestros compromisos medioambientales
La Vendée Globe 2024 ha dado un paso más en su compromiso medioambiental poniendo en marcha acciones concretas y mensurables. En el pueblo, una estricta carta de los expositores apoyada por la ADEME ha llevado a prohibir el plástico de un solo uso, ¡evitando así el equivalente a 90.000 botellas de plástico! Una gestión rigurosa de los residuos, respaldada por una brigada verde, ha permitido clasificar el 95% de los residuos.
La accesibilidad al acontecimiento se ha replanteado con soluciones de movilidad blanda, como el aumento de los servicios TER y TGV, aparcamientos para bicicletas y aparcamientos específicos.
«Para esta 10ª edición, era imperativo para nosotros aportar una dimensión medioambiental a nuestro acontecimiento mundial, tanto en el village y en la acogida del público, como durante la competición. Estos navegantes visitan mares extremos inaccesibles para cualquier expedición científica. Por ello, la Vendée Globe se compromete a proteger los océanos, en particular a través de su fondo de dotación: la Fundación Vendée Globe».
El compromiso de preservar los océanos también ha adquirido una nueva dimensión. La Fundación Vendée Globe ya ha apoyado 3 grandes proyectos: la protección de la biodiversidad marina con Share The Ocean, el estudio de la megafauna con Over The Swell y el desarrollo de equipos científicos a bordo en colaboración con la UNESCO. Este gran proyecto, realizado en el marco de la Década de los Océanos, ha permitido a dos tercios de los patrones llevar a bordo instrumentos oceanográficos para recoger datos valiosos para la comunidad científica internacional.
Además, se han forjado asociaciones de contenido con Ifremer, la TAAF y Polar Journal. El compromiso se extendió al village, con un espacio dedicado, una exposición XXL y varias mesas redondas, para sensibilizar a la opinión pública sobre las cuestiones medioambientales.
Una regata única, un posicionamiento único
A pesar de su evolución, la Vendée Globe se mantiene fiel a sus valores: una aventura humana extraordinaria, un desafío deportivo absoluto y un acontecimiento popular único. La emoción está en el corazón de la historia, con momentos impactantes compartidos por millones de entusiastas de todas las edades, de todas las condiciones sociales, en todo el mundo.
La Vendée Globe 2024 ha concluido con un éxito rotundo, confirmando su estatus de acontecimiento deportivo extraordinario y celebrando, una vez más, la extraordinaria aventura humana que encarna.
Cita el 10 de mayo
El sábado 10 de mayo se celebrará una ceremonia de clausura excepcional en Les Sables d'Olonne. De 18:30 a 20:00, los patrones desfilarán por última vez por el legendario canal en un gran desfile náutico. A continuación, a las 22:30, un espectáculo de luces único, que combinará 1.000 drones y fuegos artificiales, iluminará la noche de Les Sables para celebrar esta 10ª edición.
Fuente: Vendée Globe
Finalizan las Barcelona Winter Series
Final espectacular de las Barcelona Winter Series con HangTen-Hnos. Berga como campeón absoluto
HSN Sailing Team brilla en el inicio de la Barcelona Spring Regatta
©RCNB
El pasado fin de semana, tras la disputa de ocho mangas, concluyó el quinto y definitivo evento de las International Barcelona Winter Series, que a su vez inauguró las Barcelona Spring Regatta de la clase J70. La competición, organizada por el Real Club Náutico de Barcelona, contó con una alta participación, con casi una treintena de equipos representando a doce naciones: Portugal, Ucrania, Países Bajos, Alemania, Francia, Suiza, Hungría, Suecia, Dinamarca, Austria, Polonia y España.
El ganador absoluto de la temporada invernal ha sido el HangTen-Hnos. Berga, con Món Cañellas, Jorge Martínez Doreste, Alberto Guillén y Manuel Carrión. En segunda posición finalizó el HSN Sailing Team, que con sus excelentes resultados en la última serie logró reducir en 13 puntos la ventaja del líder. El danés Lady in Red completó el podio. Desde noviembre de 2024 hasta marzo de 2025, el Real Club Náutico de Barcelona ha albergado los cinco eventos que conforman las International Barcelona Winter Series, con un total de 23 regatas disputadas.
Condiciones desafiantes y una competición de alto nivel
A pesar de la llegada de la primavera, las condiciones meteorológicas pusieron a prueba a los regatistas. El viernes, con cielos grises y lluvias intensas, el comité de regatas acertó al retrasar la primera salida debido a un fuerte temporal de levante. Finalmente, con vientos de 10-12 nudos y fuerte mar de fondo, se disputaron dos mangas donde el equipo danés Lady in Red se colocó líder, seguido por Tenaz y HSN Sailing Team.
El sábado, el viento de suroeste alcanzó los 15 nudos, con grandes olas y lluvia. Se completaron tres regatas adicionales, con Lady in Red manteniendo el liderato, aunque HSN Sailing Team logró imponerse en dos mangas y HangTen-Hnos. Berga entró en la lucha por el podio.
El domingo, con vientos de levante de 16-18 nudos y olas de gran tamaño, se vivieron momentos espectaculares en el agua. HangTen-Hnos. Berga dominó con dos victorias consecutivas, asegurando el tercer puesto del podio. La última regata fue para el equipo alemán Diva. Al finalizar la jornada, una intensa tromba de agua y granizo despidieron a la flota cuando regresaba a puerto.
El equipo más sólido del fin de semana fue el HSN Sailing Team, liderado por Javier Padrón, con Luis Martínez Doreste como táctico, Adolfo López Quevedo en proa y Ricardo Terrades en trimming. Los canarios se hicieron con la victoria general tras mostrar gran regularidad.
El segundo puesto fue para el danés Lady in Red, patroneado por el ex-Copa América Sten Mohr. A pesar de liderar las dos primeras jornadas, no pudo mantener su ventaja el domingo y sumó un total de 24 puntos, 8 más que el primer clasificado.
El bronce fue para HangTen-Hnos. Berga, con Món Cañellas a la caña, Jorge Martínez Doreste a la táctica y Alberto Guillén en trimming, quienes lograron una espectacular remontada el domingo tras una primera parte del campeonato con resultados discretos.
Empatados a 36 puntos finalizaron en 4ª y 5ª posición respectivamente el alemán Diva y Bodega Can Marlés, del CN de Vilanova, patroneado por Alejandro Pérez y con Nahuel Rodríguez a la táctica.
Clasificación provisional de la Spring Regatta
Tras este primer evento, la clasificación provisional de la Barcelona Spring Regatta queda de la siguiente manera:
1º) HSN Sailing Team de Martinez / Lopez / Castillo / Terrades (RCNB / RCNGC) 16 puntos
2º) Lady in Red de Sten Mohr (ROYAL DANISH YC) 24 puntos
3º) HangTen-Hnos. Berga de Martinez / Cañellas /Guillen (RCNGC) 29 puntos
4º) Diva de Kai-Uwe Hollweg (SKWB) 36 puntos
5º) Bodegas Can Marlés de Lucia Pombo (CN Vilanova) 36 puntos
El Real Club Náutico de Barcelona ha consolidado su papel como epicentro de la vela monotipo en Europa.
Pere Sarquella, responsable del comité de regatas, destacó al finalizar la entrega de premios: “Desde el RCN de Barcelona, es para nosotros un honor organizar estas regatas y un verdadero privilegio contar con tan buenos regatistas, de casi 15 países diferentes y que en ocasiones hayamos superado los 30 barcos inscritos”.
Sobre la transición de la temporada invernal a la primaveral, Sarquella añadió: “Aunque para las regatas de nuestro calendario primaveral vayamos a contar con menos equipos internacionales, debido a que muchos de ellos vuelven a sus países para competir en sus campeonatos nacionales, esperamos seguir contando con una alta participación. Tanto en las dos series que nos quedan en abril y mayo, como en el Trofeo Conde de Godó, los J70 volverán a ofrecernos el espectáculo que hemos vivido estos días”.
La confirmación de que la ciudad será sede del Campeonato de Europa de J70 en 2026 reafirma su prestigio en la organización de eventos de alto nivel y su atractivo para equipos nacionales e internacionales que buscan entrenar y competir en aguas mediterráneas.
Con la vista puesta en las próximas regatas de primavera y la llegada del 52 Trofeo Conde de Godó BMW, la flota J70 se prepara para seguir ofreciendo grandes momentos en Barcelona.
Fuente y fotos: Comunicación RCNB
HSN Sailing Team brilla en el inicio de la Barcelona Spring Regatta
El ganador absoluto de la temporada invernal ha sido el HangTen-Hnos. Berga, con Món Cañellas, Jorge Martínez Doreste, Alberto Guillén y Manuel Carrión. En segunda posición finalizó el HSN Sailing Team, que con sus excelentes resultados en la última serie logró reducir en 13 puntos la ventaja del líder. El danés Lady in Red completó el podio. Desde noviembre de 2024 hasta marzo de 2025, el Real Club Náutico de Barcelona ha albergado los cinco eventos que conforman las International Barcelona Winter Series, con un total de 23 regatas disputadas.
Condiciones desafiantes y una competición de alto nivel
A pesar de la llegada de la primavera, las condiciones meteorológicas pusieron a prueba a los regatistas. El viernes, con cielos grises y lluvias intensas, el comité de regatas acertó al retrasar la primera salida debido a un fuerte temporal de levante. Finalmente, con vientos de 10-12 nudos y fuerte mar de fondo, se disputaron dos mangas donde el equipo danés Lady in Red se colocó líder, seguido por Tenaz y HSN Sailing Team.
El sábado, el viento de suroeste alcanzó los 15 nudos, con grandes olas y lluvia. Se completaron tres regatas adicionales, con Lady in Red manteniendo el liderato, aunque HSN Sailing Team logró imponerse en dos mangas y HangTen-Hnos. Berga entró en la lucha por el podio.
El domingo, con vientos de levante de 16-18 nudos y olas de gran tamaño, se vivieron momentos espectaculares en el agua. HangTen-Hnos. Berga dominó con dos victorias consecutivas, asegurando el tercer puesto del podio. La última regata fue para el equipo alemán Diva. Al finalizar la jornada, una intensa tromba de agua y granizo despidieron a la flota cuando regresaba a puerto.
El equipo más sólido del fin de semana fue el HSN Sailing Team, liderado por Javier Padrón, con Luis Martínez Doreste como táctico, Adolfo López Quevedo en proa y Ricardo Terrades en trimming. Los canarios se hicieron con la victoria general tras mostrar gran regularidad.
El segundo puesto fue para el danés Lady in Red, patroneado por el ex-Copa América Sten Mohr. A pesar de liderar las dos primeras jornadas, no pudo mantener su ventaja el domingo y sumó un total de 24 puntos, 8 más que el primer clasificado.
El bronce fue para HangTen-Hnos. Berga, con Món Cañellas a la caña, Jorge Martínez Doreste a la táctica y Alberto Guillén en trimming, quienes lograron una espectacular remontada el domingo tras una primera parte del campeonato con resultados discretos.
Empatados a 36 puntos finalizaron en 4ª y 5ª posición respectivamente el alemán Diva y Bodega Can Marlés, del CN de Vilanova, patroneado por Alejandro Pérez y con Nahuel Rodríguez a la táctica.
Clasificación provisional de la Spring Regatta
Tras este primer evento, la clasificación provisional de la Barcelona Spring Regatta queda de la siguiente manera:
1º) HSN Sailing Team de Martinez / Lopez / Castillo / Terrades (RCNB / RCNGC) 16 puntos
2º) Lady in Red de Sten Mohr (ROYAL DANISH YC) 24 puntos
3º) HangTen-Hnos. Berga de Martinez / Cañellas /Guillen (RCNGC) 29 puntos
4º) Diva de Kai-Uwe Hollweg (SKWB) 36 puntos
5º) Bodegas Can Marlés de Lucia Pombo (CN Vilanova) 36 puntos
El Real Club Náutico de Barcelona ha consolidado su papel como epicentro de la vela monotipo en Europa.
Pere Sarquella, responsable del comité de regatas, destacó al finalizar la entrega de premios: “Desde el RCN de Barcelona, es para nosotros un honor organizar estas regatas y un verdadero privilegio contar con tan buenos regatistas, de casi 15 países diferentes y que en ocasiones hayamos superado los 30 barcos inscritos”.
Sobre la transición de la temporada invernal a la primaveral, Sarquella añadió: “Aunque para las regatas de nuestro calendario primaveral vayamos a contar con menos equipos internacionales, debido a que muchos de ellos vuelven a sus países para competir en sus campeonatos nacionales, esperamos seguir contando con una alta participación. Tanto en las dos series que nos quedan en abril y mayo, como en el Trofeo Conde de Godó, los J70 volverán a ofrecernos el espectáculo que hemos vivido estos días”.
La confirmación de que la ciudad será sede del Campeonato de Europa de J70 en 2026 reafirma su prestigio en la organización de eventos de alto nivel y su atractivo para equipos nacionales e internacionales que buscan entrenar y competir en aguas mediterráneas.
Con la vista puesta en las próximas regatas de primavera y la llegada del 52 Trofeo Conde de Godó BMW, la flota J70 se prepara para seguir ofreciendo grandes momentos en Barcelona.
Fuente y fotos: Comunicación RCNB
lunes, 24 de marzo de 2025
SailGP. España gana en San Francisco y se coloca 3ª en la general 2025
España ha vuelto a triunfar en San Francisco, derrotando a NorthStar Canada (2º) y Francia (3º) para convertirse en el quinto ganador en cinco eventos esta temporada.
©SailGP
En una emocionante carrera final en la que el ganador se lo lleva todo, Francia llegó a la línea de salida en cabeza y se impuso en el sprint de la primera baliza. Sin embargo, España, tras tomar la opción del lado contrario en la segunda puerta, se puso en cabeza y cruzó la línea de meta en primer lugar, por delante de Canadá, segunda, y de los Bleus, terceros.
Nicole van der Velden, estratega de Los Gallos, celebraba su primera victoria de la temporada: «Es increíble ganar. Ha sido una regata muy reñida y estamos muy contentas con nuestro fin de semana, por haber llegado en cabeza y meternos en la final».
Van der Velden continuó: «Nos sentíamos muy seguras de cómo estábamos navegando y de cómo habíamos empezado, así que estamos muy contentas de haber terminado bien en la final. Es estupendo conseguir dos de dos en San Francisco. Ahora, un poco de celebración y a concentrarnos para el próximo evento».
Nicole van der Velden, estratega de Los Gallos, celebraba su primera victoria de la temporada: «Es increíble ganar. Ha sido una regata muy reñida y estamos muy contentas con nuestro fin de semana, por haber llegado en cabeza y meternos en la final».
Van der Velden continuó: «Nos sentíamos muy seguras de cómo estábamos navegando y de cómo habíamos empezado, así que estamos muy contentas de haber terminado bien en la final. Es estupendo conseguir dos de dos en San Francisco. Ahora, un poco de celebración y a concentrarnos para el próximo evento».
Rotura del ala de Australia al comienzo de la séptima regata. Todos los atletas están bien y no hay heridos a bordo. Aún se desconocen las causas del incidente
En el podio estuvo ausente el Australia SailGP Team, tercero por puntos tras la séptima regata, pero que no pudo competir tras la impresionante rotura del alerón. Momentos después del incidente, el piloto Tom Slingsby declaró: «Afortunadamente, todos estamos a salvo y esa es la primera prioridad. Ahora sólo tenemos que intentar salvar el barco lo mejor que podamos».
©SailGP
«Es desgarrador», continuó Slingsby, »Obviamente los resultados y los puntos son los que son, pero ni siquiera estamos preocupados por eso. Sólo salvar el barco lo mejor que podamos, todo el mundo está a salvo y tenemos mucho trabajo que hacer aquí».
Con el salvamento en marcha, los equipos de SailGP comenzarán ahora un análisis en profundidad para determinar qué causó el incidente. «Tenemos que mirar los ángulos de las cámaras», dijo Slingsby. «Obviamente estaba cerca de los otros barcos, tenemos que determinar si fue un fallo del ala o hubo algo más en juego. ¿Hemos cometido un error o ha fallado el barco?».
España pasa a la gran final junto con Francia y Canada
En la primera regata de flota del día (la quinta), el francés Quentin Delapierre demostró su fuerza en velocidad. Tras cruzar la línea en primera posición, una penalización posterior por interferir con Emirates GBR -que seguía en regata- relegó a Les Bleus a la segunda posición y a Suiza a la primera.
España ganó la sexta regata de flota, por delante de Australia, segunda, y Nueva Zelanda, tercera. Aunque la séptima regata de flota se decantó del lado de los kiwis, desafortunadamente no fue suficiente para los Black Foils tras un fin de semana desigual para el equipo. El piloto Peter Burling declaró: «Estamos un poco frustrados, la verdad. Cuando lo juntamos todo, estuvimos ahí este fin de semana, pero no lo suficiente como para meternos en la final. No estaba previsto».
Nueva Zelanda terminó quinta en la tabla de clasificación de la prueba, descendiendo a la cuarta plaza de la general. Emirates GBR terminó séptimo en la prueba, un fin de semana en el que, según su piloto Dylan Fletcher, el equipo sintió que «no podía tomarse un respiro». Con el recuento de puntos, Emirates GBR pasa de la primera a la segunda posición en la clasificación del campeonato.
Hans Henken, controlador de vuelo del U.S. SailGP Team, último en la clasificación, expresó su decepción: «No hemos conseguido el resultado que queríamos. Hemos trabajado mucho de cara a San Francisco. Muchas de esas cosas se hacen entre bastidores, pero los resultados no lo demuestran. Obviamente, tenemos que volver atrás y esforzarnos más. La historia no ha terminado, seguimos esforzándonos al máximo».
Miles de personas acudieron a ver la acción desde un Estadio de Regatas con las entradas agotadas, enmarcado por el puente Golden Gate, Alcatraz y el perfil de San Francisco. Las regatas más emocionantes sobre el agua volverán los días 3 y 4 de mayo, con el Enel Rio Sail Grand Prix -la primera prueba de SailGP en Sudamérica-, seguido de una tercera y última prueba estadounidense, el Mubadala New York Sail Grand Prix (7 y 8 de junio).
En el podio estuvo ausente el Australia SailGP Team, tercero por puntos tras la séptima regata, pero que no pudo competir tras la impresionante rotura del alerón. Momentos después del incidente, el piloto Tom Slingsby declaró: «Afortunadamente, todos estamos a salvo y esa es la primera prioridad. Ahora sólo tenemos que intentar salvar el barco lo mejor que podamos».
Con el salvamento en marcha, los equipos de SailGP comenzarán ahora un análisis en profundidad para determinar qué causó el incidente. «Tenemos que mirar los ángulos de las cámaras», dijo Slingsby. «Obviamente estaba cerca de los otros barcos, tenemos que determinar si fue un fallo del ala o hubo algo más en juego. ¿Hemos cometido un error o ha fallado el barco?».
El equipo NorthStar Canada SailGP Team finalizó líder tras la primera jornada
NorthStar Canada continuó donde lo dejó, liderando la flota con 35 puntos tras una dinámica primera jornada del Gran Premio de Vela Oracle de San Francisco. El piloto Giles Scott subió al podio en tres ocasiones, dos de ellas con victoria, en las cuatro primeras regatas de flota del fin de semana.
Australia y España completan los tres primeros puestos, con 32 y 29 puntos, respectivamente. Francia y Nueva Zelanda se encuentran en la lucha por el tercer puesto, pero con mucho trabajo por hacer, y llegan a la segunda jornada con 23 puntos cada uno.
Tras una primera jornada sobresaliente, Scott afirmó: «Hoy hemos tenido un día realmente bueno: «Hoy hemos tenido un día realmente bueno, han pasado muchas cosas ahí fuera, pero hemos mantenido la nariz limpia y hemos navegado bien». Sobre el campo de regatas, uno de los favoritos de los regatistas, Scott continuó: «Hoy ha sido un día para apretar, el agua estaba muy plana, casi todos los equipos han apretado al máximo. Había mucho que hacer y muchas decisiones que tomar. Es muy agradable estar en un campo más grande por primera vez en un tiempo - estirar las piernas, recoger algunos turnos «.
Con tres ganadores diferentes en cuatro mangas, el nivel de competición de la flota se puso de manifiesto en San Francisco, una de las sedes más tácticas del calendario del Rolex SailGP Championship. La primera regata de la flota se decantó del lado de los franceses, con el piloto Quentin Delapierre demostrando su pericia en condiciones extremas. Delapierre realizó una salida impecable y cruzó la línea de meta en primera posición por delante de Australia y España.
La segunda regata de flota tuvo un comienzo prometedor para el Germany SailGP Team presented by Deutsche Bank, pero una penalización de límite obligó al equipo a retirarse, dando el liderato al NorthStar Canada, que se hizo con la victoria. En la tercera regata de flota, España logró mantener a raya al NorthStar Canada y hacerse con la victoria, con Australia muy cerca en tercera posición.
En la cuarta y última regata de flota del día, un impresionante adelantamiento en el último tramo permitió a Canadá hacerse con su segunda victoria del día, por delante de Francia, segunda, y Nueva Zelanda, tercera. Fue el único podio neozelandés. Su piloto, Peter Burling, reconoció: «Hoy nos ha costado un poco. No pudimos salir de la línea de salida en buena forma, y luego tuvimos un gran problema con la pantalla antiviento que apagó nuestro barco».
El U.S. SailGP Team tuvo un comienzo difícil en su segundo evento en casa, terminando en la parte baja de la clasificación tras dos últimos puestos y dos novenos. Anna Weis, grinder y trimmer de foque, declaró: «Ha sido genial regatear delante de los aficionados locales, pero hemos tenido un día bastante duro. Ha sido frustrante. Mantuvimos la línea varias veces bastante bien, pero cometimos algunos errores en el campo de regatas y tenemos que hacerlo mejor mañana».
Clasificación tras las pruebas del 1er. día:
NorthStar Canada continuó donde lo dejó, liderando la flota con 35 puntos tras una dinámica primera jornada del Gran Premio de Vela Oracle de San Francisco. El piloto Giles Scott subió al podio en tres ocasiones, dos de ellas con victoria, en las cuatro primeras regatas de flota del fin de semana.
Australia y España completan los tres primeros puestos, con 32 y 29 puntos, respectivamente. Francia y Nueva Zelanda se encuentran en la lucha por el tercer puesto, pero con mucho trabajo por hacer, y llegan a la segunda jornada con 23 puntos cada uno.
Tras una primera jornada sobresaliente, Scott afirmó: «Hoy hemos tenido un día realmente bueno: «Hoy hemos tenido un día realmente bueno, han pasado muchas cosas ahí fuera, pero hemos mantenido la nariz limpia y hemos navegado bien». Sobre el campo de regatas, uno de los favoritos de los regatistas, Scott continuó: «Hoy ha sido un día para apretar, el agua estaba muy plana, casi todos los equipos han apretado al máximo. Había mucho que hacer y muchas decisiones que tomar. Es muy agradable estar en un campo más grande por primera vez en un tiempo - estirar las piernas, recoger algunos turnos «.
Con tres ganadores diferentes en cuatro mangas, el nivel de competición de la flota se puso de manifiesto en San Francisco, una de las sedes más tácticas del calendario del Rolex SailGP Championship. La primera regata de la flota se decantó del lado de los franceses, con el piloto Quentin Delapierre demostrando su pericia en condiciones extremas. Delapierre realizó una salida impecable y cruzó la línea de meta en primera posición por delante de Australia y España.
La segunda regata de flota tuvo un comienzo prometedor para el Germany SailGP Team presented by Deutsche Bank, pero una penalización de límite obligó al equipo a retirarse, dando el liderato al NorthStar Canada, que se hizo con la victoria. En la tercera regata de flota, España logró mantener a raya al NorthStar Canada y hacerse con la victoria, con Australia muy cerca en tercera posición.
En la cuarta y última regata de flota del día, un impresionante adelantamiento en el último tramo permitió a Canadá hacerse con su segunda victoria del día, por delante de Francia, segunda, y Nueva Zelanda, tercera. Fue el único podio neozelandés. Su piloto, Peter Burling, reconoció: «Hoy nos ha costado un poco. No pudimos salir de la línea de salida en buena forma, y luego tuvimos un gran problema con la pantalla antiviento que apagó nuestro barco».
El U.S. SailGP Team tuvo un comienzo difícil en su segundo evento en casa, terminando en la parte baja de la clasificación tras dos últimos puestos y dos novenos. Anna Weis, grinder y trimmer de foque, declaró: «Ha sido genial regatear delante de los aficionados locales, pero hemos tenido un día bastante duro. Ha sido frustrante. Mantuvimos la línea varias veces bastante bien, pero cometimos algunos errores en el campo de regatas y tenemos que hacerlo mejor mañana».
Clasificación tras las pruebas del 1er. día:
En la primera regata de flota del día (la quinta), el francés Quentin Delapierre demostró su fuerza en velocidad. Tras cruzar la línea en primera posición, una penalización posterior por interferir con Emirates GBR -que seguía en regata- relegó a Les Bleus a la segunda posición y a Suiza a la primera.
España ganó la sexta regata de flota, por delante de Australia, segunda, y Nueva Zelanda, tercera. Aunque la séptima regata de flota se decantó del lado de los kiwis, desafortunadamente no fue suficiente para los Black Foils tras un fin de semana desigual para el equipo. El piloto Peter Burling declaró: «Estamos un poco frustrados, la verdad. Cuando lo juntamos todo, estuvimos ahí este fin de semana, pero no lo suficiente como para meternos en la final. No estaba previsto».
Nueva Zelanda terminó quinta en la tabla de clasificación de la prueba, descendiendo a la cuarta plaza de la general. Emirates GBR terminó séptimo en la prueba, un fin de semana en el que, según su piloto Dylan Fletcher, el equipo sintió que «no podía tomarse un respiro». Con el recuento de puntos, Emirates GBR pasa de la primera a la segunda posición en la clasificación del campeonato.
Hans Henken, controlador de vuelo del U.S. SailGP Team, último en la clasificación, expresó su decepción: «No hemos conseguido el resultado que queríamos. Hemos trabajado mucho de cara a San Francisco. Muchas de esas cosas se hacen entre bastidores, pero los resultados no lo demuestran. Obviamente, tenemos que volver atrás y esforzarnos más. La historia no ha terminado, seguimos esforzándonos al máximo».
A pesar de la rotura al comienzo de la séptima regata, Australia se coloca primera en la general 2025, seguido de Emirates GBR y España:
domingo, 23 de marzo de 2025
El Yeahnah arrasa en la Copa del Mediterráneo de la clase Dragon
La embarcación suiza gana las cinco pruebas de las que ha constado la regata organizada por Puerto Portals, que ya se prepara para la Gold Cup de 2026
El Yeahnah, del armador suizo Jan Eckert, se ha proclamado campeón de la VIII Copa del Mediterráneo disputada en Puerto Portals tras una exhibición incontestable. La embarcación ha ganado las cinco regatas disputadas y ha finalizado con solo cuatro puntos, gracias al descarte aplicado en la jornada final. Eckert ha contado a bordo con el australiano Torvar Mirsky y el portugués Frederico Melo.
La Copa del Mediterráneo, organizada por el Club de Regatas Puerto Portals, ha reunido a 18 barcos de siete países y se ha consolidado como una de las competiciones más importantes de la clase Dragon en aguas españolas. Han participado equipos de Suiza, Alemania, Austria, Dinamarca, Suecia, Estonia, España.
La única prueba del día de hoy, quinta del campeonato, ha comenzado a las 10:35 con un viento de poniente de 17 nudos, que ha ido arreciando hasta superar rachas de 25 nudos. Las condiciones de viento y ola han estado en el límite de lo permitido, lo que ha llevado al Comité de Regatas a tomar la decisión de suspender la sexta manga a las 11:49, priorizando la seguridad de la flota.
A lo largo del campeonato, la Bahía de Palma ha ofrecido condiciones muy exigentes, obligando al Comité a emplearse a fondo para gestionar los diferentes escenarios meteorológicos. Especialmente complicado fue la jornada del sábado, cuando la organización tuvo que esperar a que se disipara un chubasco con rachas de 52 nudos antes de dar la salida a dos de las cinco pruebas finalmente disputadas. La paciencia del equipo encargado de montar el campo de regatas se vio recompensada con un magnífico día de competición.
En el podio han acompañado al Yeahnah el Ingrid, del alemán Dirk Pramann, que ha terminado segundo con 14 puntos, y el Basic Logic, del austriaco Werner Deuring, tercero con 16 puntos. En la categoría Corinthian, reservada a tripulaciones no profesionales, el vencedor ha sido el Flin, del estonio Hannes Hollander, que ha finalizado en séptima posición absoluta.
La Copa del Mediterráneo ha cerrado la temporada de la clase Dragon en su base europea de Mallorca, después de la disputa previa de las VIII Puerto Portals Winter Series. El Club de Regatas Puerto Portals afrontará el año que viene uno de sus mayores retos deportivos con la organización de la Dragon Gold Cup, una competición de máximo nivel que atraerá a numerosos equipos. Álvaro Irala, director general de Puerto Portals, explica que se trata de una regata de Coeficiente 0, equivalente a un europeo o un mundial, en la que pueden darse cita un centenar de barcos. “Eso va a suponer una explosión de participantes en las Winter Series de 2026”, vaticina.
La Copa del Mediterráneo, organizada por el Club de Regatas Puerto Portals, ha reunido a 18 barcos de siete países y se ha consolidado como una de las competiciones más importantes de la clase Dragon en aguas españolas. Han participado equipos de Suiza, Alemania, Austria, Dinamarca, Suecia, Estonia, España.
La única prueba del día de hoy, quinta del campeonato, ha comenzado a las 10:35 con un viento de poniente de 17 nudos, que ha ido arreciando hasta superar rachas de 25 nudos. Las condiciones de viento y ola han estado en el límite de lo permitido, lo que ha llevado al Comité de Regatas a tomar la decisión de suspender la sexta manga a las 11:49, priorizando la seguridad de la flota.
A lo largo del campeonato, la Bahía de Palma ha ofrecido condiciones muy exigentes, obligando al Comité a emplearse a fondo para gestionar los diferentes escenarios meteorológicos. Especialmente complicado fue la jornada del sábado, cuando la organización tuvo que esperar a que se disipara un chubasco con rachas de 52 nudos antes de dar la salida a dos de las cinco pruebas finalmente disputadas. La paciencia del equipo encargado de montar el campo de regatas se vio recompensada con un magnífico día de competición.
En el podio han acompañado al Yeahnah el Ingrid, del alemán Dirk Pramann, que ha terminado segundo con 14 puntos, y el Basic Logic, del austriaco Werner Deuring, tercero con 16 puntos. En la categoría Corinthian, reservada a tripulaciones no profesionales, el vencedor ha sido el Flin, del estonio Hannes Hollander, que ha finalizado en séptima posición absoluta.
La Copa del Mediterráneo ha cerrado la temporada de la clase Dragon en su base europea de Mallorca, después de la disputa previa de las VIII Puerto Portals Winter Series. El Club de Regatas Puerto Portals afrontará el año que viene uno de sus mayores retos deportivos con la organización de la Dragon Gold Cup, una competición de máximo nivel que atraerá a numerosos equipos. Álvaro Irala, director general de Puerto Portals, explica que se trata de una regata de Coeficiente 0, equivalente a un europeo o un mundial, en la que pueden darse cita un centenar de barcos. “Eso va a suponer una explosión de participantes en las Winter Series de 2026”, vaticina.
Fuente y foto: Prensa Puerto Portals
sábado, 22 de marzo de 2025
Basque Country Cup Día 1
Organizada por la Federación Vasca de Motonáutica, con el respaldo de EKFB, Euskal Selekzioa y Gobierno Vasco, esta prueba internacional de resistencia de motonáutica recorre toda la costa de Euskadi comprendida desde Hondarribia hasta Getxo, haciendo una media de 75 km por etapa sin parar.
3 días, 6 etapas, 450km a recorrer
Realizada en aguas abierta cerca de la costa y dividida en múltiples etapas de larga distancia, la resistencia y la fuerza de las y los pilotos, son los factores principales de esta modalidad, donde en pleno mes de marzo se verán desafiados por condiciones meteorológicas extremas, que exigirán lo último en condición física y habilidad.
3 días, 6 etapas, 450km a recorrer
Realizada en aguas abierta cerca de la costa y dividida en múltiples etapas de larga distancia, la resistencia y la fuerza de las y los pilotos, son los factores principales de esta modalidad, donde en pleno mes de marzo se verán desafiados por condiciones meteorológicas extremas, que exigirán lo último en condición física y habilidad.
Etapa 1: Getaria – Hondarribia – Getaria (70 km)
Etapa 2: Endurance Getaria (40 min + 1 vuelta)
viernes, 21 de marzo de 2025
Francesca Clapcich busca hacer historia en la Vendée Globe 2028 con 11th Hour Racing
- Se convertiría en la primera persona del mundo en competir en los “cuatro grandes” de la vela: Juegos Olímpicos, Copa América, The Ocean Race y Vendée Globe
- Clapcich ha adquirido el IMOCA 60 Malizia-Seaexplorer, de Boris Herrmann, y el equipo del alemán se convertirá en socio técnico del Team Francesca Clapcich Powered By 11th Hour Racing
La doble olímpica y regatista de vuelta al mundo Francesca Clapcich y su patrocinador principal, 11th Hour Racing, han anunciado su ambición de ver a la italoamericana en la línea de salida de la Vendée Globe 2028. La prueba está considerada como la cumbre de las regatas oceánicas en solitario.
El Team Francesca Clapcich Powered By 11th Hour Racing adquirirá el Malizia-Seaexplorer, el IMOCA 60 con el que Boris Herrmann acaba de completar la Vendée Globe 2024. Clapcich establecerá la base del equipo en Lorient (Francia), cuna de las regatas oceánicas, junto al Team Malizia de Herrmann, que actuará como socio técnico de la nueva campaña.
“Tener la confianza de 11th Hour Racing es un honor increíble, y mi equipo y yo estamos profundamente orgullosos de llevar su misión por todo el mundo”, explica Clapcich. “La vela ha dado forma a mi vida de muchas maneras, y esta asociación me permite devolver al deporte y al océano lo mucho que me ha dado. El compromiso de 11th Hour Racing con la sostenibilidad y el progreso social es realmente inspirador, y me entusiasma trabajar junto a ellos para impulsar un cambio real, en el agua y más allá”.
“Hoy es el primer paso en el largo viaje hacia la línea de salida de la Vendée Globe 2028. He representado a Italia dos veces en los Juegos Olímpicos, he dado la vuelta al mundo dos veces formando parte de un equipo en la Ocean Race y he representado a Estados Unidos en el trofeo deportivo más antiguo del mundo: la Copa América. La Vendée Globe es el desafío en solitario por excelencia, y durante los próximos tres años y medio el objetivo de mi equipo será competir en múltiples pruebas de las IMOCA Globe Series, mientras me sumerjo en el mundo de la vela oceánica en solitario”.
Clapcich compitió por primera vez para 11th Hour Racing en The Ocean Race 2022-23 como parte del equipo que ganó la vuelta al mundo, lo que la convirtió en la primera italiana en levantar el codiciado trofeo en los cincuenta años de historia de la regata. Durante el último año, Clapcich ha patroneado el UpWind by MerConcept, la primera tripulación femenina que compite en las Ocean Fifty Series, que también cuenta con el apoyo de 11th Hour Racing, y seguirá compitiendo para el equipo durante la primera mitad de este año.
“La visión que Francesca tiene de este deporte es valiente y necesaria”, declaró Jeremy Pochman, director general de 11th Hour Racing. “No sólo compite, sino que lidera. Su incansable empuje y pasión la han convertido en una figura respetada en el mundo de la vela, y su compromiso con el avance de la equidad y la sostenibilidad se alinea perfectamente con nuestra misión. Al ampliar esta asociación, no sólo estamos apoyando a una regatista de talla mundial, sino también a un movimiento que está redefiniendo quién puede competir, liderar y dar forma al futuro de este deporte”.
Clapcich se hará cargo del Malizia-Seaexplorer a finales de 2025. “Para este primer intento en la Vendée Globe necesito un barco que haya demostrado ser rápido y también fiable. Hemos elegido al Team Malizia como socio técnico, ya que conocen el barco por dentro y por fuera, y podrán prepararme de la mejor manera posible para una inmersión intensiva en este mundo de la vela oceánica IMOCA en solitario. Además, el equipo tiene pasión por crear soluciones para la salud del océano y de nuestro planeta, algo que se alinea bien con nuestra propia misión y visión”.
A partir de hoy, Clapcich iniciará el largo proceso de clasificación para la Vendée Globe, compitiendo durante los próximos cuatro años en las IMOCA Globe Series, en las que ganará puntos compitiendo en solitario, a dos y con tripulación. La primera regata como patrona de su nuevo barco será la Transat Café L'Or, que saldrá de Le Havre (Francia) el 26 de octubre de 2025, con destino a Fort-de-France (Martinica), en el Caribe. Clapcich anunciará en los próximos meses con quién co-patroneará en la Transat Café L'Or (antes conocida como Transat Jacques Vabre).
Además de su calendario de regatas, Clapcich ha puesto en marcha su campaña “Believe, Belong, Achieve” (creer, pertenecer, lograr), destinada a fomentar la igualdad y la inclusión en el deporte. “Creer y pertenecer es fundamental para todos nuestros éxitos. Si mis padres, entrenadores y profesores no hubieran creído en mí como lo hicieron cuando crecía, no estaría donde estoy hoy, anunciando mi campaña de la Vendée Globe. Quiero asegurarme de que todo el mundo tenga las mismas oportunidades”, comentó Clapcich.
El equipo Francesca Clapcich Powered By 11th Hour Racing está aplicando un triple enfoque para hacer frente a los retos que la falta de pertenencia, equidad y diversidad plantea a los equipos deportivos y más allá, a través de la educación, la promoción y la acción colectiva. El equipo ha anunciado recientemente una innovadora asociación de investigación con la Universidad Leeds Beckett del Reino Unido y ha empezado a organizar una serie de talleres dirigidos por la propia Clapcich, para animar a otros atletas, líderes y defensores a comprender mejor la importancia y el valor de la pertenencia y cómo puede aplicarse en sus organizaciones.
“Creer y pertenecer aportan un mejor rendimiento para todos: para cada uno de nosotros individualmente y también para los equipos. Junto con mi campaña deportiva estoy trabajando con científicos, expertos y socios creativos para compartir estas soluciones para que todo el mundo tenga las mismas oportunidades, permitiéndoles también alcanzar sus objetivos y ambiciones en la vida”, concluyó Clapcich.
Team Francesca Clapcich Powered By 11th Hour Racing
Team Francesca Clapcich Powered By 11th Hour Racing está liderado por la regatista oceánica italoamericana Francesca Clapcich. Una regatista muy versátil, representó a Italia en los Juegos Olímpicos de Londres y Río de Janeiro, ha dado la vuelta al mundo en dos ocasiones, convirtiéndose en la primera italiana en ganar en los 50 años de historia de The Ocean Race en la edición de 2022-23, y en 2024 representó a Estados Unidos en la Puig Women's America's Cup de Barcelona. Entre febrero de 2024 y febrero de 2025, Francesca patroneó el UpWind by MerConcept, el primer equipo femenino de las Ocean Fifty Series. Junto a 11th Hour Racing como patrocinador principal, iniciará su participación en la Vendée Globe de 2028, en la que dará la vuelta al mundo en solitario y sin escalas.
El Equipo Francesca Clapcich utilizará la campaña de IMOCA, la experiencia de Francesca como atleta profesional y el deporte de la vela para contribuir a la lucha contra la discriminación y el cambio climático a través de la educación, la promoción y la acción colectiva. Clapcich vive en Park City, Utah, con su esposa, la también olímpica Sally Barkow, y su hija de 2 años, Harriet.
11th Hour Racing
Fuente: Team Francesca Clapcich Powered By 11th Hour Racing
- Clapcich ha adquirido el IMOCA 60 Malizia-Seaexplorer, de Boris Herrmann, y el equipo del alemán se convertirá en socio técnico del Team Francesca Clapcich Powered By 11th Hour Racing
El Team Francesca Clapcich Powered By 11th Hour Racing adquirirá el Malizia-Seaexplorer, el IMOCA 60 con el que Boris Herrmann acaba de completar la Vendée Globe 2024. Clapcich establecerá la base del equipo en Lorient (Francia), cuna de las regatas oceánicas, junto al Team Malizia de Herrmann, que actuará como socio técnico de la nueva campaña.
“Tener la confianza de 11th Hour Racing es un honor increíble, y mi equipo y yo estamos profundamente orgullosos de llevar su misión por todo el mundo”, explica Clapcich. “La vela ha dado forma a mi vida de muchas maneras, y esta asociación me permite devolver al deporte y al océano lo mucho que me ha dado. El compromiso de 11th Hour Racing con la sostenibilidad y el progreso social es realmente inspirador, y me entusiasma trabajar junto a ellos para impulsar un cambio real, en el agua y más allá”.
“Hoy es el primer paso en el largo viaje hacia la línea de salida de la Vendée Globe 2028. He representado a Italia dos veces en los Juegos Olímpicos, he dado la vuelta al mundo dos veces formando parte de un equipo en la Ocean Race y he representado a Estados Unidos en el trofeo deportivo más antiguo del mundo: la Copa América. La Vendée Globe es el desafío en solitario por excelencia, y durante los próximos tres años y medio el objetivo de mi equipo será competir en múltiples pruebas de las IMOCA Globe Series, mientras me sumerjo en el mundo de la vela oceánica en solitario”.
Clapcich compitió por primera vez para 11th Hour Racing en The Ocean Race 2022-23 como parte del equipo que ganó la vuelta al mundo, lo que la convirtió en la primera italiana en levantar el codiciado trofeo en los cincuenta años de historia de la regata. Durante el último año, Clapcich ha patroneado el UpWind by MerConcept, la primera tripulación femenina que compite en las Ocean Fifty Series, que también cuenta con el apoyo de 11th Hour Racing, y seguirá compitiendo para el equipo durante la primera mitad de este año.
“La visión que Francesca tiene de este deporte es valiente y necesaria”, declaró Jeremy Pochman, director general de 11th Hour Racing. “No sólo compite, sino que lidera. Su incansable empuje y pasión la han convertido en una figura respetada en el mundo de la vela, y su compromiso con el avance de la equidad y la sostenibilidad se alinea perfectamente con nuestra misión. Al ampliar esta asociación, no sólo estamos apoyando a una regatista de talla mundial, sino también a un movimiento que está redefiniendo quién puede competir, liderar y dar forma al futuro de este deporte”.
Clapcich se hará cargo del Malizia-Seaexplorer a finales de 2025. “Para este primer intento en la Vendée Globe necesito un barco que haya demostrado ser rápido y también fiable. Hemos elegido al Team Malizia como socio técnico, ya que conocen el barco por dentro y por fuera, y podrán prepararme de la mejor manera posible para una inmersión intensiva en este mundo de la vela oceánica IMOCA en solitario. Además, el equipo tiene pasión por crear soluciones para la salud del océano y de nuestro planeta, algo que se alinea bien con nuestra propia misión y visión”.
A partir de hoy, Clapcich iniciará el largo proceso de clasificación para la Vendée Globe, compitiendo durante los próximos cuatro años en las IMOCA Globe Series, en las que ganará puntos compitiendo en solitario, a dos y con tripulación. La primera regata como patrona de su nuevo barco será la Transat Café L'Or, que saldrá de Le Havre (Francia) el 26 de octubre de 2025, con destino a Fort-de-France (Martinica), en el Caribe. Clapcich anunciará en los próximos meses con quién co-patroneará en la Transat Café L'Or (antes conocida como Transat Jacques Vabre).
Además de su calendario de regatas, Clapcich ha puesto en marcha su campaña “Believe, Belong, Achieve” (creer, pertenecer, lograr), destinada a fomentar la igualdad y la inclusión en el deporte. “Creer y pertenecer es fundamental para todos nuestros éxitos. Si mis padres, entrenadores y profesores no hubieran creído en mí como lo hicieron cuando crecía, no estaría donde estoy hoy, anunciando mi campaña de la Vendée Globe. Quiero asegurarme de que todo el mundo tenga las mismas oportunidades”, comentó Clapcich.
El equipo Francesca Clapcich Powered By 11th Hour Racing está aplicando un triple enfoque para hacer frente a los retos que la falta de pertenencia, equidad y diversidad plantea a los equipos deportivos y más allá, a través de la educación, la promoción y la acción colectiva. El equipo ha anunciado recientemente una innovadora asociación de investigación con la Universidad Leeds Beckett del Reino Unido y ha empezado a organizar una serie de talleres dirigidos por la propia Clapcich, para animar a otros atletas, líderes y defensores a comprender mejor la importancia y el valor de la pertenencia y cómo puede aplicarse en sus organizaciones.
“Creer y pertenecer aportan un mejor rendimiento para todos: para cada uno de nosotros individualmente y también para los equipos. Junto con mi campaña deportiva estoy trabajando con científicos, expertos y socios creativos para compartir estas soluciones para que todo el mundo tenga las mismas oportunidades, permitiéndoles también alcanzar sus objetivos y ambiciones en la vida”, concluyó Clapcich.
Team Francesca Clapcich Powered By 11th Hour Racing
Team Francesca Clapcich Powered By 11th Hour Racing está liderado por la regatista oceánica italoamericana Francesca Clapcich. Una regatista muy versátil, representó a Italia en los Juegos Olímpicos de Londres y Río de Janeiro, ha dado la vuelta al mundo en dos ocasiones, convirtiéndose en la primera italiana en ganar en los 50 años de historia de The Ocean Race en la edición de 2022-23, y en 2024 representó a Estados Unidos en la Puig Women's America's Cup de Barcelona. Entre febrero de 2024 y febrero de 2025, Francesca patroneó el UpWind by MerConcept, el primer equipo femenino de las Ocean Fifty Series. Junto a 11th Hour Racing como patrocinador principal, iniciará su participación en la Vendée Globe de 2028, en la que dará la vuelta al mundo en solitario y sin escalas.
El Equipo Francesca Clapcich utilizará la campaña de IMOCA, la experiencia de Francesca como atleta profesional y el deporte de la vela para contribuir a la lucha contra la discriminación y el cambio climático a través de la educación, la promoción y la acción colectiva. Clapcich vive en Park City, Utah, con su esposa, la también olímpica Sally Barkow, y su hija de 2 años, Harriet.
11th Hour Racing
Inspirada por la dinámica de las regatas y la urgencia de la acción climática, 11th Hour Racing está comprometida con la salud y la resiliencia de los sistemas oceánicos. Apoyando soluciones innovadoras y sostenibles en la industria marítima y más allá a través del deporte, la narración de historias y la concesión de subvenciones, 11th Hour Racing trabaja para construir ecosistemas sanos y comunidades fuertes.
Bajo el paraguas de 11th Hour Racing, las actividades se llevan a cabo a través de 11th Hour Racing, Inc, que sirve como entidad de impacto y proporciona dirección programática a sus socios filantrópicos, incluyendo 11th Hour Racing Charitable, LLC, que se dedica a obras de caridad, y 11th Hour Racing Action, LLC, que se dedica a programas de bienestar social y defensa legal.
Bajo el paraguas de 11th Hour Racing, las actividades se llevan a cabo a través de 11th Hour Racing, Inc, que sirve como entidad de impacto y proporciona dirección programática a sus socios filantrópicos, incluyendo 11th Hour Racing Charitable, LLC, que se dedica a obras de caridad, y 11th Hour Racing Action, LLC, que se dedica a programas de bienestar social y defensa legal.
Sail GP. Canada consiguió su primera victoria en el Rolex SailGP Los Angeles
España mantiene el 4º puesto de la general
Northstar Canada consiguió su primera victoria de la temporada 2025, la primera para el equipo desde marzo de 2023 (temporada 3) y la primera con el doble medallista de oro olímpico Giles Scott como piloto. Al derrotar a los pesos pesados de la liga, Nueva Zelanda (2º) y Australia (3º), el resultado de hoy hace que haya cuatro ganadores diferentes en otros tantos eventos, a medida que se calienta la competición en el Campeonato Rolex SailGP.
Para celebrarlo, el piloto Giles Scott declaró: «Creo que hemos navegado muy bien todo el fin de semana. Ayer salimos del agua segundos en la general y aún así nos sentíamos muy frustrados. Hoy lo hemos conseguido».
Con el ROCKWOOL danés descartado de la competición por avería, 11 equipos nacionales compitieron en condiciones ligeras pero con foils en el Puerto de Los Ángeles. Emirates GBR ganó la 5ª regata de flota con una convincente ventaja, mientras que la 6ª fue para Australia, seguida de Nueva Zelanda, segunda, y Canadá, tercera.
El piloto Dylan Fletcher, que necesitaba un resultado impresionante en la séptima y última regata de flota del fin de semana, salió disparado: lideró el sprint hacia la baliza uno y se colocó por delante del pelotón para lograr una victoria limpia frente a los seguidores que animaban a lo largo de la orilla. Desgraciadamente, no fue suficiente para hacerse con un puesto en la final, ya que Australia aguantó en séptima posición y consiguió los puntos suficientes para llegar a la última regata del día.
Fletcher declaró: «Obviamente, es decepcionante no llegar a la final por un solo punto, pero estoy muy orgulloso de cómo se ha comportado el equipo hoy. Ha sido una montaña rusa de emociones después de cruzar la línea de meta con la victoria en la última regata. Pensábamos que los estadounidenses lo habían conseguido y que iban a derrotar a los australianos, pero dijeron que se les había atascado la última virada, lo que les dejó el camino libre. Me quito el sombrero ante los australianos, hicieron un gran trabajo en esa regata».
La final comenzó con otra salida impecable de los Black Foils de Peter Burling, que ganaron el sprint de la primera boya. Pero una serie de errores de los kiwis abrieron la puerta al NorthStar Canada, que se alejó con una ventaja dominante. El Australia de Tom Slingsby pasó apuros desde el principio, quedándose rezagado en la línea y luchando por mantenerse sobre los foils. Los canadienses registraron la velocidad máxima del día, 51,07 km/h, así como el mejor tiempo de vuelo (99%) de la final.
Con el recuento de puntos, Nueva Zelanda asciende al tercer puesto de la clasificación de la temporada 2025 (29 puntos), mientras que Emirates GBR y Australia mantienen el primer y segundo puesto, respectivamente. Canadá pasa de la sexta a la cuarta posición. El U.S. SailGP Team terminó noveno en la general, sumando su segundo punto de la temporada. Reflexionando sobre el primero de los tres eventos en casa para el equipo, el piloto estadounidense Taylor Canfield dijo: «Creo que en general ha sido un evento increíble, estar aquí en un evento en casa y que todo el mundo esté tan emocionado por hacerse fotos y conocer nuestro deporte, de eso se trata».
Fue un fin de semana dominante para los Black Foils, que terminaron en el podio en cinco de las ocho regatas. Fue un cambio positivo para el equipo tras los decepcionantes resultados obtenidos en Australia. El piloto neozelandés Peter Burling declaró: «Estamos muy contentos de volver a la final. Ha sido un fin de semana muy complicado, pero estamos muy satisfechos con la forma en la que el equipo ha ido progresando y construyendo; parece que estamos mejorando en cada prueba».
El Campeonato Rolex SailGP regresa en menos de una semana: el Oracle San Francisco Sail Grand Prix se disputará durante dos días de regatas (22 y 23 de marzo de 2025), con el puente Golden Gate como telón de fondo. Conocido por sus grandes brisas y sus regatas tácticas, San Francisco ofrece siempre algunas de las regatas más emocionantes del calendario Rolex SailGP.
Fuente: Sail GP
jueves, 20 de marzo de 2025
The Ocean Race recuperará su clásica escala en Auckland en 2027
La regata hará su duodécima escala en Nueva Zelanda a su paso por el Océano Sur, casi 50 años después de su debut en Auckland...
The Ocean Race, la competición por equipos más dura del mundo del deporte, volverá a Auckland (Nueva Zelanda) en la edición de 2027 de la emblemática regata oceánica de vuelta al mundo.
Conocida internacionalmente como la «Ciudad de las Velas», Auckland dará la bienvenida de nuevo a la regata en marzo de 2027, lo que supondrá el regreso a casa de un acontecimiento profundamente arraigado en el patrimonio marítimo de la ciudad.
La relación de Auckland con The Ocean Race se remonta cinco décadas atrás, ya que la ciudad debutó como sede en la edición 1977-78 de la Whitbread Round the World Race, precursora de The Ocean Race. Desde entonces, Auckland ha acogido en sus costas a los mejores regatistas oceánicos del mundo en 10 ocasiones (hubo una escala neozelandesa en Wellington en 2006) y la de 2027 será justo un año antes de que se cumplan 50 años de su debut.
A lo largo de las décadas, Auckland se ha convertido en sinónimo de la excelencia en la vela oceánica. Leyendas neozelandesas como Sir Peter Blake y Grant Dalton han inscrito sus nombres en el libro de récords del evento en las últimas décadas. Estrellas más recientes de la vela neozelandesa como Peter Burling y Blair Tuke fueron los ídolos locales en la última ocasión en que la regata que hizo escala en Nueva Zelanda, en 2018, mientras que Daryl Wislang, doble ganador de la regata, también ganó The Ocean Race VO65 Sprint en 2023.
El regreso de The Ocean Race es un reflejo de la perdurabilidad de su legado y una celebración de la pasión existente en Nueva Zelanda por el océano.
«Estamos entusiasmados porque The Ocean Race regrese a su hogar espiritual, Auckland, una ciudad que encarna el espíritu de esfuerzo y la resiliencia que definen esta competición», dijo Richard Brisius, Race Chairman de The Ocean Race. «Mientras aplaudimos a los muchos regatistas neozelandeses que son leyendas de la regata, también miramos hacia el futuro e invitamos a una nueva generación de navegantes neozelandeses a aceptar el reto de participar en The Ocean Race».
La escala de 2027 en Auckland es una oportunidad para divulgar y compartir soluciones para proteger y restaurar la salud de los océanos, aprovechando el arraigado compromiso de Nueva Zelanda con el medio ambiente. El Programa Educativo de The Ocean Race llegará a las escuelas neozelandesas para aumentar los conocimientos sobre los océanos y el amor por el mar, ya que ambos apoyamos el Desafío 10 de la Década Oceánica de las Naciones Unidas para ayudar a restaurar la relación de la sociedad con el océano.
El vibrante paseo marítimo de Auckland acogerá el Race Village (Ocean Live Park), que ofrecerá a los aficionados a la regata un emocionante festival de dos semanas de duración en el que se homenajeará a la vela y los regatistas, a la innovación técnica y a la sostenibilidad, y que servirá para reforzar aún más la condición de Auckland como Ciudad de las Velas y como destino de primer nivel mundial. Los eventos y las actividades que se realizarán en el Ocean Live Park, de entrada gratuita, implicarán a la comunidad, inspirarán acciones y demostrarán el papel vital que desempeña el océano en el clima mundial.
“Nueva Zelanda es una nación orgullosa de la vela, y a Auckland se le conoce internacionalmente como la «Ciudad de las Velas». El Gobierno va a invertir hasta 4 millones de dólares para ayudar a que The Ocean Race regrese a Auckland en 2027. Esto supondrá un impulso para la economía local, y estoy seguro de que los Kiwis de todo el país se interesarán mucho por este importante acontecimiento internacional», afirma el Honorable Simeon Brown, Ministro de Auckland. «Nueva Zelanda ha sido escala en todas las ediciones de los últimos 50 años, menos en tres. Es fantástico que vuelva este acontecimiento internacional, que ayudará a mostrar Auckland y Nueva Zelanda al mundo».
«The Ocean Race es la mayor prueba de resistencia para los mejores navegantes del mundo, y su regreso a Auckland es una noticia fantástica», afirma el alcalde de Auckland, Wayne Brown. «Nueva Zelanda tiene una historia especial con esta gran regata. La leyenda neozelandesa, Sir Peter Blake, fue la única persona que compitió en las cinco primeras ediciones de la entonces Whitbread Round the World Race, ganando las seis etapas de la edición de 1989-1990”.
«La Ciudad de las Velas va a disfrutar de lo lindo, ya que los espectadores podrán ver de cerca estos fantásticos barcos en nuestras costas, por no mencionar el impulso que supondrá para la economía local. Todos ganamos».
«Conseguir ser la escala exclusiva en el Océano Sur es una oportunidad importante para Auckland, ya que es un hito clave durante The Ocean Race. Estamos centrados en ofrecer un festival gratuito e inclusivo en el que el público pueda acercarse a los veleros con foils de alto rendimiento y a las tripulaciones, mientras disfrutan de una amplia variedad de actividades de entretenimiento durante dos semanas en el Viaduct Harbour en marzo de 2027», afirma William Thomas, Director General de 18K Sports, responsable de la escala de The Ocean Race en Auckland.
Auckland es la tercera sede confirmada para la edición de 2027 de The Ocean Race, que saldrá de su puerto base en Alicante (España) en enero y finalizará en el Mar Rojo, en Amaala, a principios del verano de 2027. Próximamente se anunciarán otras sede de esta edición.
Fuente: The Ocean Race
© Ainhoa Sanchez/Volvo AB
Conocida internacionalmente como la «Ciudad de las Velas», Auckland dará la bienvenida de nuevo a la regata en marzo de 2027, lo que supondrá el regreso a casa de un acontecimiento profundamente arraigado en el patrimonio marítimo de la ciudad.
La relación de Auckland con The Ocean Race se remonta cinco décadas atrás, ya que la ciudad debutó como sede en la edición 1977-78 de la Whitbread Round the World Race, precursora de The Ocean Race. Desde entonces, Auckland ha acogido en sus costas a los mejores regatistas oceánicos del mundo en 10 ocasiones (hubo una escala neozelandesa en Wellington en 2006) y la de 2027 será justo un año antes de que se cumplan 50 años de su debut.
A lo largo de las décadas, Auckland se ha convertido en sinónimo de la excelencia en la vela oceánica. Leyendas neozelandesas como Sir Peter Blake y Grant Dalton han inscrito sus nombres en el libro de récords del evento en las últimas décadas. Estrellas más recientes de la vela neozelandesa como Peter Burling y Blair Tuke fueron los ídolos locales en la última ocasión en que la regata que hizo escala en Nueva Zelanda, en 2018, mientras que Daryl Wislang, doble ganador de la regata, también ganó The Ocean Race VO65 Sprint en 2023.
El regreso de The Ocean Race es un reflejo de la perdurabilidad de su legado y una celebración de la pasión existente en Nueva Zelanda por el océano.
«Estamos entusiasmados porque The Ocean Race regrese a su hogar espiritual, Auckland, una ciudad que encarna el espíritu de esfuerzo y la resiliencia que definen esta competición», dijo Richard Brisius, Race Chairman de The Ocean Race. «Mientras aplaudimos a los muchos regatistas neozelandeses que son leyendas de la regata, también miramos hacia el futuro e invitamos a una nueva generación de navegantes neozelandeses a aceptar el reto de participar en The Ocean Race».
La escala de 2027 en Auckland es una oportunidad para divulgar y compartir soluciones para proteger y restaurar la salud de los océanos, aprovechando el arraigado compromiso de Nueva Zelanda con el medio ambiente. El Programa Educativo de The Ocean Race llegará a las escuelas neozelandesas para aumentar los conocimientos sobre los océanos y el amor por el mar, ya que ambos apoyamos el Desafío 10 de la Década Oceánica de las Naciones Unidas para ayudar a restaurar la relación de la sociedad con el océano.
El vibrante paseo marítimo de Auckland acogerá el Race Village (Ocean Live Park), que ofrecerá a los aficionados a la regata un emocionante festival de dos semanas de duración en el que se homenajeará a la vela y los regatistas, a la innovación técnica y a la sostenibilidad, y que servirá para reforzar aún más la condición de Auckland como Ciudad de las Velas y como destino de primer nivel mundial. Los eventos y las actividades que se realizarán en el Ocean Live Park, de entrada gratuita, implicarán a la comunidad, inspirarán acciones y demostrarán el papel vital que desempeña el océano en el clima mundial.
“Nueva Zelanda es una nación orgullosa de la vela, y a Auckland se le conoce internacionalmente como la «Ciudad de las Velas». El Gobierno va a invertir hasta 4 millones de dólares para ayudar a que The Ocean Race regrese a Auckland en 2027. Esto supondrá un impulso para la economía local, y estoy seguro de que los Kiwis de todo el país se interesarán mucho por este importante acontecimiento internacional», afirma el Honorable Simeon Brown, Ministro de Auckland. «Nueva Zelanda ha sido escala en todas las ediciones de los últimos 50 años, menos en tres. Es fantástico que vuelva este acontecimiento internacional, que ayudará a mostrar Auckland y Nueva Zelanda al mundo».
«The Ocean Race es la mayor prueba de resistencia para los mejores navegantes del mundo, y su regreso a Auckland es una noticia fantástica», afirma el alcalde de Auckland, Wayne Brown. «Nueva Zelanda tiene una historia especial con esta gran regata. La leyenda neozelandesa, Sir Peter Blake, fue la única persona que compitió en las cinco primeras ediciones de la entonces Whitbread Round the World Race, ganando las seis etapas de la edición de 1989-1990”.
«La Ciudad de las Velas va a disfrutar de lo lindo, ya que los espectadores podrán ver de cerca estos fantásticos barcos en nuestras costas, por no mencionar el impulso que supondrá para la economía local. Todos ganamos».
«Conseguir ser la escala exclusiva en el Océano Sur es una oportunidad importante para Auckland, ya que es un hito clave durante The Ocean Race. Estamos centrados en ofrecer un festival gratuito e inclusivo en el que el público pueda acercarse a los veleros con foils de alto rendimiento y a las tripulaciones, mientras disfrutan de una amplia variedad de actividades de entretenimiento durante dos semanas en el Viaduct Harbour en marzo de 2027», afirma William Thomas, Director General de 18K Sports, responsable de la escala de The Ocean Race en Auckland.
Auckland es la tercera sede confirmada para la edición de 2027 de The Ocean Race, que saldrá de su puerto base en Alicante (España) en enero y finalizará en el Mar Rojo, en Amaala, a principios del verano de 2027. Próximamente se anunciarán otras sede de esta edición.
Fuente: The Ocean Race
martes, 18 de marzo de 2025
Titia supera a Bribon en el inicio de la Liga de 6 Metros de 2025
La intensa rivalidad entre Bribon y Titia, característica de los últimos años de competición, se ha renovado en este inicio de temporada. En cada jornada se han alternado las victorias, y en ocasiones diferencias mínimas han decidido el triunfo a favor del Bribon. Sin embargo, en esta ocasión, una infracción en el procedimiento de salida durante la última prueba de la primera serie obligó a Bribon a autopenalizarse, lo que permitió a Titia escaparse de la flota, ganar la manga y adjudicarse la serie gracias al sistema de desempate –ambos barcos con dos triunfos y dos segundos puestos–, que favoreció al equipo de Mauricio Sánchez-Bella al vencer en la última prueba disputada.
©María Muiña
Durante un fin de semana repleto de emociones y con cuatro mangas disputadas entre el sábado y el domingo, el ambiente resultó ser un “déjà vu” de encuentros anteriores, aunque marcado por las novedades técnicas presentadas por ambos equipos. Los dos conjuntos se preparan para el Campeonato del Mundo que se celebrará en Nueva York (EE.UU.) el próximo mes de septiembre. En el caso del Bribon –liderado por el Rey Juan Carlos–, además, se espera defender el título conseguido en agosto de 2023 en Cowes, Isla de Wight (Reino Unido).
El Titia de Mauricio Sánchez-Bella estrenó un nuevo palo con sello “Made in Galicia”, construido y finalizado entre Caldas de Reis (Pontevedra) y Santiago de Compostela, bajo la dirección técnica de los regatistas gallegos Pepe Lis y Pancho González. Por su parte, el Bribon, comandado por Jane Abascal, presentó un nuevo timón diseñado para eliminar las vibraciones detectadas en determinadas condiciones de mar y viento.
Ambos equipos han mantenido su particular duelo con el Ian de Ricardo Frade siempre al acecho, junto al Stardust de Alfonso Moreno, anticipándose a cualquier intento de subir al podio. Tras cuatro mangas, la victoria recayó en manos del Titia, seguido del Bribon, y completó el podio el Ian.
Fin de temporada 2024
El inicio de 2025 también marca el cierre de la temporada 2024, ya que la séptima serie de la pasada campaña se canceló en señal de duelo y solidaridad con la DANA. Con los resultados de este fin de semana, Bribon, que matemáticamente ya era campeón, reafirma su título de 2024, mientras que Titia se lleva el subcampeonato, a pesar de las dificultades sufridas en la Liga tras romper el palo en el Campeonato de Europa del pasado mes de octubre celebrado en el Real Club Náutico de Sanxenxo.
El Titia de Mauricio Sánchez-Bella estrenó un nuevo palo con sello “Made in Galicia”, construido y finalizado entre Caldas de Reis (Pontevedra) y Santiago de Compostela, bajo la dirección técnica de los regatistas gallegos Pepe Lis y Pancho González. Por su parte, el Bribon, comandado por Jane Abascal, presentó un nuevo timón diseñado para eliminar las vibraciones detectadas en determinadas condiciones de mar y viento.
Ambos equipos han mantenido su particular duelo con el Ian de Ricardo Frade siempre al acecho, junto al Stardust de Alfonso Moreno, anticipándose a cualquier intento de subir al podio. Tras cuatro mangas, la victoria recayó en manos del Titia, seguido del Bribon, y completó el podio el Ian.
Fin de temporada 2024
El inicio de 2025 también marca el cierre de la temporada 2024, ya que la séptima serie de la pasada campaña se canceló en señal de duelo y solidaridad con la DANA. Con los resultados de este fin de semana, Bribon, que matemáticamente ya era campeón, reafirma su título de 2024, mientras que Titia se lleva el subcampeonato, a pesar de las dificultades sufridas en la Liga tras romper el palo en el Campeonato de Europa del pasado mes de octubre celebrado en el Real Club Náutico de Sanxenxo.
Fuente: Prensa Real Club Náutico de Sanxenxo
jueves, 13 de marzo de 2025
The Ocean Race Europe anuncia una histórica escala en Niza, en la Costa Azul
The Ocean Race Europe, que reúne a los mejores navegantes de la Clase IMOCA, conectará el Mar Báltico con el Mediterráneo y finalizará en el Adriático. Con la incorporación de esta escala en Niza (Francia), la regata recorrerá siete ciudades y países icónicos.
La escala en Niza marca la primera vez que un evento bajo el sello de The Ocean Race llega a la costa mediterránea francesa, brindando a la comunidad francesa e internacional de la vela oceánica una oportunidad única para conectar con un nuevo público.
"Francia es un pilar fundamental para muchos navegantes y equipos IMOCA, aunque la atención se ha centrado tradicionalmente en la costa atlántica. Por eso, este es un momento emocionante para mostrar a los regatistas, equipos y aficionados de este deporte en una de las ubicaciones más emblemáticas del país", afirmó Phil Lawrence, Director de Regata de The Ocean Race.
The Ocean Race Europe se desarrolla bajo el lema "Connecting Europe" (Conectar Europa), apoyando la misión de la Unión Europea de involucrar a ciudadanos y comunidades locales en la protección y restauración de la salud de los océanos.
Esta escala coincide con la Conferencia de las Naciones Unidas sobre los Océanos (UNOC 3), que se celebrará en Niza del 9 al 13 de junio, con el objetivo de movilizar a todos los actores comprometidos con la conservación de los océanos. The Ocean Race y sus socios participarán en este importante evento y organizarán una sesión especial.
Gracias a su galardonado programa "Racing with Purpose" (Competir con Propósito), centrado en la educación oceánica, la ciencia y la defensa de la salud de los océanos, The Ocean Race continúa promoviendo acciones para la protección del medio marino.
Los regatistas y equipos llevarán a cabo iniciativas científicas a lo largo de la ruta, recopilando datos y muestras de agua con instrumentos científicos a bordo. Esta información se compartirá con instituciones científicas de todo el mundo para mejorar la comprensión del estado de los océanos y la meteorología, ayudando a evaluar el impacto de la actividad humana en el medio marino.
Declaraciones oficiales
Christian Estrosi, Alcalde de Niza, Presidente de la Metrópolis Nice Côte d’Azur y Presidente Delegado de la Región Provenza-Alpes-Costa Azul:
"Al tiempo que la ciudad de Niza acaba de lanzar su Año del Mar y se prepara para albergar en junio la tercera Conferencia de las Naciones Unidas sobre los Océanos, me complace enormemente dar la bienvenida por primera vez a The Ocean Race Europe, una regata que resalta el espíritu de equipo, conecta puertos europeos y recopila datos científicos valiosos para la investigación. Esta escala en Niza brindará al público un espectáculo increíble y a los participantes el escenario incomparable de nuestra Bahía de los Ángeles. Niza reafirma así su capacidad de albergar eventos de alto nivel y su compromiso con la promoción de iniciativas que buscan la preservación sostenible de nuestros océanos."
La ruta de The Ocean Race Europe 2025
La regata comenzará el domingo 10 de agosto de 2025 en Kiel, Alemania, con las tripulaciones mixtas de la flota IMOCA compitiendo a toda velocidad a través del Mar Báltico, el Mar del Norte y el Canal de la Mancha, antes de realizar una breve escala en Portsmouth, Reino Unido (14-17 de agosto).
A continuación, la flota continuará con un Fly-By en Portugal (20 de agosto) antes de entrar en el Mediterráneo rumbo a Cartagena, España (23-26 de agosto).
Después, la regata hará su histórica escala en Niza (29-31 de agosto), antes de dirigirse a Génova, Italia (3-7 de septiembre) y concluir con The Finale en el Adriático, en la Bahía de Boka, Montenegro (15-21 de septiembre).
Equipos participantes
Los equipos confirmados hasta el momento incluyen:
Team Malizia (GER) – Skipper: Boris Herrmann
Team Holcim PRB (SUI) – Skipper: Rosalin Kuiper
Team Paprec Arkéa (FRA) – Skipper: Yoann Richomme
Vulnerable - TR Racing (FRA) – Skipper: Thomas Ruyant
Be Water Positive Sailing Team (CAN) – Skipper: Scott Shawyer
Se esperan más anuncios de equipos y confirmaciones de tripulaciones en las próximas semanas.
Yoann Richomme celebra la escala en Niza
Yoann Richomme, skipper del Team Paprec Arkéa, ganador de The Ocean Race Europe 2021 en la categoría VO65 y reciente subcampeón de la Vendée Globe, expresó su entusiasmo por esta nueva etapa en la regata: "Estoy muy contento de que The Ocean Race Europe haga escala en Niza. Nací en Fréjus, no muy lejos de aquí, y he competido mucho en el sur de Francia a lo largo de mi carrera. Además, tengo vínculos familiares en Niza, así que es increíble poder mostrar nuestros barcos en esta ciudad. Tener una escala en Francia dentro de The Ocean Race Europe era algo esperado y es una gran noticia." "Todo el equipo de Paprec Arkéa está emocionado por visitar tantos países y ciudades legendarias con The Ocean Race Europe. Esta regata nos lleva a descubrir nuevas culturas y navegar en bahías espectaculares. Además, durante la travesía, recopilaremos datos científicos clave que ayudarán a los investigadores a comprender mejor la salud de nuestros mares. Es una contribución importante de nuestro deporte a la ciencia. Recorrer Europa con este propósito es único, y estoy seguro de que tendremos información muy valiosa para compartir con la comunidad científica."
The Ocean Race Europe 2025 es uno de los tres grandes eventos del calendario de The Ocean Race para los próximos tres años, que incluye The Ocean Race Atlantic: Nueva York a Barcelona en septiembre de 2026 y la próxima edición de The Ocean Race (alrededor del mundo), cuya salida está prevista para enero de 2027. Las iniciativas en curso en torno a la salud de los océanos, el aprendizaje y la ciencia oceánica hacen que The Ocean Race esté “siempre en marcha”.
La escala en Niza marca la primera vez que un evento bajo el sello de The Ocean Race llega a la costa mediterránea francesa, brindando a la comunidad francesa e internacional de la vela oceánica una oportunidad única para conectar con un nuevo público.
"Francia es un pilar fundamental para muchos navegantes y equipos IMOCA, aunque la atención se ha centrado tradicionalmente en la costa atlántica. Por eso, este es un momento emocionante para mostrar a los regatistas, equipos y aficionados de este deporte en una de las ubicaciones más emblemáticas del país", afirmó Phil Lawrence, Director de Regata de The Ocean Race.
The Ocean Race Europe se desarrolla bajo el lema "Connecting Europe" (Conectar Europa), apoyando la misión de la Unión Europea de involucrar a ciudadanos y comunidades locales en la protección y restauración de la salud de los océanos.
Esta escala coincide con la Conferencia de las Naciones Unidas sobre los Océanos (UNOC 3), que se celebrará en Niza del 9 al 13 de junio, con el objetivo de movilizar a todos los actores comprometidos con la conservación de los océanos. The Ocean Race y sus socios participarán en este importante evento y organizarán una sesión especial.
Gracias a su galardonado programa "Racing with Purpose" (Competir con Propósito), centrado en la educación oceánica, la ciencia y la defensa de la salud de los océanos, The Ocean Race continúa promoviendo acciones para la protección del medio marino.
Los regatistas y equipos llevarán a cabo iniciativas científicas a lo largo de la ruta, recopilando datos y muestras de agua con instrumentos científicos a bordo. Esta información se compartirá con instituciones científicas de todo el mundo para mejorar la comprensión del estado de los océanos y la meteorología, ayudando a evaluar el impacto de la actividad humana en el medio marino.
Declaraciones oficiales
Christian Estrosi, Alcalde de Niza, Presidente de la Metrópolis Nice Côte d’Azur y Presidente Delegado de la Región Provenza-Alpes-Costa Azul:
"Al tiempo que la ciudad de Niza acaba de lanzar su Año del Mar y se prepara para albergar en junio la tercera Conferencia de las Naciones Unidas sobre los Océanos, me complace enormemente dar la bienvenida por primera vez a The Ocean Race Europe, una regata que resalta el espíritu de equipo, conecta puertos europeos y recopila datos científicos valiosos para la investigación. Esta escala en Niza brindará al público un espectáculo increíble y a los participantes el escenario incomparable de nuestra Bahía de los Ángeles. Niza reafirma así su capacidad de albergar eventos de alto nivel y su compromiso con la promoción de iniciativas que buscan la preservación sostenible de nuestros océanos."
La regata comenzará el domingo 10 de agosto de 2025 en Kiel, Alemania, con las tripulaciones mixtas de la flota IMOCA compitiendo a toda velocidad a través del Mar Báltico, el Mar del Norte y el Canal de la Mancha, antes de realizar una breve escala en Portsmouth, Reino Unido (14-17 de agosto).
A continuación, la flota continuará con un Fly-By en Portugal (20 de agosto) antes de entrar en el Mediterráneo rumbo a Cartagena, España (23-26 de agosto).
Después, la regata hará su histórica escala en Niza (29-31 de agosto), antes de dirigirse a Génova, Italia (3-7 de septiembre) y concluir con The Finale en el Adriático, en la Bahía de Boka, Montenegro (15-21 de septiembre).
Equipos participantes
Los equipos confirmados hasta el momento incluyen:
Team Malizia (GER) – Skipper: Boris Herrmann
Team Holcim PRB (SUI) – Skipper: Rosalin Kuiper
Team Paprec Arkéa (FRA) – Skipper: Yoann Richomme
Vulnerable - TR Racing (FRA) – Skipper: Thomas Ruyant
Be Water Positive Sailing Team (CAN) – Skipper: Scott Shawyer
Se esperan más anuncios de equipos y confirmaciones de tripulaciones en las próximas semanas.
Yoann Richomme celebra la escala en Niza
Yoann Richomme, skipper del Team Paprec Arkéa, ganador de The Ocean Race Europe 2021 en la categoría VO65 y reciente subcampeón de la Vendée Globe, expresó su entusiasmo por esta nueva etapa en la regata: "Estoy muy contento de que The Ocean Race Europe haga escala en Niza. Nací en Fréjus, no muy lejos de aquí, y he competido mucho en el sur de Francia a lo largo de mi carrera. Además, tengo vínculos familiares en Niza, así que es increíble poder mostrar nuestros barcos en esta ciudad. Tener una escala en Francia dentro de The Ocean Race Europe era algo esperado y es una gran noticia." "Todo el equipo de Paprec Arkéa está emocionado por visitar tantos países y ciudades legendarias con The Ocean Race Europe. Esta regata nos lleva a descubrir nuevas culturas y navegar en bahías espectaculares. Además, durante la travesía, recopilaremos datos científicos clave que ayudarán a los investigadores a comprender mejor la salud de nuestros mares. Es una contribución importante de nuestro deporte a la ciencia. Recorrer Europa con este propósito es único, y estoy seguro de que tendremos información muy valiosa para compartir con la comunidad científica."
The Ocean Race Europe 2025 es uno de los tres grandes eventos del calendario de The Ocean Race para los próximos tres años, que incluye The Ocean Race Atlantic: Nueva York a Barcelona en septiembre de 2026 y la próxima edición de The Ocean Race (alrededor del mundo), cuya salida está prevista para enero de 2027. Las iniciativas en curso en torno a la salud de los océanos, el aprendizaje y la ciencia oceánica hacen que The Ocean Race esté “siempre en marcha”.
Fuente: The Ocean Race
Mini Globe Race 2025 Resumen primera etapa: Antigua - Panamá
Mini Globe Race 2025: Primera etapa 1200 millas - Antigua a Panamá - Un emocionante comienzo mojado y salvaje para una aventura global de 26000 millas
Desde el Puerto de Falmouth, Academia Nacional de Vela, hasta Antigua a Shelter Bay Marina, Panamá. Del 23 de febrero al 13 de marzo de 2025
Alta velocidad media de nuevo de 5,68 nudos, 136 millas al día de media y mejor recorrido de 24 horas: 160millas.
Derribos, colisiones submarinas, inundaciones, rotura del estay de proa y altas temperaturas se suman a la diversión de esta increíble aventura.
¡15 Alma Globe 580 por tierra hacia el Pacífico!
La edición inaugural de la McIntyre Mini Globe Race (MGR) ha zarpado oficialmente, ¡y vaya comienzo! La primera etapa de Antigua a Panamá ya ha deparado dramatismo, camaradería y una clase magistral de navegación oceánica en estos Mighty Mini's. Con 15 ALMA Class Globe 580 luchando a lo largo de 1.200 millas náuticas, el MGR está demostrando ser todo lo que los propios navegantes esperaban, la prueba definitiva de habilidad, resistencia y mucha diversión en barcos construidos por ellos mismos.
Una salida perfecta en Antigua
La regata comenzó el 23 de febrero en el puerto de Falmouth, Antigua, bajo un brillante cielo azul y una brisa constante de 15 nudos. La National Sailing Academy, con su compromiso con la vela juvenil y para discapacitados, proporcionó el escenario perfecto para el evento. Los patrones, que ya son héroes locales, llevaron a navegar a niños y discapacitados de Antigua durante una jornada de puertas abiertas, ganándose los vítores y la admiración de la comunidad. Cuando la flota desfiló por el puerto deportivo de Falmouth, fue recibida con bocinas, gaitas y el tipo de entusiasmo que sólo una isla caribeña puede reunir.
¡Y ya están en marcha!
La salida fue espectacular. Catorce barcos se disputaron la posición, y Adam Waugh, a bordo de Little Wren, cruzó la línea en primer lugar. Eric Marsh, a bordo del Sunbear, tuvo un pequeño contratiempo al encallar mientras solucionaba problemas con la vela de proa, pero volvió a la regata ocho minutos más tarde. Mientras tanto, Jasmine Harrison, a bordo de Numbatou, ya estaba llamando la atención, enarbolando su spinnaker A5 rosa brillante y «ululando» por la costa.
La flota se adaptó rápidamente a sus rutinas, y Renaud Stitelmann, a bordo del Capucinette, demostró por qué es uno de los favoritos. Navegando a vela con su spinnaker A5, Renaud parecía estar en un tranquilo crucero dominical más que en una agotadora regata oceánica. En la primera noche, la flota estaba muy apretada y sólo unas pocas millas separaban a los cinco primeros barcos.
Alta mar, ballenas y derribos
El mar Caribe ofreció su habitual mezcla de belleza y desafíos. Las fuertes corrientes se convirtieron en el comodín, creando mares confusos e incluso peligrosos que mantuvieron a la mayoría de los patrones ocupados y alerta durante gran parte de la travesía. Los fuertes vientos alisios mantuvieron la velocidad media alta, pero a veces, cuando se navegaba contra corriente, se formaba un mar de 6 metros, y todo ello cuando la temperatura en el interior de los camarotes era de 33 grados. Dan Turk, a bordo del Little Bea, tuvo un encuentro cercano con lo que podría haber sido una pequeña ballena, que hizo que su barco se detuviera repentinamente a 6 nudos y lo lanzó volando contra el mamparo de la cocina.
Dan Turk reportó: «Fue un buen impacto, pero no hubo daños. Sólo otro día en la oficina y sintiendo pena por lo que fuera».
Mientras tanto, Renaud seguía marcando el ritmo, regalándose su característico pastel de plátano casero (un poco torcido, pero delicioso) y demostrando que, incluso en medio de una vuelta al mundo, se puede disfrutar de las cosas buenas de la vida. El difunto John Guzzwell del TREKKA, que hace 70 años emprendió su vuelta al mundo en Mini en solitario, estaría encantado de ver esto.
Keri Harris, a bordo del Origami, a pesar de gobernar a mano prácticamente toda la etapa, sin piloto de viento y con un pequeño piloto automático eléctrico, se aferró a los faldones de Renaud, mostrando una determinación increíble. Todo fue bien hasta que dejó de serlo, a unos tres días de la llegada. Renaud estaba abajo, con la escotilla abierta en medio de un mar agradable, cuando una marejada inesperada se abalanzó sobre la parte trasera del barco, derribándolo, destruyendo los dos paneles solares e inundando la estación de navegación con 500-600 litros de agua. Esto destruyó su teléfono por satélite, que estaba cargando en ese momento, así como otros equipos eléctricos. No le preocupaban los cojines mojados de las literas, ya que no tiene ninguno, sólo una esterilla de yoga para dormir. Keri pasó muchas horas evacuando el agua y limpiando los daños antes de volver a la carrera.
¡Jasmine's Wild Ride y Popeye relajados!
Jasmine Harrison, ( #88 Numbatou, UK ) la patrona más joven de la flota, tuvo su ración de aventuras. Desde luchar contra las algas de sargazo que se enredaban en su cabo de enrollado hasta maniobrar a mano en medio de las borrascas, demostró que es una fuerza a tener en cuenta. «Ha sido un poco complicado, pero me encanta cada minuto».
Su spinnaker rosa brillante se convirtió en su seña de identidad, y al final de la etapa había navegado 1.179 millas náuticas, asegurándose el undécimo puesto. Su llegada a Panamá fue recibida con vítores por los demás patrones, que la acogieron con los brazos abiertos y, presumiblemente, con una bebida fría.
Mike Blenkinsop ( #99 Delja99, AUS) cariñosamente llamado POPEYE no es de los que compiten con una barbacoa australiana y un scooter eléctrico a bordo, pero tampoco intenta ir despacio. En un arrebato de entusiasmo por seguir el ritmo de la flota, decidió timonear con la mayor al máximo y el A7 con viento de popa. Se instaló en la esquina trasera de la bañera con una amarra corta, ya que el mar estaba subiendo más allá de los cuatro metros y podía llevar un rumbo más recto que el hidroavión. Todo fue bien durante la primera hora, pero entonces una marejada más grande de lo habitual pasó por debajo de él, divertida al principio pero rodando por la parte de atrás, entró en una profunda depresión antes de que la siguiente arrollara el barco de proa a popa poniendo el mástil casi en el agua y a popeye tumbado de espaldas prácticamente bajo el agua. «No fue aterrador, más bien emocionante, pero fue una llamada de atención sobre la necesidad de empujar un poco fuerte».
El Caballo Oscuro y el Larrikin australiano
John «Blinky» Blenkinsop, con Delja100, y Dan Turner, con Immortal Game, se erigieron en los tapados de la carrera. John, con su contagioso entusiasmo y su habilidad para contar historias, entretuvo a la flota con relatos de palomas piratas y agua verde barriendo su cubierta. Dan, por su parte, tuvo que enfrentarse a un estay de proa desconectado que no pudo arreglar. El tornillo del aparejo interno de su enrollador se desenroscó. Afortunadamente, el balancín interno mantuvo el mástil en pie. Ya no podía utilizar más velas de proa y completó los últimos días sólo con mayor y spinnaker, logrando un buen final, demostrando que la perseverancia tiene su recompensa.
La recta final hacia Panamá y la segunda pregunta
A medida que la flota se acercaba a Panamá, la competición se fue caldeando tanto como la temperatura de los camarotes y los extraños olores de abajo. El tema de conversación pasó a ser los barcos oscuros sin luces NAV... sólo AIS y el creciente tráfico. Renaud cruzó la línea de meta en primer lugar, completando la etapa en 8 días, 18 horas y 40 minutos. Una vez más, la velocidad media durante las 1.200 millas fue de 5,68 nudos, es decir, ¡136 millas al día! No está nada mal para un MINI oceánico de 5,8 metros de desplazamiento. Keri Harris le siguió cinco horas más tarde, y Dan Turk le siguió de cerca. Los cuatro primeros barcos terminaron con menos de 10 horas de diferencia, lo que preparó el terreno para una regata increíblemente reñida. Adam Waugh, que tomó una ruta más al norte para evitar las corrientes adversas, navegó unas impresionantes 1.232 millas náuticas y llegó relajado y de buen humor.
Adam Waugh ( #170 Little Wren, Reino Unido ), bromeaba refiriéndose a su lesión durante la travesía del Atlántico.«¡Había olvidado lo bonito que es navegar sin costillas rotas!».
El drama final cuando menos te lo esperas
Tras haber ganado la Transat McIntyre Globe 580 y ahora la primera etapa de la McIntyre MGR, Renaud estaba muy animado al cruzar la línea de meta en la oscuridad de las tranquilas aguas del interior de los rompeolas de Panamá. Mientras arriaba la vela mayor y se preparaba para dirigirse al puerto deportivo de Shelterbay con un foque, bajó de la cubierta a la bañera y resbaló con un gran pez volador. Se golpeó la espalda y se partió la cabeza viendo estrellas. «Vi que toda mi carrera se venía abajo en una fracción de segundo y sentí que todo se acabaría». «Me quedé helado y no pude moverme al instante, pero al final recuperé el sentido y pude recuperarme poco a poco. La única lesión duradera fue en el pie, que debería estar totalmente recuperado para la reanudación. »
Un asunto de familia
Uno de los aspectos más notables de la McIntyre MGR es el sentimiento de camaradería entre los patrones. A pesar de la competición, han formado una comunidad muy unida, apoyándose mutuamente en los desafíos y poniendo en común sus habilidades durante las escalas para mantener el espectáculo en marcha y celebrar los éxitos de los demás.
¿Y ahora qué?
Una vez completada la primera etapa, la flota se prepara ahora para la segunda, un viaje colosal de 6.700 millas náuticas hasta VUDA MARINA (Fiyi), pasando por las islas Marquesas, Tahití y Tonga, con sólo 23 días para hacer escala. Los patrones tendrán que enfrentarse a nuevos retos, desde navegar por la marea negra hasta cruzar el vasto Océano Pacífico. Pero si la primera etapa sirve de algo, la afrontarán con habilidad, determinación y una buena dosis de humor.
Pero primero se dirigen a las cálidas aguas del Pacífico, ¡por tierra!. Demasiado pequeños para el canal de Panamá, dos remolques han sido modificados para transportar los ALMA Globe 580, los 100KM a través del istmo de uno en uno. El reloj está en marcha y el día de la salida se retrasa un día, el 24 de marzo de 2025.
La McIntyre Mini Globe Race es una prueba inédita en el mundo y nunca ha sido intentada por regatistas Mini Ocean. La vuelta al mundo celebra su 75 aniversario y sigue los pasos de John Guzzwell, que en 1955 partió en su yate TREKKA, construido en casa con madera y de 6 metros de eslora, para convertirse en el primer «Mini Yate» en dar la vuelta al mundo.
Fuente: McIntyre Mini Globe Race
Desde el Puerto de Falmouth, Academia Nacional de Vela, hasta Antigua a Shelter Bay Marina, Panamá. Del 23 de febrero al 13 de marzo de 2025
Alta velocidad media de nuevo de 5,68 nudos, 136 millas al día de media y mejor recorrido de 24 horas: 160millas.
Derribos, colisiones submarinas, inundaciones, rotura del estay de proa y altas temperaturas se suman a la diversión de esta increíble aventura.
¡15 Alma Globe 580 por tierra hacia el Pacífico!
©JJ/ MGR2025
Una salida perfecta en Antigua
La regata comenzó el 23 de febrero en el puerto de Falmouth, Antigua, bajo un brillante cielo azul y una brisa constante de 15 nudos. La National Sailing Academy, con su compromiso con la vela juvenil y para discapacitados, proporcionó el escenario perfecto para el evento. Los patrones, que ya son héroes locales, llevaron a navegar a niños y discapacitados de Antigua durante una jornada de puertas abiertas, ganándose los vítores y la admiración de la comunidad. Cuando la flota desfiló por el puerto deportivo de Falmouth, fue recibida con bocinas, gaitas y el tipo de entusiasmo que sólo una isla caribeña puede reunir.
¡Y ya están en marcha!
La salida fue espectacular. Catorce barcos se disputaron la posición, y Adam Waugh, a bordo de Little Wren, cruzó la línea en primer lugar. Eric Marsh, a bordo del Sunbear, tuvo un pequeño contratiempo al encallar mientras solucionaba problemas con la vela de proa, pero volvió a la regata ocho minutos más tarde. Mientras tanto, Jasmine Harrison, a bordo de Numbatou, ya estaba llamando la atención, enarbolando su spinnaker A5 rosa brillante y «ululando» por la costa.
La flota se adaptó rápidamente a sus rutinas, y Renaud Stitelmann, a bordo del Capucinette, demostró por qué es uno de los favoritos. Navegando a vela con su spinnaker A5, Renaud parecía estar en un tranquilo crucero dominical más que en una agotadora regata oceánica. En la primera noche, la flota estaba muy apretada y sólo unas pocas millas separaban a los cinco primeros barcos.
Alta mar, ballenas y derribos
El mar Caribe ofreció su habitual mezcla de belleza y desafíos. Las fuertes corrientes se convirtieron en el comodín, creando mares confusos e incluso peligrosos que mantuvieron a la mayoría de los patrones ocupados y alerta durante gran parte de la travesía. Los fuertes vientos alisios mantuvieron la velocidad media alta, pero a veces, cuando se navegaba contra corriente, se formaba un mar de 6 metros, y todo ello cuando la temperatura en el interior de los camarotes era de 33 grados. Dan Turk, a bordo del Little Bea, tuvo un encuentro cercano con lo que podría haber sido una pequeña ballena, que hizo que su barco se detuviera repentinamente a 6 nudos y lo lanzó volando contra el mamparo de la cocina.
Dan Turk reportó: «Fue un buen impacto, pero no hubo daños. Sólo otro día en la oficina y sintiendo pena por lo que fuera».
Mientras tanto, Renaud seguía marcando el ritmo, regalándose su característico pastel de plátano casero (un poco torcido, pero delicioso) y demostrando que, incluso en medio de una vuelta al mundo, se puede disfrutar de las cosas buenas de la vida. El difunto John Guzzwell del TREKKA, que hace 70 años emprendió su vuelta al mundo en Mini en solitario, estaría encantado de ver esto.
Keri Harris, a bordo del Origami, a pesar de gobernar a mano prácticamente toda la etapa, sin piloto de viento y con un pequeño piloto automático eléctrico, se aferró a los faldones de Renaud, mostrando una determinación increíble. Todo fue bien hasta que dejó de serlo, a unos tres días de la llegada. Renaud estaba abajo, con la escotilla abierta en medio de un mar agradable, cuando una marejada inesperada se abalanzó sobre la parte trasera del barco, derribándolo, destruyendo los dos paneles solares e inundando la estación de navegación con 500-600 litros de agua. Esto destruyó su teléfono por satélite, que estaba cargando en ese momento, así como otros equipos eléctricos. No le preocupaban los cojines mojados de las literas, ya que no tiene ninguno, sólo una esterilla de yoga para dormir. Keri pasó muchas horas evacuando el agua y limpiando los daños antes de volver a la carrera.
¡Jasmine's Wild Ride y Popeye relajados!
Jasmine Harrison, ( #88 Numbatou, UK ) la patrona más joven de la flota, tuvo su ración de aventuras. Desde luchar contra las algas de sargazo que se enredaban en su cabo de enrollado hasta maniobrar a mano en medio de las borrascas, demostró que es una fuerza a tener en cuenta. «Ha sido un poco complicado, pero me encanta cada minuto».
Su spinnaker rosa brillante se convirtió en su seña de identidad, y al final de la etapa había navegado 1.179 millas náuticas, asegurándose el undécimo puesto. Su llegada a Panamá fue recibida con vítores por los demás patrones, que la acogieron con los brazos abiertos y, presumiblemente, con una bebida fría.
Mike Blenkinsop ( #99 Delja99, AUS) cariñosamente llamado POPEYE no es de los que compiten con una barbacoa australiana y un scooter eléctrico a bordo, pero tampoco intenta ir despacio. En un arrebato de entusiasmo por seguir el ritmo de la flota, decidió timonear con la mayor al máximo y el A7 con viento de popa. Se instaló en la esquina trasera de la bañera con una amarra corta, ya que el mar estaba subiendo más allá de los cuatro metros y podía llevar un rumbo más recto que el hidroavión. Todo fue bien durante la primera hora, pero entonces una marejada más grande de lo habitual pasó por debajo de él, divertida al principio pero rodando por la parte de atrás, entró en una profunda depresión antes de que la siguiente arrollara el barco de proa a popa poniendo el mástil casi en el agua y a popeye tumbado de espaldas prácticamente bajo el agua. «No fue aterrador, más bien emocionante, pero fue una llamada de atención sobre la necesidad de empujar un poco fuerte».
El Caballo Oscuro y el Larrikin australiano
John «Blinky» Blenkinsop, con Delja100, y Dan Turner, con Immortal Game, se erigieron en los tapados de la carrera. John, con su contagioso entusiasmo y su habilidad para contar historias, entretuvo a la flota con relatos de palomas piratas y agua verde barriendo su cubierta. Dan, por su parte, tuvo que enfrentarse a un estay de proa desconectado que no pudo arreglar. El tornillo del aparejo interno de su enrollador se desenroscó. Afortunadamente, el balancín interno mantuvo el mástil en pie. Ya no podía utilizar más velas de proa y completó los últimos días sólo con mayor y spinnaker, logrando un buen final, demostrando que la perseverancia tiene su recompensa.
La recta final hacia Panamá y la segunda pregunta
A medida que la flota se acercaba a Panamá, la competición se fue caldeando tanto como la temperatura de los camarotes y los extraños olores de abajo. El tema de conversación pasó a ser los barcos oscuros sin luces NAV... sólo AIS y el creciente tráfico. Renaud cruzó la línea de meta en primer lugar, completando la etapa en 8 días, 18 horas y 40 minutos. Una vez más, la velocidad media durante las 1.200 millas fue de 5,68 nudos, es decir, ¡136 millas al día! No está nada mal para un MINI oceánico de 5,8 metros de desplazamiento. Keri Harris le siguió cinco horas más tarde, y Dan Turk le siguió de cerca. Los cuatro primeros barcos terminaron con menos de 10 horas de diferencia, lo que preparó el terreno para una regata increíblemente reñida. Adam Waugh, que tomó una ruta más al norte para evitar las corrientes adversas, navegó unas impresionantes 1.232 millas náuticas y llegó relajado y de buen humor.
Adam Waugh ( #170 Little Wren, Reino Unido ), bromeaba refiriéndose a su lesión durante la travesía del Atlántico.«¡Había olvidado lo bonito que es navegar sin costillas rotas!».
Justo cuando los líderes llegaban a la meta de Panamá, el último participante Gary Swindail ( #111 Question 2, AUS) cruzaba la línea de salida. Gary salió tarde tras sufrir retrasos en el embarque desde Australia, y estaba muy emocionado de poder competir por fin, ya que sólo unos días antes había terminado su viaje obligatorio de clasificación en solitario. La salida fue lenta, con vientos flojos, pero aparte de echar de menos a su familia y amigos, todo parecía ir bien. Su llegada a Panamá está prevista para el 16 de marzo.
Tras haber ganado la Transat McIntyre Globe 580 y ahora la primera etapa de la McIntyre MGR, Renaud estaba muy animado al cruzar la línea de meta en la oscuridad de las tranquilas aguas del interior de los rompeolas de Panamá. Mientras arriaba la vela mayor y se preparaba para dirigirse al puerto deportivo de Shelterbay con un foque, bajó de la cubierta a la bañera y resbaló con un gran pez volador. Se golpeó la espalda y se partió la cabeza viendo estrellas. «Vi que toda mi carrera se venía abajo en una fracción de segundo y sentí que todo se acabaría». «Me quedé helado y no pude moverme al instante, pero al final recuperé el sentido y pude recuperarme poco a poco. La única lesión duradera fue en el pie, que debería estar totalmente recuperado para la reanudación. »
Un asunto de familia
Uno de los aspectos más notables de la McIntyre MGR es el sentimiento de camaradería entre los patrones. A pesar de la competición, han formado una comunidad muy unida, apoyándose mutuamente en los desafíos y poniendo en común sus habilidades durante las escalas para mantener el espectáculo en marcha y celebrar los éxitos de los demás.
¿Y ahora qué?
Una vez completada la primera etapa, la flota se prepara ahora para la segunda, un viaje colosal de 6.700 millas náuticas hasta VUDA MARINA (Fiyi), pasando por las islas Marquesas, Tahití y Tonga, con sólo 23 días para hacer escala. Los patrones tendrán que enfrentarse a nuevos retos, desde navegar por la marea negra hasta cruzar el vasto Océano Pacífico. Pero si la primera etapa sirve de algo, la afrontarán con habilidad, determinación y una buena dosis de humor.
Pero primero se dirigen a las cálidas aguas del Pacífico, ¡por tierra!. Demasiado pequeños para el canal de Panamá, dos remolques han sido modificados para transportar los ALMA Globe 580, los 100KM a través del istmo de uno en uno. El reloj está en marcha y el día de la salida se retrasa un día, el 24 de marzo de 2025.
La McIntyre Mini Globe Race es una prueba inédita en el mundo y nunca ha sido intentada por regatistas Mini Ocean. La vuelta al mundo celebra su 75 aniversario y sigue los pasos de John Guzzwell, que en 1955 partió en su yate TREKKA, construido en casa con madera y de 6 metros de eslora, para convertirse en el primer «Mini Yate» en dar la vuelta al mundo.
Fuente: McIntyre Mini Globe Race
AEGEAN 600, el desafiante recorrido entre las islas griegas
AEGEAN 600, el desafiante recorrido por el mar Egeo entre 15 icónicas islas griegas, incluyendo Milos, Santorini, Karpathos, Kos, Patmos y Mykonos. Aproximadamente 605 millas náuticas Non-Stop
Los organizadores del Hellenic Offshore Racing Club (HORC) se complacen en anunciar que ya está abierto el proceso de inscripción para la quinta edición de la AEGEAN 600. Tras realizar los preparativos previos a la regata en la sede de Olympic Marine en Lavrion, la flota inscrita en este clásico anual de las regatas oceánicas de 605 millas comenzará el 6 de julio de 2025 en el Antiguo Templo de Poseidón en el Cabo Sounio en Ática, Grecia.
La información sobre las inscripciones se encuentra en el tablón de anuncios de https://aegean600.com.
Desde su edición inaugural celebrada en 2021, esta regata creada por HORC «por navegantes, para navegantes» ha atraído a una flota cada vez mayor de monocascos y multicascos que desean desafiarse a sí mismos en todos los elementos esenciales de la vela oceánica: navegación, rendimiento, seguridad y marinería.
Los participantes también se sienten atraídos por las condiciones meteorológicas excepcionalmente favorables de esta regata -con el azul intenso de los cielos y mares del Egeo durante el día y noches claras iluminadas por la luna mientras navegan con vientos y aguas cálidos-, la fácil logística y las instalaciones de apoyo de categoría mundial de Olympic Marine, y la extraordinaria hospitalidad griega que los organizadores del evento ofrecen a los participantes y a sus familias y amigos antes, durante y después de la regata.
En la edición del año pasado, un récord de 69 equipos de aficionados y profesionales de 24 naciones de todo el mundo acudieron a afrontar este reto en una travesía que les llevó a recorrer el mar Egeo en 14 etapas alrededor de 43 islas e islotes. Los fuertes vientos de Meltemi impulsaron a la flota por el recorrido primero a un ritmo rápido de récord que luego se ralentizó para todos menos para los multicascos más rápidos, cuyo MOD 70 ZOULOU (FRA) estableció un nuevo récord del recorrido para multicascos en 1 día, 13 horas, 18 minutos y 52 segundos.
El récord actual de monocascos está en 1 día 21 horas 5 minutos 25 segundos y fue establecido en 2023 por LEOPARD 3, el Farr 100 de Chris Sherlock, pero durante un tiempo en 2024 se vio amenazado por algunos de los Maxis más rápidos.
Para más información sobre la evolución de la flota en el recorrido de la edición de 2024, consulte el sistema de seguimiento YB, al que puede acceder desde este enlace: https://cf.yb.tl/aegean6002024 .
La inscripción en la AEGEAN 600 de 2025 está abierta a monocascos en condiciones de navegar de una eslora mínima de 9,00 m y a multicascos en condiciones de navegar de una eslora igual o superior a 9,15 m con certificados IRC y/o ORC. Se concederán premios tanto a los barcos con tripulación completa como a los de dos tripulantes, y serán bienvenidos los yates de clase oceánica reconocidos como Dehler 30 One Designs, Class 40's, Mini 6.5's, Figaro 2's y Figaro 3's.
El evento también acogerá una vez más a yates Maxi que competirán en el calendario de regatas de la Clase Maxi Internacional (IMA) de 2025.
El programa resumido de los eventos es el siguiente:
- Domingo 8 de diciembre de 2024
Desde su edición inaugural celebrada en 2021, esta regata creada por HORC «por navegantes, para navegantes» ha atraído a una flota cada vez mayor de monocascos y multicascos que desean desafiarse a sí mismos en todos los elementos esenciales de la vela oceánica: navegación, rendimiento, seguridad y marinería.
Los participantes también se sienten atraídos por las condiciones meteorológicas excepcionalmente favorables de esta regata -con el azul intenso de los cielos y mares del Egeo durante el día y noches claras iluminadas por la luna mientras navegan con vientos y aguas cálidos-, la fácil logística y las instalaciones de apoyo de categoría mundial de Olympic Marine, y la extraordinaria hospitalidad griega que los organizadores del evento ofrecen a los participantes y a sus familias y amigos antes, durante y después de la regata.
En la edición del año pasado, un récord de 69 equipos de aficionados y profesionales de 24 naciones de todo el mundo acudieron a afrontar este reto en una travesía que les llevó a recorrer el mar Egeo en 14 etapas alrededor de 43 islas e islotes. Los fuertes vientos de Meltemi impulsaron a la flota por el recorrido primero a un ritmo rápido de récord que luego se ralentizó para todos menos para los multicascos más rápidos, cuyo MOD 70 ZOULOU (FRA) estableció un nuevo récord del recorrido para multicascos en 1 día, 13 horas, 18 minutos y 52 segundos.
INICIO (Sounio) - Isla de Milos por babor - Puerta en la Caldera de Santorini - Islas de Kassos, Karpathos y Rhodos por babor - Kandelousa por estribor - Kos por babor, Kalolimnos por estribor, islas de Farmakonissi, Agathonissi y Patmos por babor - Puerta en el estrecho de Mykonos y Dilos - Isla de Kea por babor -LLEGADA (Sounio)
Para más información sobre la evolución de la flota en el recorrido de la edición de 2024, consulte el sistema de seguimiento YB, al que puede acceder desde este enlace: https://cf.yb.tl/aegean6002024 .
La inscripción en la AEGEAN 600 de 2025 está abierta a monocascos en condiciones de navegar de una eslora mínima de 9,00 m y a multicascos en condiciones de navegar de una eslora igual o superior a 9,15 m con certificados IRC y/o ORC. Se concederán premios tanto a los barcos con tripulación completa como a los de dos tripulantes, y serán bienvenidos los yates de clase oceánica reconocidos como Dehler 30 One Designs, Class 40's, Mini 6.5's, Figaro 2's y Figaro 3's.
El evento también acogerá una vez más a yates Maxi que competirán en el calendario de regatas de la Clase Maxi Internacional (IMA) de 2025.
El programa resumido de los eventos es el siguiente:
- Domingo 8 de diciembre de 2024
Inscripciones abiertas
- Miércoles 30 de abril de 2025
- Miércoles 30 de abril de 2025
Fecha límite de presentación de inscripciones
- Domingo 29 de junio de 2025
Comienza el atraque libre en Olympic Marine
- Martes 1 de julio de 2025
Apertura de la secretaría en Olympic Marine
- Miércoles 2-4 de julio de 2025
Inscripción e inspecciones
- Jueves, 3 de julio de 2025
Seminario de formación sobre seguridad
- Viernes 4 de julio de 2025
Regata de calentamiento, reunión de patrones y reunión informativa para los medios de comunicación,
Ceremonia de bienvenida seguida de una cena de recepción
- Sábado 5 de julio de 2025
Visita al Templo de Poseidón
- Domingo 6 de julio de 2025
Salida de AEGEAN 600 en Sounio
- Sábado 12 de julio de 2025
Expiración del tiempo límite de regata, entrega de premios
- Lunes 14 de julio de 2025
Expiración del periodo de atraque gratuito en Olympic Marine
Además de las ceremonias de apertura y entrega de premios, otros puntos destacados de este programa incluyen un seminario de seguridad ofrecido para aquellos que necesitan cumplir con las normas de seguridad de la regata en alta mar, y visitas a esta región histórica están disponibles para todos los afiliados a la regata, incluidos los marineros junto con sus familias y amigos.
Además, para aquellos que quieran poner a punto su barco y su tripulación, se ofrece a todos los participantes una regata de calentamiento el viernes 4 de julio, dos días antes de la salida de la regata, el domingo 6 de julio. Esta regata se celebrará en un recorrido situado en el estrecho entre Olympic Marine y la isla adyacente de Makronisos, al este.
Más detalles en https://aegean600.com/schedule-of-events.
HORC y Olympic Marine esperan que pueda unirse a ellos en la quinta edición de este increíble evento de regatas oceánicas, denominado por la revista Seahorse «La regata perfecta de 600 millas».
Fuente: Prensa AEGEAN 600
- Domingo 29 de junio de 2025
Comienza el atraque libre en Olympic Marine
- Martes 1 de julio de 2025
Apertura de la secretaría en Olympic Marine
- Miércoles 2-4 de julio de 2025
Inscripción e inspecciones
- Jueves, 3 de julio de 2025
Seminario de formación sobre seguridad
- Viernes 4 de julio de 2025
Regata de calentamiento, reunión de patrones y reunión informativa para los medios de comunicación,
Ceremonia de bienvenida seguida de una cena de recepción
- Sábado 5 de julio de 2025
Visita al Templo de Poseidón
- Domingo 6 de julio de 2025
Salida de AEGEAN 600 en Sounio
- Sábado 12 de julio de 2025
Expiración del tiempo límite de regata, entrega de premios
- Lunes 14 de julio de 2025
Expiración del periodo de atraque gratuito en Olympic Marine
Además de las ceremonias de apertura y entrega de premios, otros puntos destacados de este programa incluyen un seminario de seguridad ofrecido para aquellos que necesitan cumplir con las normas de seguridad de la regata en alta mar, y visitas a esta región histórica están disponibles para todos los afiliados a la regata, incluidos los marineros junto con sus familias y amigos.
Además, para aquellos que quieran poner a punto su barco y su tripulación, se ofrece a todos los participantes una regata de calentamiento el viernes 4 de julio, dos días antes de la salida de la regata, el domingo 6 de julio. Esta regata se celebrará en un recorrido situado en el estrecho entre Olympic Marine y la isla adyacente de Makronisos, al este.
Más detalles en https://aegean600.com/schedule-of-events.
HORC y Olympic Marine esperan que pueda unirse a ellos en la quinta edición de este increíble evento de regatas oceánicas, denominado por la revista Seahorse «La regata perfecta de 600 millas».
Fuente: Prensa AEGEAN 600
miércoles, 12 de marzo de 2025
la Rolex Fastnet Race bate todos los récords de participación.
Los «clásicos modernos» se dan cita en la Rolex Fastnet Race
(Archivo)
En 2023, la regata contó con 430 inscritos, de los cuales 381 competían en tiempo compensado por el premio principal, la Fastnet Challenge Cup: la mayor flota de veleros del IRC jamás reunida. Las inscripciones en la regata de 2025 sólo para la flota IRC (excluyendo los Ultimes, los IMOCA, los Class40, los Ocean 50 y los multicascos MOCRA, que compiten en sus propias clases) ascienden actualmente a 401 embarcaciones. Aunque los participantes todavía tienen que cumplir con los estrictos requisitos de clasificación de la regata, en la actualidad la centenaria Rolex Fastnet Race parece dispuesta a tener otra flota de tamaño récord, desde el SHK Scallywag de 100 pies de Seng Huang Lee a los Contessa 32, Sigma 33 y un Hustler 35 en el extremo opuesto del espectro de rating.
Los «clásicos modernos» en la Rolex Fastnet Race
Aunque no se inscriben yates anteriores a la Segunda Guerra Mundial, hay muchos ejemplos de géneros de yates de la segunda mitad del siglo XX, que han contribuido a que la Fastnet se convierta en la mayor regata de yates oceánicos del mundo.
Será un gran privilegio volver a ver al Stormvogel compitiendo por tercera edición consecutiva. El ketch de 74 pies fue botado en 1961 y capitaneado por el pionero holandés de la madera contrachapada Kees Bruynzeel, que había ganado la regata en 1937 con su S&S 57 Zeearend. Tras su botadura en Sudáfrica, la primera regata de Stormvogel en 1961 fue la Fastnet, en la que se llevó los honores. A lo largo de la década siguiente, el Stormvogel triunfó en todas las regatas de altura más importantes del mundo. Su actual propietario, el italiano Ermanno Traverso, es dueño del Stormvogel desde 1982. Durante su mandato ha protagonizado la película Dead Calm y se ha sometido a varias reformas y reconstrucciones, la última en Turquía a partir de 2014. A pesar de la edad del Stormvogel, la tripulación de Traverso sigue compitiendo con él y con resultados impresionantes: terminó la Rolex Fastnet Race 2021 en séptimo lugar de la flota IRC de 269 barcos.
De una época ligeramente posterior es el Crusade, diseñado por Alan Gurney en 1969 y en cuya campaña original participó Sir Max Aitken, mientras que Eric van den Born compite con el Stardust, de 1973 y uno de los últimos Nicholson 43 construidos. Un barco tan intrigante como atractivo es el Hound, de 59 pies y diseñado por Nielsen, construido en aluminio por Abeking y Rasmussen en 1970. En la actualidad, Dan Litchfield se encarga de su campaña y ha renovado el timón y la quilla, además de instalar un mástil de carbono.
Los diseñadores neoyorquinos Sparkman & Stephens se curtieron en la Fastnet Race cuando Olin y Rod Stephens llevaron a Dorade, uno de los primeros diseños de Olin, a la victoria en 1931 y 1933. Este año hay una nutrida representación de sus diseños posteriores, incluido el poderoso Kialoa II, que en los años sesenta hizo campaña el estadounidense Jim Kilroy y que fue segundo en la Fastnet Race de 1969. El yawl de 73 pies compitió en las Rolex Fastnet Races de 2017 y 2023 y regresa por tercera vez con su actual armador, el anglo-australiano Paddy Broughton. También de esta época son el Swan 48 Snow Wolf de 1972, diseñado por Robert Nichols y S&S, y el Swan 43 Reindeer de 1969, en el que su actual propietario, Jack Meredith, ha competido en cinco Rolex Fastnet Races (2005-2007, 2019-2023). Un propietario anterior, E Newbold Smith, escribió un libro sobre sus aventuras llevando el apropiadamente llamado Reindeer hasta Spitzbergen. El Hiro Maru 1971 de 49 pies de Hiroshi Nakajima conoce el camino tras haber competido en las tres últimas ediciones, empezando por la regata de 2019, que siguió a su clase ganadora en la Regata Transatlántica de oeste a este.
También está el Sunstone, el S&S 40 de 1965, un auténtico crucero de competición que ha destacado en ambas clases. Sus propietarios Tom y Vicky Jackson vencieron a una flota de la Admiral's Cup en la Fastnet Race y la Channel Race de 1985, ganando esta última en la general, y en la década de 1990 acumularon muchos trofeos tanto con el IMS como con el CHS. El Sunstone ganó seis veces el RORC Season's Points Championship y también ganó su clase cuatro veces en la Fastnet Race. A partir de 1997, los Jackson llevaron al Sunstone a un extenso crucero por el mundo, que literalmente abarcó las cuatro esquinas del globo, incluyendo Nueva Zelanda y Alaska. Finalmente, vendieron su querida casa en 2021 a Will Taylor-Jones, director general de Fox's Marina en Ipswich, que la utiliza para cruceros y regatas con su familia. Los Taylor-Jones compitieron en la última Rolex Fastnet Race, pero se vieron obligados a retirarse.
La inscripción de 2025 incluye seis Sigma 38. Originalmente, este diseño de David Thomas fue el resultado de un concurso de diseño organizado conjuntamente por el RORC y el Royal Thames YC en 1985, para crear un yate capaz de soportar los rigores de las regatas oceánicas, incorporando las mejoras de diseño introducidas tras la Fastnet Race Enquiry de 1979. Entre los seis está el favorito, el With Alacrity de Chris y Vanessa Choules, que volvió a ser el mejor Sigma 38 y el tercero en IRC 4 en 2023 (pero el mejor con tripulación completa).
Se espera que la Admiral's Cup vuelva a ser un éxito, por lo que hay al menos tres barcos importantes para complementarla. El Nicholson 55 Quailo III de 1971, originalmente propiedad del Comodoro y Almirante del RORC Don Parr, en 1973 formó parte del equipo británico de la Admiral's Cup y ganó la Southern Cross Cup. Está inscrito por el miembro del Comité RORC Andrew Tseng, que es su propietario desde 2018. Para pasar de un J/109 de cinco toneladas a un Quailo de 22 toneladas, Tseng afirma que tanto él como su tripulación tuvieron que volver a aprender a navegar. «Todo tipo de cosas son diferentes, ganar impulso en las viradas, subir el spinnaker, etc. Todo tiene mucha más potencia. Y tenemos un tangón en el Nicholson 55, aunque navegamos con un asimétrico fuera de él. Tenemos cometas simétricas, pero no las hemos utilizado realmente». Quailo III tiene su interior original pero un nuevo mástil de fibra de carbono que ahora es fraccional.
El Fujimo AB, con tripulación polaca, es un Judel Vrolijk Two Tonner construido originalmente como Rubin X para Hans-Otto Schümann. El hecho de que un barco y una tripulación de este calibre no formaran parte del equipo alemán de la Admiral's Cup en 1987 demuestra lo dura que era la competición para conseguir una plaza en el equipo nacional de la Admiral's Cup. Otro Two Tonner inscrito es el Snifix Dry, diseñado por Peterson en 1978 y dirigido por el alemán Dirk Lahmann. Participó en las regatas de 2021 y 2023 y en la Sevenstar Round Britain & Ireland Race entre medias «...no está tan mal si se tiene en cuenta que nuestra regata de 2021 estaba pensada como un “acontecimiento único en la vida” para la tripulación y el barco», explica Lahmann. «Pero la Fastnet tiene un factor adictivo muy especial que atrapa incluso a los señores mayores: este año la media de edad de nuestra tripulación de cuatro es de 65 años».
También se ha inscrito Panther, un Mumm 36 que fue el resultado de otro exitoso concurso organizado por el RORC en busca de un diseño para ser el nuevo 'barco pequeño' de la Clase 3 de la Admiral's Cup, adoptado posteriormente para los eventos de 1995 a 1999. Su propietario, James Stableford, ha navegado con Panther durante muchos años, siendo su última temporada completa en el RORC en 2002.
Varios ejemplos de VO60, VO70 y los más recientes VO65 de diseño único participan en la regata de este año, pero entre los barcos IOR Whitbread de la generación anterior se encuentra el Baltic 55 Outlaw, el antiguo Equity & Law que compitió en la vuelta al mundo de 1985. Más recientemente, con su actual armador, el australiano Campbell Mackie, participó en la Ocean Globe Race de 2023.
Será un gran privilegio volver a ver al Stormvogel compitiendo por tercera edición consecutiva. El ketch de 74 pies fue botado en 1961 y capitaneado por el pionero holandés de la madera contrachapada Kees Bruynzeel, que había ganado la regata en 1937 con su S&S 57 Zeearend. Tras su botadura en Sudáfrica, la primera regata de Stormvogel en 1961 fue la Fastnet, en la que se llevó los honores. A lo largo de la década siguiente, el Stormvogel triunfó en todas las regatas de altura más importantes del mundo. Su actual propietario, el italiano Ermanno Traverso, es dueño del Stormvogel desde 1982. Durante su mandato ha protagonizado la película Dead Calm y se ha sometido a varias reformas y reconstrucciones, la última en Turquía a partir de 2014. A pesar de la edad del Stormvogel, la tripulación de Traverso sigue compitiendo con él y con resultados impresionantes: terminó la Rolex Fastnet Race 2021 en séptimo lugar de la flota IRC de 269 barcos.
De una época ligeramente posterior es el Crusade, diseñado por Alan Gurney en 1969 y en cuya campaña original participó Sir Max Aitken, mientras que Eric van den Born compite con el Stardust, de 1973 y uno de los últimos Nicholson 43 construidos. Un barco tan intrigante como atractivo es el Hound, de 59 pies y diseñado por Nielsen, construido en aluminio por Abeking y Rasmussen en 1970. En la actualidad, Dan Litchfield se encarga de su campaña y ha renovado el timón y la quilla, además de instalar un mástil de carbono.
Los diseñadores neoyorquinos Sparkman & Stephens se curtieron en la Fastnet Race cuando Olin y Rod Stephens llevaron a Dorade, uno de los primeros diseños de Olin, a la victoria en 1931 y 1933. Este año hay una nutrida representación de sus diseños posteriores, incluido el poderoso Kialoa II, que en los años sesenta hizo campaña el estadounidense Jim Kilroy y que fue segundo en la Fastnet Race de 1969. El yawl de 73 pies compitió en las Rolex Fastnet Races de 2017 y 2023 y regresa por tercera vez con su actual armador, el anglo-australiano Paddy Broughton. También de esta época son el Swan 48 Snow Wolf de 1972, diseñado por Robert Nichols y S&S, y el Swan 43 Reindeer de 1969, en el que su actual propietario, Jack Meredith, ha competido en cinco Rolex Fastnet Races (2005-2007, 2019-2023). Un propietario anterior, E Newbold Smith, escribió un libro sobre sus aventuras llevando el apropiadamente llamado Reindeer hasta Spitzbergen. El Hiro Maru 1971 de 49 pies de Hiroshi Nakajima conoce el camino tras haber competido en las tres últimas ediciones, empezando por la regata de 2019, que siguió a su clase ganadora en la Regata Transatlántica de oeste a este.
También está el Sunstone, el S&S 40 de 1965, un auténtico crucero de competición que ha destacado en ambas clases. Sus propietarios Tom y Vicky Jackson vencieron a una flota de la Admiral's Cup en la Fastnet Race y la Channel Race de 1985, ganando esta última en la general, y en la década de 1990 acumularon muchos trofeos tanto con el IMS como con el CHS. El Sunstone ganó seis veces el RORC Season's Points Championship y también ganó su clase cuatro veces en la Fastnet Race. A partir de 1997, los Jackson llevaron al Sunstone a un extenso crucero por el mundo, que literalmente abarcó las cuatro esquinas del globo, incluyendo Nueva Zelanda y Alaska. Finalmente, vendieron su querida casa en 2021 a Will Taylor-Jones, director general de Fox's Marina en Ipswich, que la utiliza para cruceros y regatas con su familia. Los Taylor-Jones compitieron en la última Rolex Fastnet Race, pero se vieron obligados a retirarse.
La inscripción de 2025 incluye seis Sigma 38. Originalmente, este diseño de David Thomas fue el resultado de un concurso de diseño organizado conjuntamente por el RORC y el Royal Thames YC en 1985, para crear un yate capaz de soportar los rigores de las regatas oceánicas, incorporando las mejoras de diseño introducidas tras la Fastnet Race Enquiry de 1979. Entre los seis está el favorito, el With Alacrity de Chris y Vanessa Choules, que volvió a ser el mejor Sigma 38 y el tercero en IRC 4 en 2023 (pero el mejor con tripulación completa).
Se espera que la Admiral's Cup vuelva a ser un éxito, por lo que hay al menos tres barcos importantes para complementarla. El Nicholson 55 Quailo III de 1971, originalmente propiedad del Comodoro y Almirante del RORC Don Parr, en 1973 formó parte del equipo británico de la Admiral's Cup y ganó la Southern Cross Cup. Está inscrito por el miembro del Comité RORC Andrew Tseng, que es su propietario desde 2018. Para pasar de un J/109 de cinco toneladas a un Quailo de 22 toneladas, Tseng afirma que tanto él como su tripulación tuvieron que volver a aprender a navegar. «Todo tipo de cosas son diferentes, ganar impulso en las viradas, subir el spinnaker, etc. Todo tiene mucha más potencia. Y tenemos un tangón en el Nicholson 55, aunque navegamos con un asimétrico fuera de él. Tenemos cometas simétricas, pero no las hemos utilizado realmente». Quailo III tiene su interior original pero un nuevo mástil de fibra de carbono que ahora es fraccional.
El Fujimo AB, con tripulación polaca, es un Judel Vrolijk Two Tonner construido originalmente como Rubin X para Hans-Otto Schümann. El hecho de que un barco y una tripulación de este calibre no formaran parte del equipo alemán de la Admiral's Cup en 1987 demuestra lo dura que era la competición para conseguir una plaza en el equipo nacional de la Admiral's Cup. Otro Two Tonner inscrito es el Snifix Dry, diseñado por Peterson en 1978 y dirigido por el alemán Dirk Lahmann. Participó en las regatas de 2021 y 2023 y en la Sevenstar Round Britain & Ireland Race entre medias «...no está tan mal si se tiene en cuenta que nuestra regata de 2021 estaba pensada como un “acontecimiento único en la vida” para la tripulación y el barco», explica Lahmann. «Pero la Fastnet tiene un factor adictivo muy especial que atrapa incluso a los señores mayores: este año la media de edad de nuestra tripulación de cuatro es de 65 años».
También se ha inscrito Panther, un Mumm 36 que fue el resultado de otro exitoso concurso organizado por el RORC en busca de un diseño para ser el nuevo 'barco pequeño' de la Clase 3 de la Admiral's Cup, adoptado posteriormente para los eventos de 1995 a 1999. Su propietario, James Stableford, ha navegado con Panther durante muchos años, siendo su última temporada completa en el RORC en 2002.
Varios ejemplos de VO60, VO70 y los más recientes VO65 de diseño único participan en la regata de este año, pero entre los barcos IOR Whitbread de la generación anterior se encuentra el Baltic 55 Outlaw, el antiguo Equity & Law que compitió en la vuelta al mundo de 1985. Más recientemente, con su actual armador, el australiano Campbell Mackie, participó en la Ocean Globe Race de 2023.
Fuente: Rolex Fastnet Race
La flota de 6 Metros vuelve a escena este fin de semana en Sanxenxo
Como cada año, marzo es el mes de inicio de la temporada de Liga Española de 6 Metros y nuevamente, como en las últimas seis ediciones, la flota española disputará cada mes una serie, compuesta cada una de ellas entre cuatro y seis mangas. La última será en el mes de noviembre, cuando se cumplirán los ocho encuentros previstos que definirán al campeón anual, tras el cómputo de todos los puntos de cada una de las mangas completadas en cada serie.
(Archivo)
De esta forma el próximo sábado día 15, a las 13:00 horas, comenzará en el Real Club Náutico de Sanxenxo la séptima Liga de 6 Metros, que además tendrá la particularidad de puntuar a su vez como la última serie de 2024, la del mes de noviembre, cancelada en señal de solidaridad y duelo por la DANA de la Comunidad Valenciana y otras poblaciones del sur de España.
En juego el podio de 2024
Este particular inició de la temporada 2025, que definirá el podio final de 2024, tendrá cuatro principales actores. Por una parte está el "Bribon" del armador catalán José Cusí, que tiene matemáticamente el título en su manos, mientras que el subcampeonato está en liza entre tres equipos: el "Titia" de Mauricio Sánchez-Bella y el "Alibaba II" de Miguel Lago -entre los que sólo hay un punto de diferencia-, y el "Aida" de Francisco Botas, que aunque está a nueve puntos, si entra en juego el descarte si se consigue hacer este fin de semana cuatro mangas, estaría mucho más cerca del podio.
Las pruebas de este fin de semana comenzarán el sábado a las 13:00 horas y el domingo a las 12:30 horas, y se podrán disputar hasta un máximo de cuatro mangas, dos por día.
Fuente: Prensa RCNS
En juego el podio de 2024
Este particular inició de la temporada 2025, que definirá el podio final de 2024, tendrá cuatro principales actores. Por una parte está el "Bribon" del armador catalán José Cusí, que tiene matemáticamente el título en su manos, mientras que el subcampeonato está en liza entre tres equipos: el "Titia" de Mauricio Sánchez-Bella y el "Alibaba II" de Miguel Lago -entre los que sólo hay un punto de diferencia-, y el "Aida" de Francisco Botas, que aunque está a nueve puntos, si entra en juego el descarte si se consigue hacer este fin de semana cuatro mangas, estaría mucho más cerca del podio.
Las pruebas de este fin de semana comenzarán el sábado a las 13:00 horas y el domingo a las 12:30 horas, y se podrán disputar hasta un máximo de cuatro mangas, dos por día.
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